- если нормальная работа ССПС-КХ не восстановится, то машинист (водитель) должен выполнить действия, указанные в 5.5.1.
5.4. Если выключится индикация БИЛ-КХ, кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист (водитель) должен выключить ЭПК ключом со срывом пломбы и записью в журнале ТУ-152 и через время не менее 5 с снова включить его. Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста (водителя) должны соответствовать 5.5.1.
5.5. Выключение ССПС-КХ
5.5.1. Выключение ССПС-КХ с последующим включением должно осуществляться следующим порядком:
- установить контроллер в нулевое положение;
- остановить ССПС;
- выключить ССПС-КХ;
- включить ССПС-КХ (через время не менее 20 с после выключения);
- проверить работоспособность ССПС-КХ;
- если нормальная работа ССПС-КХ восстановится, то машинист (водитель) должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение;
- если нормальная работа ССПС-КХ не восстановится, то машинист (водитель) должен выполнить действия, указанные в п. 5.5.5.
5.5.2. Во всех случаях выключения системы ССПС-КХ по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа ССПС-КХ не восстановилась, то ССПС-КХ должна быть выключена и по прибытию в депо приписки работниками причастных служб (базового депо и т. д.) должна быть произведена соответствующая проверка.
5.5.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ ССПС-КХ БЕЗ ЗАМЕНЫ НЕИСПРАВНОГО БЛОКА, ДАЖЕ ЕСЛИ ЧЕРЕЗ КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ ССПС-КХ БЫЛА ВКЛЮЧЕНА И НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ВОССТАНОВИЛАСЬ.
5.5.4. Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен причастными работниками.
5.5.5. Выключение неисправной ССПС-КХ должно осуществляется следующим порядком:
- остановить ССПС;
- выключить ЭПК ключом, сорвав пломбу;
- выключить ССПС-КХ;
- снять фиксатор с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК со срывом пломбы и перекрыть краном тормозную магистраль;
- сделать запись о неисправности ССПС-КХ и ее выключении в журнале ТУ-152.
5.6. Следование ССПС с неисправной системой ССПС-КХ
5.6.1. При следовании ССПС в случаях выключения неисправной ССПС-КХ машинист (водитель) обязан:
- немедленно сообщить о выключении ССПС-КХ поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с ИДП);
- сделать запись в журнале ТУ-152 о выключении неисправной ССПС-КХ;
- довести ССПС до ближайшей станции, соблюдая меры безопасности;
- дальнейшее движение ССПС производить порядком, установленным начальником железной дороги.
5.6.2. Следование ССПС с неисправной ССПС-КХ до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги.
5.6.3. По прибытии в пункт дислокации машинист (водитель) должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению ССПС во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам-расшифровщикам вместе с СН/БЛОК.
5.7. Порядок организации ремонта ССПС-КХ, замены ССПС, выдачи других ССПС для дальнейшего продолжения работ устанавливается приказом начальника железной дороги.
5.8. В случае сбоя сигналов светофора на БИЛ-КХ и последующего восстановления нормальной работы ССПС-КХ машинист (водитель) обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.
5.9. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали, о срыве пломбы с переключателя ЭПК, тумблера "ТЯГА" и последующем заблокированием тяги ССПС машинист (водитель) должен заявить ответственному за исправное состояние ССПС, который, убедившись в наличии записи о срыве пломб в журнале ТУ-152, обязан организовать пломбировку крана с установкой фиксатора открытого состояния, переключателя ЭПК и тумблера "ТЯГА", установив их в соответствующее положение.
5.10. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия ССПС-КХ, автостопной остановки ССПС в пути следования системой ССПС-КХ, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали и тумблера "ТЯГА", выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения на БИЛ-КХ с индикации сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие выявленные при расшифровке СН/БЛОК нарушения нормального действия и неправильного использования ССПС-КХ должны быть разобраны начальником структурного подразделения в трехсуточный срок с участием представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.
6. Порядок использования ССПС-КХ в пути следования
6.1. Общие положения
6.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, машинист (водитель) одиночно следующего или головного ССПС при следовании в сцепе обязан перед отправлением со станции включить ССПС-КХ машинисты (водители) ССПС, следующих за головным ССПС, должны включить ССПС-КХ в режим двойной тяги с индикацией "миг.П" на БИЛ-КХ.
6.1.2. На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, и на участках с ПАБ перед отправлением машинист (водитель) обязан с помощью команд "К799" или "К809" соответственно установить скорость движения при сигнале "Б" на БИЛ-КХ в соответствии с выбранным режимом движения. Отмена выбранного режима движения осуществляется по команде "К800".
6.1.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЕЗД ПОГАСШИХ СИГНАЛОВ ВХОДНЫХ, ВЫХОДНЫХ И МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, СВЕТОФОРОВ ПРИКРЫТИЯ ПРИ АБ ПО СИГНАЛАМ БИЛ-КХ.
6.1.4. Максимально допустимые скорости движения ССПС по перегонам и станциям должны соответствовать ПТЭ.
6.1.5. В пути следования машинист (водитель) должен выполнять требования ПТЭ.
6.1.6. В случае если во время движения Vфак > Vдоп, то снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. В течение (7+/-1) с машинист (водитель) должен снизить Vфак так, чтобы Vфак < Vдоп. В противном случае по истечении этого времени произойдет экстренное торможение.
6.1.7. При движении ССПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист (водитель) ССПС обязан:
- следить за показаниями путевых светофоров и сигналами БИЛ-КХ и точно выполнять их требования;
- когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ-КХ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
- руководствоваться только показаниями путевого светофора, если на БИЛ-КХ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;
- проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием порядком, предусмотренным ПТЭ.
6.1.8. Машинист (водитель) обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-КХ.
6.1.9. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ-КХ будет индицироваться сигнал "Б", если перед этим были сигналы "З" или "Ж". Если Vдоп > Vфак > Vбел, то через 5 с после появления сигнала "Б" на БИЛ-КХ значение Vдоп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения Vбел.
6.1.10. Если предшествующим был сигнал "КЖ", то на БИЛ-КХ будет индицироваться сигнал "К". При этом если Vфак > 1 км/ч и за 200 м до появления сигнала "К" не было предварительной остановки, то через (7+/-1) с произойдет автостопное торможение.
6.1.11. При отсутствии ЭК и переходе ССПС с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 75, 50 Гц) машинист (водитель) обязан установить соответствующую частоту несущей сигнала АЛСН, используя для этого кнопку "F" на БВЛ-КХ. При наличии ЭК переключение несущей частоты сигналов АЛСН осуществляется автоматически по данным ЭК.
6.1.12. Если при движении возникает боксование ССПС, то в строке "Технологический режим" БИЛ-КХ появляется сообщение "БОКСОВАНИЕ". Если при этом Vфак > Vдоп, то ССПС-КХ в течение 10 с не производит автостопного торможения. Если превышение допустимой скорости остается через 10 с, то ССПС-КХ производит автостопное торможение ССПС.
6.2. Подготовка к движению
6.2.1. Машинист (водитель) ССПС обязан произвести подготовку ССПС к движению в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.
6.3. Порядок работы при трогании
6.3.1. Если в течение (76+/-2) с после выведения из нулевого положения контроллера или другого устройства, формирующего сигнал "0 Контроллера" (далее контроллер), не начинается движение, таким образом, ССПС-КХ не зафиксирует движение (наличие импульсов от ДПС), то произойдет срыв ЭПК.
6.3.2. При невозможности начала движения в течение (76+/-2) с после выведения из нулевого положения контроллера в ССПС со статическим контроллером (с контроллером, положение которого соответствует состоянию силовой установки "тяга - не тяга") необходимо кратковременно на (1,5 - 2) с установить контроллер в нулевое положение и повторить набор скорости. В ССПС с динамическим контроллером (положение контроллера не всегда соответствует состоянию силовой установки "тяга - не тяга) после вывода контроллера из нулевого положения должно обязательно начаться движение, в противном случае произойдет срыв ЭПК.
6.3.3. ССПС-КХ обеспечивает реализацию функции запрета несанкционированного движения (скатывания) следующим образом:
- в режиме "П, Т" включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vфак > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30 с или при достижении Vфак=2 км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на рукоятку РБС или после фиксации Vфак= 0 км/ч;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 |
