Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 31 )

3.6.1.7. При смене показания локомотивного светофора однократно выдается одно из следующих речевых сообщений:

- "Впереди зеленый!";

- "Внимание! Впереди желтый!";

- "Внимание! Впереди красный!";

- "Внимание! Белый!";

- "Внимание! Красный!".

3.6.1.8. Перечень речевых сообщений, формируемых комплексом приведен в таблице 6.11

Таблица 6.11

Перечень формируемых речевых сообщений БЛОК

3.6.1.9. При пропадании кодов от путевых устройств АЛСН, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ будет индицироваться:

- сигнал "Б", если предшествующим были сигналы "З" или "Ж";

- сигнал "К", если предшествующим был сигнал "КЖ".

3.6.1.10. В случае приема сигналов канала АЛС-ЕН, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ индицируется количество свободных блок - участков, соответствующее числу одновременно светящихся "Ж" и "З" сигналов.

3.6.1.11. В случае приема сигналов "З" и "Ж" по каналу АЛСН данные по каналу АЛС-ЕН имеют безусловный приоритет.

3.6.1.12. Комплекс переходит на прием сигналов по каналу АЛСН в случае формирования по каналу АЛС-ЕН сигналов "КЖ" или "К".

3.6.1.13. При наличии на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ показаний от одного до пяти свободных блок - участков и одновременном прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и АЛСН, на ЛС модулей индикации будет индицироваться сигнал "Б".

3.6.1.14. При отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с одной несущей частоты АЛСН на другую (25, 75 или 50) Гц необходимо установить соответствующую несущую частоту АЛСН, согласно п. 3.2.4 настоящего Приложения.

3.6.1.15. При выключении ключа ЭПК во время движения и при отсутствии в течении 11+/-1 с. действий машиниста по снижению скорости (наполнения тормозных цилиндров до давления не менее 0,07 МПа (0,7кгс/см2), комплекс произведет автостопное торможение посредством блока КОН.

3.6.1.16. Комплекс обеспечивает функцию запрета несанкционированного движения (скатывания):

- В режиме работы "П" и "М" включение сигнала "Внимание!", с одновременным снятием напряжением с электромагнита ЭПК, при достижении скорости 2 км/ч или наличии импульсов от ДПС-У в течение 30 с, нахождении контроллера машиниста в нулевой позиции. Для отмены функции, при включении свистка ЭПК необходимо нажать рукоятку РБС.

3.6.1.17. Комплекс обеспечивает функцию контроля обрыва датчиков ДПС-У:

- в режиме работы "П" и "М" включение сигнала "Внимание!", с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК, через время 76 +/- 2 с, при скорости менее 2 км/ч или перемещении менее чем на 0,3 метра и нахождении контроллера машиниста в тяговой позиции. Если комплекс выполнил функцию обрыва датчиков ДПС-У, то для восстановления напряжения на электромагните ЭПК, необходимо выключить и снова включить комплекс согласно п. 3.1 настоящего Приложения.

3.6.1.18. В случае возникновения боксования (увеличения фактической скорости более чем на 5 км/ч за су) колесной пары локомотива (МВПС) на которой установлен датчик угла поворота комплекса, в информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется сообщение "БОКСОВАНИЕ". Если в этот момент происходит превышение Vдоп, комплекс в течение 10 с не производит автостопного торможения.

3.6.1.19. Для исключения ошибочного определения боксования и юза комплекс производит автоматическое переключение ДПС-У исходя из следующих условий:

- в режиме "Тяга" выбирается ДПС-У с наименьшей скоростью (для исключения неправильного измерения скорости при боксовании или юзе оси) при условии, что он не определен как неисправный и скорость не равна нулю;

- в режиме "Выбег" выбирается ДПС-У с наибольшей скоростью (для исключения неправильного измерения скорости при юзе) при условии, что он не определен как неисправный;

3.6.1.20. Комплекс обеспечивает однократную проверку бдительности при следующих условиях:

- условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;

- условие 2 - переход на "Б" сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие 3 - переход на "К" сигнал светофора при ненулевой фактической скорости;

- условие 4 - момент начала движения при "К", "КЖ" или "Б" сигналах светофора.

Условие 1 отменяется при следовании по ЭК или наличии модуля ВС-САУТ в конфигурации, кроме перехода на "КЖ" сигнал светофора.

Условие 4 отменяется при режиме работы "М".

Условие 1, 4 отменяются при режиме работы "РДТ".

3.6.2. Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста

3.6.2.1. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появляется мигающий световой сигнал "Внимание", который сопровождается звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 "Ласточка") и раздается свисток ЭПК;

3.6.2.2. Машинист в течение 7 +/- 1 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;

3.6.2.3. Если за указанный временной интервал комплекс не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то произойдет автостопное торможение;

3.6.2.4. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 0,5 - 2,5 с.

3.6.3. Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста

3.6.3.1. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появляется мигающий световой сигнал "Внимание" который сопровождается звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 "Ласточка");

3.6.3.2. Машинист должен в течение 7 +/- 1 с подтвердить бдительность нажатием на РБ или РБС;

3.6.3.3. Если за указанный временной интервал комплекс БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) мигающего светового сигнала "Внимание!" раздается свисток ЭПК;

3.6.3.4. Машинист в течение времени 7 +/- 1 с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБС;

3.6.3.5. Если за указанный временной интервал комплекс БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС, то произойдет автостопное торможение;

3.6.3.6. Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно составлять 0,5 - 2,5 с.

3.6.3.7. Периодичность проверок бдительности при сигналах "Б" или "З" составляет от 60 до 90 с, при остальных показаниях светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ - от 30 до 40 с.

3.6.4. Порядок проведения дополнительных проверок бдительности машиниста, по физиологическим параметрам бодрствования

3.6.4.1. При выполнении комплексом физиологического контроля состояния бодрствования машиниста отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показания светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.

3.6.4.2. При отсутствии ТСКБМ в конфигурации, комплекс автоматически переходит в режим проведения периодических проверок бдительности машиниста при всех скоростях и показаниях светофора на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.

3.6.4.3. Во время движения локомотива (МВПС) машинист должен находиться в работоспособном состоянии. Работоспособное состояние машиниста распознается по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, и по его реакции на запросы о подтверждении работоспособности.

Если по физиологическим параметрам не требуется подтверждать работоспособность машиниста, то светятся только индикаторы:

- на блоке ТСКБМ-ПCAN - "Приём";

- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется наличие радиоканала в соответствии с таблицей 6.8.

3.6.4.4. В случае появления индикатора "Предварительная сигнализация" на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ), которая сопровождается кратковременным звуковым сигналом блока ПРИС (БИЛ-УМВ) или системы управления (ЭС1 "Ласточка"), машинисту в течение времени 7 +/- 1 с необходимо подтвердить свою работоспособность нажатием на рукоятку РБС, при этом индикатор "Предварительная сигнализация" должен погаснуть.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63