Проверить крепление:
- приемных катушек, высоту подвеса, их гарнитуру, крепление регулирующих и предохранительных устройств, деталей подвески, клеммных коробок;
- ДПС и гермоперехода;
- РБ и РБС;
- целостность межблочных кабелей и электрических проводов между ССПС-КХ и ССПС.
Проверить составные части ЭПК:
- надежность крепления рукояток кранов;
- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного перекрытия;
- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК должен быть надет в открытом положении фиксатор и опломбирован.
Проверить на ЭПК:
- установку тумблера "ТЯГА" в положении "РАЗБЛОКИРОВАНО";
- наличие фиксирующей скобы тумблера "ТЯГА" и пломбы на ней.
8.1.3. Проверка невозможности движения ССПС с выключенной ССПС-КХ:
- запустить силовую установку ССПС и дождаться давления воздуха в главных резервуарах не менее 0,6 МПа (6 кгс/ см2);
- проверить невозможность движения ССПС без включенной ССПС-КХ:
1) при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на одних типах ССПС) или при включении скорости при механической коробке передач (на других типах ССПС) в ССПС тяга не должна собираться или должна заглохнуть силовая установка посредством стоп-устройства, т. е. ССПС не должно начать движение;
2) вернуть рукоятку контроллера в нулевое положение или выключить скорость при механической коробке передач;
3) произвести повторный запуск двигателя, если он был заглушен.
8.1.4. Машинист (водитель) должен включить питание ССПС-КХ в соответствии с п.2.1 Настоящего приложения.
8.1.5. Для проверки наличия исправных логических модулей в ССПС-КХ, указанных в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист (водитель) должен ввести команду "К71". В строке "Технологический режим" должно высветиться код "1234567", который обозначает наличие следующих исправных логических модулей:
- 1 - модуль МЦО;
- 2 - модуль БИЛ;
- 3 - модуль ИПД;
- 4 - модуль БВУ;
- 5 - модуль ЭК;
- 6 - модуль ММ;
- 7 - модуль УФИР.
Знак "минус" свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.
Цифра "5" появляется, если в ССПС-КХ записана ЭК, введен номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация об этом пути есть в ЭК.
Для завершения проверки машинист (водитель) должен ввести команду "К70", после чего сообщение не будет индицироваться в строке "Технологический режим" на БИЛ-КХ.
8.1.6. Для проверки номера введенной ЭК в ССПС-КХ машинист (водитель) должен ввести команду "К522". После ввода команды на БИЛ-КХ в строке "Технологический режим" кратковременно будет индицироваться номер введенной ЭК, который должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке журнала ТУ-152.
8.1.7. После включения питания ССПС-КХ на активном БИЛ-КХ в окне "Давление в магистрали" индицируется значение давления в тормозной магистрали (в МПа). Машинист (водитель), изменяя давление в тормозной магистрали ССПС, должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-КХ и штатном манометре ССПС. Для проверки изменения индикации давления ввести команду "К123". При этом величины давлений в кгс/см2 высвечиваются на блоке индикации. Ввести команду "К122" для перехода на индикацию давления в МПа. Для индикации на БИЛ-КХ значения давления в тормозных цилиндрах машинист (водитель) должен ввести команду "К81", после чего в окне "Давление в магистрали" будет индицироваться значение давления в тормозных цилиндрах (в МПа). Машинист (водитель), изменяя давление в тормозных цилиндрах ССПС, должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-КХ и штатном манометре ССПС. Для индикации на БИЛ-КХ значения давления в тормозной системе машинист (водитель) должен ввести команду "К80", после чего в окне "Давление в магистрали" будет индицироваться значение давления в тормозной магистрали (в МПа).
Приложение 8
Эксплуатация локомотивных скоростемеров типа 3СЛ-2М
1. Общие положения
1.1. Локомотивный скоростемер ЗСЛ2М - выполняет регистрацию скорости движения, пройденного пути, суточного времени и стоянок, давления воздуха в тормозной магистрали и режима торможения, направления движения и огней светофора, обеспечивает показания скорости движения, пройденного пути и суточного времени, сигнализация контролируемых скоростей
1.2. Исполнение локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М представлено с пределами измерения скорости 150 и 220 км/ч.
1.3. Электромагниты регистрирующего устройства включены параллельно:
- ЭЭ - в цепь катушки ЭПК;
- ЭЖ - в цепь лампы желтого огня локомотивного светофора;
- ЭКЖ - в цепь лампы "КЖ" огня;
- ЭК - в цепь лампы красного огня.
1.4. Писцы скорости и времени расположены на одной вертикали и сдвинуты вправо по отношению к писцу ЭЖ на 27 мм; писцы ЭК, ЭБ (ЭКЖ), давления в ТМ и заднего хода также расположены на одной вертикали и смещены вправо по отношению к писцам скорости и времени на 20 мм; писец ЭЭ сдвинут вправо на 22,5 мм по отношению к писцам давления в ТМ и заднего хода. Писцы ЭЖ, ЭБ (ЭКЖ), ЭК и ЭЭ приводятся в действие при возбуждении катушки соответствующего электромагнита, а писцы скорости, заднего хода, времени и давления в ТМ - механическим путем при движении локомотива и включенном часовом механизме.
1.5. Скоростемер должен быть установлен непосредственно в кабине машиниста в месте, удобном для наблюдения за его показаниями машинистом и его помощником в пути следования.
1.6. Ответственность за правильную эксплуатацию и сохранность скоростемеров в пути следования возлагается на локомотивную бригаду.
1.7. Запрещается выдавать ТПС из основного депо, пункта оборота и пункта технического обслуживания, с неисправными как в головной по ходу поезда, так и в хвостовой кабине управления скоростемерами и приводами к ним.
1.8. Машинистам ТПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотива или пункт технического обслуживания, с неисправными в головной по ходу поезда кабине управления скоростемерами или приводами к ним и, подключенным к АЛСН регистрирующим скоростемером (приводом к нему), в задней кабине.
1.9. При неисправности в пути следования скоростемера, установленного в головной кабине и невозможности замены на исправный скоростемер из нерабочей кабины, а также при неисправности в пути следования привода скоростемера в рабочей кабине машинист обязан действовать в соответствии с разделом VI настоящей Инструкции. О характере неисправности скоростемера и привода машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия.
1.10. При замене неисправного скоростемера должен быть установлен исправный скоростемер, модернизированный с учетом имеющегося на ТПС дополнительного устройства безопасности.
2. Организация эксплуатации скоростемеров
2.1. Нормальное содержание и эксплуатация скоростемеров обеспечивается надлежащим уходом в пути следования локомотивными бригадами и ремонтом в цехах скоростемеров предприятий ОАО "РЖД", осуществляющих техническое обслуживание, ремонт и метрологическое обеспечение бортовых устройств и систем безопасности.
2.2. Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки скоростемерных лент, а также своевременной сдачи скоростемерных лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других регистрируемых параметров возлагаются на начальника эксплуатационного локомотивного депо и его заместителя по эксплуатации.
2.3. При приемке ТПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- убедиться в соответствии с записями, сделанными сдающей бригадой в журнале формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе скоростемеров и приводов к ним;
- проверить внешнее состояние скоростемеров, правильность их установки, правильность соединения валика скоростемера с приводным валом, наличие смазки в масленке валика скоростемера, наличие пломб на крышке контактных устройств и индикаторе тормозного давления, наличие всех писцов с карандашами;
- завести часы скоростемера, установить их на точное время (ключ при заводе часов и переводе стрелок вращать только по часовой стрелке);
- заправить скоростемер лентой без перекосов и ввернуть писцы до отказа;
- проверить качество и правильность записи всех регистрируемых параметров, отсутствие задиров на ленте, при необходимости заточить карандаши писцов мелкой наждачной бумагой, надфилем с мелкой насечкой или другим приспособлением;
- осмотреть редуктор, гибкие шарниры гибкого вала, телескопические и гибкие соединения вала привода, надежность крепления редуктора с буксой колесной пары, промежуточные редуктора;
- при наличии неисправностей скоростемера и привода к нему сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и доложить дежурному по депо.
2.4. В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за работой скоростемеров и их приводов. Механизм скоростемера и его привода должны работать без стука и излишнего шума. Валы привода должны вращаться свободно, не задевая за посторонние предметы и оборудование, периодически,
- в местах, установленных местной инструкцией, проверять качество протяжки ленты и записи писцов. При обнаружении обрыва - ленту перезаправить.
- содержать скоростемер в чистоте, обращаться с ним осторожно, не класть на него инструмент, посторонние предметы, не допускать по нему ударов, не вскрывать прибор и не снимать ленту скоростемера при чистке топки и наборе топлива (на паровозе).
2.5. После окончания поездки или работы машинист обязан:
- снять скоростемерную ленту, проверить на ней качество записей, работу регистрирующего механизма,
- поставить штамп, сделать необходимые записи в штампе и вместе с маршрутом и поездными документами сдать дежурному по депо или другому ответственному работнику;
- сделать запись в журнале технического состояния локомотива и на обратной стороне скоростемерной ленты о всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе скоростемеров и приводов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 |
