Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 8 )

10.5. Дешифратор обеспечивает переключение "К" на "Б" при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопки ВК.

10.6. Модификации программного обеспечения и комплектность. В ДКСВ-М предусмотрено три типа программного обеспечения:

- Базовая АЛСН;

- АЛСН с дополнительными функциями контроля бдительности машиниста;

- АЛСН c использованием интеллектуальных блоков регистрации и индикации.

10.6.1. При установленном пакете ПО N 1 периодическая проверка бдительности при "З" огне локомотивного светофора и при "Ж" огне локомотивного светофора при фактической скорости ниже Vж не производится.

10.6.2. При установленных пакетах ПО NN 2, 3 периодическая проверка бдительности производится вне зависимости от фактической скорости и при положении реверсивной рукоятки отличном от "Стоянка".

Периодичность проверок бдительности приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1

Периодичность проверок бдительности для разных пакетов программного обеспечения

10.6.3. При установке пакета ПО N2 совместно с ДКСВ-М должны быть установлены лампы "Предварительной световой сигнализации" и "Пропуска", а также рукоятка бдительности РБС и кнопка "Sкж".

10.6.4. При установке пакета ПО N 3 на локомотиве с ДКСВ-М могут быть установлены модуль сигналов светофора (МСС), ЭПК-153.

10.7. Основные режимы работы и их характеристики

10.7.1. Во время работы дешифратор может проводить как однократные так и периодические проверки бдительности машиниста.

10.7.2. Проверка бдительности проводится путем снятия питания с ЭПК. При периодических проверках снятие питание с ЭПК может дополняться опережающим включением лампы предварительной световой сигнализации.

10.7.3. При проведении однократной проверки бдительности машинист должен:

- проконтролировать новое показание локомотивного светофора;

- после включения свистка ЭПК, машинист в течение (7 +/- 1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ;

- нажатием считается переход рукоятки РБ в нажатое состояние;

- если за указанный временной интервал ДКСВ-М не зафиксирует нажатия на РБ, произойдет автостопное торможение.

10.7.4. Время удержания рукоятки РБ в нажатом состоянии должно составлять от 1,5 до 2,5 с.

10.7.5. При проведении периодической проверки действия машиниста аналогичны его действиям при проведении однократной проверки.

10.7.6. В случае если установлен пакет ПО N2 или N3, то машинист может подтвердить бдительность по включению лампы предварительной световой сигнализации. Если в течение 7 с после включения лампы предварительной световой сигнализации не будет зафиксировано нажатие РБ, то будет снято питание с ЭПК.

10.7.7. В случае если установлен пакет ПО N2, то в случае подтверждения бдительности по свистку ЭПК нажатием на РБ производится включение лампы "Пропуск" и дешифратор переходит на укороченные интервалы периодической проверки. В случае если подтверждение бдительности по свистку ЭПК производилось нажатием на РБС, то включение лампы "Пропуск" не производится.

10.7.8. В случае если установлен пакет ПО N2 и на локомотивном светофоре "КЖ" или "Б+КЖ", а также при других сигналах локомотивного светофора при включенной лампе "Пропуск", то подтверждение бдительности по свистку ЭПК возможно только нажатием на РБС.

10.7.9. В случае если установлен пакет ПО N2 или N3, то после перевода реверсивной рукоятки в положение "Стоянка", периодическая проверка бдительности прекращается.

10.7.10. В случае если установлен пакет ПО N2 и включена лампа "Пропуск", то в случае подтверждения бдительности до свистка ЭПК нажатием на РБ лампа "Пропуск" выключается, дешифратор переходит на установленную периодичность проверки.

10.8. Особенности эксплуатации ДКСВ-М

10.8.1. Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания ДКСВ-М должен быть не менее 30 с.

10.8.2. При переходе локомотива с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую 25, 75 Гц или 50 Гц необходимо установить переключатель частоты АЛСН в соответствующее положение.

10.8.3. Во время движения реверсивная рукоятка должна быть установлена в положение "Вперед" или "Назад".

10.8.4. Если на локомотиве установлен пакет ПО N2 и при необходимости начать движение при запрещающем показании напольного светофора (при "КЖ" или "Б+КЖ" огне локомотивного светофора) реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение "Вперед", начавшийся свисток ЭПК прекратить нажатием кнопки "Sкж". При движении "Назад" нажатие кнопки "Sкж" не требуется.

10.8.5. В случае если установлен пакет ПО N2, то машинист должен нажатием на кнопку "Sкж", должен установить сигнал локомотивного светофора "КЖ" одновременно с "Б" в следующих случаях:

- при ожидании отправления с некодируемых путей;

- при проследовании напольного светофора предупреждающих о закрытом положении следующего светофора.

10.8.6. В случае если установлен пакет ПО N2 и одновременно горящих сигналах локомотивного светофора "Б+КЖ", то машинист должен нажатием на кнопку "Sкж", должен снять сигнал локомотивного светофора "КЖ" в следующих случаях:

- в момент перед отправлением с некодируемого пути после получения разрешения на отправление, до перевода реверсивной рукоятки в положение "Вперед";

- при переходе на маневровую работу;

- при следовании по некодируемому пути без остановки, убедившись в разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора с данного пути;

- при проследовании на некодированном пути светофора, предупреждающего что следующий светофор открыт.

10.9. При оборудовании локомотива ДКСВ-М в кабине машиниста, в журнале ТУ-152, должна находиться информация об установленном пакете программного обеспечения дешифратора.

10.10. Контроль работоспособности АЛСН

10.10.1. Включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки. При этом на некодируемом участке пути дешифратор формирует сигнал "Б". Если же локомотив находится на кодированном участке пути, то через время не более 12 с. после включения ДКСВ-М на локомотивном светофоре формируется сигнал, соответствующий коду АЛСН данного участка пути.

10.10.2. При оборудовании локомотива скоростемером 3СЛ-2М убедиться в регистрации включенного состояния АЛСН по притягиванию якоря электромагнита ЭЭ.

10.11. Взаимодействие с другими устройствами безопасности

10.11.1. При оборудовании локомотива другими устройствами безопасности ДКСВ-М может производить для них передачу информации о сигнале светофора.

10.11.2. При оборудовании локомотива аппаратурой САУТ или ТСКБМ при их включении периодические проверки бдительности от ДКСВ-М отменяются.

10.11.3. При оборудовании локомотива дополнительными устройствами безопасности (в соответствии с перечнем, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" N 1754р от 01.01.2001г.) они могут отменять периодические проверки бдительности, либо производить их отсрочку в соответствии со своими алгоритмами.

Приложение 2

Эксплуатация комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ)

1. КЛУБ предназначен для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов, для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, для работы на всех типах локомотивов, МВПС и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер.

1.1. КЛУБ обеспечивает:

- индикацию фактической скорости движения;

- приём и обработку сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;

- формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от принятого сигнала АЛС;

- контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;

- контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;

- выключение тяги при подаче сигналов на автостопное торможение;

- контроль бдительности машиниста;

- исключение самопроизвольного движения;

- контроль начала движения (не позднее 75 с) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения;

1.2. Режимы движения:

- поездной;

- маневровый.

1.3. В состав локомотивной аппаратуры КЛУБ входят следующие составные части:

- Блок электроники локомотивный БЭЛ-2М - предназначен для: приема сигналов от приемных катушек ПК, датчика пути и скорости ДПС, а также сигналов о положении главной рукоятки контроллера машиниста КМ, ключа ЭПК, кнопки "ВК", переключатель "РМП" (режим маневровый - поездной), рукояток бдительности РБ и РБС. обработки принимаемой информации и формирования информации для блока индикации локомотивного БИЛ-2М, управляющих сигналов на электромагнит "ЭПК", выдачи информации во внешнее устройство САУТ и регистрирующий скоростемер (3СЛ-2М, КПД-3).

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63