3.6.11.1.8. В случае потери канала АЛС-ЕН комплекс БЛОК переходит в режим работы с каналом АЛСН, а при его отсутствии в автономный режим или в режим работы ТКС, в случае наличия информации от данного канала.
3.6.11.2. Режим работы с каналом ТКС
3.6.11.2.1. Режим "ТКС", при следовании по участкам оборудованным устройствами АЛСО с подвижными блок-участками определяется, как режим приема и обработки информации от ТКС при отсутствии сигналов АЛСН и АЛС-ЕН.
3.6.11.2.2. Переход в режим "ТКС" осуществляется машинистом после ввода команды "К265". Выход из режима "ТКС" может осуществляться автоматически после приема сигналов АЛС-ЕН или АЛСН, или после ввода машинистом команды отмены режима вводом команды "К266".
3.6.11.2.3. Данные канала ТКС содержат информацию о текущей поездной обстановке, о маршрутах приема на главные и боковые пути станций, информацию об участке движения и об алгоритмах обработки сигналов АЛСН и информацию о номере таблицы АЛС-ЕН.
3.6.11.2.4. Допустимая скорость по данным ТКС рассчитывается, начиная с момента установления связи БЛОК ТКС, до момента проследования поездом границы, определяющей количество свободных участков пути по данным ТКС. Данные каналов АЛС-ЕН и АЛСН о поездной обстановке при их наличии во всех случаях имеют приоритет над данными о количестве свободных участков пути, полученными по каналу ТКС.
3.6.11.2.5. В случае потери канала или отсутствия информации от ТКС комплекс БЛОК переходит в автономный режим работы.
3.6.11.3. Режим работы с каналом АЛСН
3.6.11.3.1. Режим АЛСН определяется приемом и обработкой сигналов по данным канала АЛСН, при отсутствии канала, отказе или отсутствии данных АЛС-ЕН и ТКС. Переход в режим работы с каналом АЛСН происходит автоматически.
3.6.11.3.2. Ввод номера пути следования, в режиме работы с каналом "АЛСН" выполняет машинист поезда.
3.6.11.3.3. При движении по сигналу "З", допустимая скорость движения формируется исходя из наличии данных от электронной карты и данных постоянных характеристик.
3.6.11.3.4. При движении по главным путям участка АЛСО и приеме сигнала "Ж", комплекс БЛОК устанавливает целевую скорость 60 км/ч. Допустимая скорость на все время движения по сигналу "Ж" не снижается и равна минимальной скорости выбранной из значения скорости на "З" по данным от модуля постоянных характеристик и ограничений скорости из электронной базы данных электронной карты. Комплекс БЛОК не осуществляет предварительного информирования машиниста о необходимости снижения скорости, кроме указания целевой скорости. При этом машинист самостоятельно принимает решение о снижении скорости движения поезда служебным торможением.
3.6.11.3.5. В случае отсутствия данных от электронной карты, допустимая скорость рассчитывается из условия минимальной длины блок-участков равной 724 м.
3.6.11.3.6. При поступлении сигнала "КЖ" во всех случаях и для всех категорий поездов комплекс БЛОК осуществляет построение кривой автостопного торможения до 0 км/ч к точке на пути, расположенной на расстоянии 724 м (минимальной длины блок-участка для МК МЖД) от места первичного формирования сигнала, независимо от наличия данных о местоположении ближайшего светофора в электронной базе данных. Одновременно на блоке индикации комплекса БЛОК отображается информация о приближении фактической скорости движения к допустимой скорости движения (на блоке индикации появляется мигающий сигнал "Внимание", а в информационной строке надпись "ТОРМОЖЕНИЕ!!!").
3.6.11.3.7. В случае потери канала или отсутствия информации от АЛСН комплекс БЛОК переходит в автономный режим работы.
3.6.11.4. Режим работы "автономный"
3.6.11.4.1. В режиме работы "автономный" движение осуществляться по показанию "Б" локомотивного светофора с установленной для этого показания скоростью движения, индикация и звуковое оповещение о дополнительной информации, получаемой по каналам АЛСН, АЛС-ЕН и ТКС в других режимах, в этом режиме отсутствуют. Режим "автономный" является начальным состоянием после включения электропитания аппаратуры.
3.6.12. Порядок работы комплекса с РК и МСЛР
3.6.12.1. При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений. Значения Vдоп и Vцел, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется "РК".
3.6.12.2. При приеме дополнительной информации по радиоканалу от МСЛР на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал "Ж" одновременно с сигналом "З", причем "Ж" и один "З" соответствует двум свободным блок - участкам, "Ж" и два "З" соответствует трем свободным блок - участкам, "Ж" и три "З" соответствует четырем свободным блок - участкам, "Ж" и четыре "З" соответствует пяти свободным блок - участкам. Максимальное значение Vдоп при движении по сигналам АЛСН должно соответствовать приказу начальника дороги и может быть выше 160 км/ч. МЛСР функционирует на участках, оборудованных соответствующими стационарным оборудованием. При выходе локомотива (электропоезда) из участка оснащенного стационарным оборудованием МСЛР, комплекс прекращает индикацию на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ одновременную индикацию сигналов "Ж" и "З".
3.6.12.3. Наличие цифрового РК не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста.
3.6.12.4. При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, комплекс БЛОК по цифровому радиоканалу в автоматическом режиме начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. В этом случае на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появится сигнал "БМ", на индикаторе несущей частоты признак "РК". При этом, если Vдоп была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае комплекс разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появится сигнал "БМ", на индикаторе несущей частоты признак "РК" и Vдоп = 20 км/ч.
3.6.13. Порядок работы с комплексом при проведении маневров
3.6.13.1. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива (МВПС) к составу. В этом режиме:
- блокируется прием сигналов АЛСН, АЛС-ЕН;
- блокируется функция служебного торможения;
- на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал "Б";
- однократная проверка бдительности машиниста при начале движения отменена;
- допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч;
- периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом времени от 60 до 90 с.
3.6.14. Порядок работы комплекса при двойной тяге и по системе многих единиц
3.6.14.1. Движение в режиме двойной тяги "РДТ" осуществляется:
- при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);
- на подталкивающем, втором и последующих локомотивах (МВПС);
- на локомотивах (МВПС), следующих в середине состава соединенного поезда;
- при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива (МВПС).
3.6.14.2. В режиме "РДТ" комплекс:
- блокирует прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется сигнал "Б");
- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу "Б" после ввода команды "К799", но не выше допустимой скорости для данной категории поезда, установленной по команде "К5";
- не производит автостопное торможение посредством блока КОН;
- не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС-У;
- формирует на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям;
- осуществляет периодический контроль бдительности машиниста.
3.6.14.3. Выход из режима "РДТ" осуществляется нажатием кнопки РМП.
3.6.14.4. При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги путем ввода команды "К262". При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бдительности. Режим автоматически отменяется при выходе из режима "РДТ".
3.6.15. Порядок проследования объектов "нейтральная вставка" и "токораздел" (для электропоезда ЭС1 "Ласточка")
3.6.15.1. Во время движения при приближении к любому из этих объектов, за 1500 м до них на блоке Монитор 5 красным цветом будет индицироваться поле с информацией "НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА" или "ТОКОРАЗДЕЛ", а также расстояние до него. По мере дальнейшего приближения к этим объектам расстояние до нейтральной вставки или токораздела будет уменьшаться.
3.6.15.2. В момент проследования головным вагоном электропоезда начала нейтральной вставки или токораздела расстояние до них будет равно нулю.
3.6.15.3. Индикация поля с информацией "НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА" или "ТОКОРАЗДЕЛ" и нулевым расстоянием до них будет сохраняться до тех пор, пока хвостовой вагон электропоезда не проследует конец нейтральной вставки или токораздела.
3.7. Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы комплекса во время движения
3.7.1. В случае внезапного появления на МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) вместо разрешающего сигнала, сигнала "КЖ" или "К", при следовании со скоростью выше Vдоп для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через 10 с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через блок КОН, машинисту необходимо применить ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) и не производить более трех отключений ЭПК.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 |
