Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 42 )

1) Vцел = 0 км/ч, Vдоп = Vжел;

2) включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом и осуществляется постепенное снижение Vдоп с Vжел до 20 км/ч;

- периодическая проверка бдительности машиниста (водителя) производится с интервалами от 30 до 40 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста (водителя) имеют произвольное значение в указанных пределах.

6.5.4. Порядок следования по сигналу "К":

- сигнал "К" появляется на БИЛ-КХ в случае проследования ССПС светофора с запрещающим сигналом или пропадания сигнала "КЖ" после его приема;

- порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке устанавливается в 85 ПТЭ;

- периодическая проверка бдительности машиниста (водителя) производится с интервалами от 30 до 40 с, интервалы периодических проверок бдительности машиниста (водителя) имеют произвольное значение в указанных пределах. Для предотвращения автостопного торможения при проезде светофора с запрещающим сигналом машинист (водитель) обязан остановить ССПС не далее, чем за 200 м до светофора, таким образом зафиксировать на БИЛ-КХ показание Vфак = 0 км/ч. В противном случае произойдет автостопное торможение. Дальнейшее движение должно производиться только в соответствии с "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации". Проезд светофора с запрещающим сигналом должен производиться с Vфак <= 20 км/ч;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КНОПКОЙ "ВК" И РУКОЯТКОЙ РБ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С СИГНАЛА "К" НА БИЛ-КХ НА СИГНАЛ "Б".

Переход с сигнала "К" на БИЛ-КХ на сигнал "Б" путем одновременного нажатия на РБ и "ВК" разрешается только в следующих случаях:

- при выполнении маневровой работы на станциях;

- при использовании электрожезловой системы;

- при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.

Переход с сигнала "К" на БИЛ-КХ на сигнал "Б" можно производить как на стоянке, так и при движении ССПС.

6.5.5. Порядок следования по сигналу "Б":

- движение должно осуществляться с особой бдительностью;

- при следовании значения Vдоп = Vбел;

- периодическая проверка бдительности машиниста (водителя) производится с интервалами (60 - 90) с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста (водителя) имеют произвольное значение в указанных пределах.

6.6. Порядок работы при наличии ЭК

6.6.1. Общие положения порядка работы при наличии ЭК:

- ЭК загружается в ССПС-КХ на КП ССПС-КХ причастными специалистами;

- после включения ССПС-КХ машинист (водитель) должен убедиться в наличии ЭК, выполнив действия в соответствии с требованиями настоящей инструкции;

- после ввода номера пути (при его наличии в ЭК) на БИЛ-КХ будет индицироваться соответствующая информация;

- значения Vдоп и Vцел формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН.

Скорость Vцел относится к актуальной цели (препятствию), задающей наиболее жесткое ограничение Vдоп в данной точке пути на расстоянии до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере приближения ССПС к актуальной цели значение Vдоп будет постепенно снижаться до значения Vцел и машинист (водитель) обязан снижать фактическую скорость в соответствии со снижением Vдоп;

- между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели (препятствия), скорость проследования которых не участвует в формировании Vдоп, но название индицируется на БИЛ-КХ. С момента начала движения ССПС вдоль такой цели значение Vдоп будет продолжать уменьшаться. После проезда ССПС (головным ССПС в сцепке) этой цели будет индицироваться название следующей цели;

- с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на БИЛ-КХ будут индицироваться значения Vдоп равные Vцел и название следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной цели будут индицироваться значения Vдоп и Vцел следующей актуальной цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, после проследования которых значения Vдоп и Vцел формирует следующая актуальная цель;

- если во время движения ССПС происходит "вход" в ЭК и Vдоп актуального препятствия меньше, чем Vдоп в ССПС-КХ до "входа" в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ-КХ устанавливается значение Vдоп = Vфак + 10 км/ч, но не более значения Vдоп, которое было на момент "входа" в ЭК. Затем происходит уменьшение Vдоп до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути;

- в случае следования ССПС в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего участка одноименного пути железной дороги и, соответственно, неправильное формирование допустимой скорости. В этом случае, машинист (водитель) однократным или многократным вводом команды "К" должен добиться отображения на БИЛ-КХ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует ССПС.

6.6.2. При появлении на БИЛ-КХ сигнала "КЖ" и движении ССПС к светофору с запрещающим сигналом в ССПС-КХ происходит следующее:

- Vцел = 0 км/ч;

- включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом, с формированием на БИЛ-КХ уменьшаемой Vдоп до нуля для прицельной остановки ССПС на расстоянии от 20 до 70 м до него;

- величина Vдоп равна значению, соответствующего взаимному положению ССПС и светофора с запрещающим сигналом при производстве автостопного торможения.

При проследовании ССПС светофора с запрещающим сигналом необходимо учитывать следующее:

- машинист (водитель), в свою очередь, обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп;

- после прицельной остановки дальнейшее движение ССПС должно происходить только по приказу ДНЦ или ДСП. После получения разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движения, нажатием "ВК". На БИЛ-КХ после нажатия "ВК" индицируется значение Vдоп = 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

7. Порядок действий машиниста (водителя) при автостопном торможении

7.1. БРИГАДАМ ССПС КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕКРАЩАТЬ КЛЮЧОМ ЭПК ИЛИ РАЗООБЩИТЕЛЬНЫМ КРАНОМ НАЧАВШЕЕСЯ АВТОСТОПНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ССПС.

7.2. В случае автостопного торможения по причине превышения скорости или не нажатия на РБ или РБС машинист (водитель) должен после остановки ССПС:

- убедиться, что ССПС не движется;

- далее продолжить движение.

7.3. В случае автостопного торможения по неустановленной причине машинист (водитель) должен после остановки ССПС:

- произвести диагностику системы ССПС-КХ по 8.1.5;

- при наличии в диагностическом сообщении информации об исправности всех логических модулей, продолжить движение.

8. Порядок технического обслуживания

8.1. Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)

8.1.1. Выезд ССПС на линию, в том числе и при передаче с одного подразделения в другое, без выполнения ЕТО ССПС-КХ или при наличии неустраненных замечаний в работе ССПС-КХ не допускается. ЕТО ССПС-КХ проводится бригадой при приемке ССПС в начале каждой рабочей смены (перед выездом с начальной станции). При выявлении нарушения целостности пломб, наличия штамп - справки с просроченным сроком действия, неисправности ССПС-КХ, наличия неустраненных замечаний в журнале ТУ-152 машинист (водитель) должен ставить в известность ответственного за ТО и ремонт ССПС структурного подразделения для принятия мер по устранению недостатков. Проверку ЭПК и тормозного оборудования проводить с регистрацией на СН/БЛОК с обязательным нажатием на "ВК" после выполнения каждой проверки. Устранение недостатков крепления или ослабления отдельных узлов, кабелей, блоков производится силами бригады ССПС. Обо всех обнаруженных в процессе проверки нарушениях машинист (водитель) ССПС должен делать соответствующую запись в журнале ТУ-152. При отсутствии замечаний при приемке ССПС машинист (водитель) должен сделать запись "Система ССПС-КХ исправна" в журнале ТУ-152 и расписаться.

8.1.2. Произвести внешний осмотр ССПС-КХ, убедиться в отсутствии механических повреждений и ослабления крепления узлов, кабелей и соединителей. Проверить наличие пломб на составных частях в соответствии с таблицей 7.5.

Таблица 7.5

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63