3.6.13. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия устройства КЛУБ-П (в том числе кратковременных отключениях ключом ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале технического состояния ССПС

3.6.14. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по станции и следовать на предприятие-владелец для проверки и опломбирования КЛУБ-П.

3.6.15. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия устройств КЛУБ-П, принудительной остановки ССПС устройствами КЛУБ-П в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в том числе кратковременного), переключения устройства КЛУБ-П с индикации сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, должен быть расследован в трехсуточный срок начальником предприятия-владельца ССПС с участием представителя базового предприятия. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения железной дороги (заместителю начальника железной дороги) для принятия мер к устранению недостатков.

3.6.16. Во всех случаях выключения КЛУБ-П по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-П не восстановилась, то КЛУБ-П должен быть отключен и, по прибытию на предприятие-владелец, должен быть заменен неисправный блок устройства КЛУБ-П.

Запрещается дальнейшее пользование ССПС без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-П восстановилась.



Приложение 5


Эксплуатация системы обеспечения безопасности унифицированной для ССПС (КЛУБ-УП)


1. Назначение, функционирование и состав КЛУБ-УП

1.1. Назначение и функционирование КЛУБ-УП

КЛУБ-УП - система обеспечения безопасности унифицированная для специального самоходного подвижного состава.

Самоходные путевые машины I категории относятся к ССПС, выполняющие работы самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также для перевозки путевых бригад.

КЛУБ-УП обеспечивает:

- приём сигналов канала АЛСН;

- приём сигналов от систем управления ССПС о включении/ выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;

- отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени СНС;

- определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути;

- обработку принятой информации;

- формирование значений VЦЕЛ и VДОП скоростей движения;

- сравнение VФАК с VДОП и снятие напряжения с ЭПК при VФАК > VДОП;

- невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной КЛУБ-УП;

- контроль бдительности в режиме "Р" при движении ССПС с VФАК > 9 км/ч при сигналах "К", "КЖ" и "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;

- контроль снижения VДОП перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

- осуществление однократного и периодического контроля бдительности рукоятками РБ и РБС;

- исключение самопроизвольного и несанкционированного движения (скатывания) ССПС;

- звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП, кроме изменения координаты, времени, VФАК, наименования препятствия, давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

- ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-УП;

- индикацию на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы, готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и тестирования КЛУБ-УП;

- включение сигнала "Б" локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК;

- переключение сигнала "К" локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на "Б" при одновременном нажатии кнопки "ВК" на БВЛ-УП и рукоятки РБ;

- отмену периодического контроля при наличии сигнала от ТСКБМ;

- регистрацию оперативной информации о движении ССПС, регистрацию переключения тумблера "Тяга", диагностики КЛУБ-УП, поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете регистрации;

- запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных ЭК пути.

Режимы движения:

- поездной с допустимой скоростью Vдоп. на "З" ("Б"), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;

- маневровый с Vдоп.=60 км/час на "Б";

- рабочий с Vдоп.=20 км/час.

1.2. Состав КЛУБ-УП

Основными блоками КЛУБ-УП являются блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-УП, блок индикации локомотивный унифицированный БИЛ-УП, блок регистрации БР-У.

Блок БЭЛ-УП обеспечивает выполнение следующих функций:

- приема сигналов по каналу АЛСН от приёмных катушек КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей ССПС, рукояток и кнопок БВЛ-УП;

- обработки принимаемой информации;

- выдачи информации на блок БИЛ-УП для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации;

- управления электропневмоклапаном.

Блок БИЛ-У обеспечивает:

- формирование информации о работе в режимах поездном, маневровом и специальном маневровом, о текущем времени, фактической скорости, режиме работы БИЛ, готовности кассеты регистрации, отказе, информации тестирования, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления, программной скорости;

- диагностирование КЛУБ-УП;

- ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик.

Блок БР-У предназначен для записи на кассету регистрации КР-М параметров поездной обстановки (оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, записи локомотивных и поездных характеристик) в активной кабине, из которой осуществляется управление локомотивом или мотор-вагонным подвижным составом (МВПС).


2. Использование по назначению

2.1. Эксплуатационные ограничения

2.1.1. Первоначальное включение КЛУБ-УП должно осуществляться после запуска двигателя ССПС. В процессе работы допускается включение и выключение двигателей без выключения системы.

2.1.2. Необходимое время нажатия РБ (РБС) должно быть не менее 2+/-0,5 с.

2.1.3. Ввод информации через БВЛ-УП (кроме номера пути) должен выполняться только на стоянке ССПС.

2.1.4. Установка и снятие КР должны происходить при выключенной системе КЛУБ-УП.

2.1.5. Отключение разъемов, изъятие и установка ячеек и блоков системы должна осуществляться только на стоянке и при выключенном питании.


2.2. Использование системы КЛУБ-УП

2.2.1. Порядок включения системы КЛУБ-УП

Перед включением системы КЛУБ-УП на ССПС машинист должен убедиться, что:

- давление воздуха в главных резервуарах от 0,6 МПа до 0,9 МПа;

- краны, соединяющие ЭПК автостопа с тормозной и напорной магистралями находятся в открытом положении;

- на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надета пломба его открытого положения;

- ключ в замке ЭПК повернут в крайнее положение по часовой стрелке;

- на двухкабинных ССПС, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, переключатель направления установлен в положение, соответствующее направлению предполагаемого движения ССПС, и управление передано в активную кабину, из которой будет осуществляться управление ССПС;

- установлена кассета регистрации в БИЛ-УП или в кассетоприемник БР-У-01 для систем КЛУБ-УП со встраиваемым исполнением БИЛ-УП.

2.2.2. Установить автомат защиты КЛУБ-УП во включенное положение и включить тумблер питания "ПИТ" на БКР-УП. При этом на БКР-УП и БЭЛ-УП появится индикация "ПИТ", а на БИЛ-УП в активной кабине будет индицироваться следующее:

- в строке "Технологический режим" на 4 с индикация номера ЭК (если номер соответствует "FFFF", то ЭК отсутствует);

- режим движения "П, Т";

- координата пути, равная 0000.000 (м), или при наличии ЭК не более, чем через 4 минуты после включения КЛУБ-УП значение, соответствующее текущей координате;

- несущая частота канала АЛСН в окне индикации "АЛС" (одно из значений "25", "50", "75") или при наличии ЭК значение из данных ЭК (с индикацией "ЭК" на месте несущей частоты канала АЛСН);

- готовность кассеты регистрации "";

- цифровая фактическая скорость 000 км/ч;

- на аналоговой шкале (точкой зелёного цвета) значение фактической скорости 0 км/ч;

- время (чч.мм.сс) - московское время, а в первоначальный момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-УП - время внутренних часов КЛУБ-УП;

- давление в тормозной магистрали (МПа).

2.2.3. Включить ЭПК ключом (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала "ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ-УП. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБ-УП). После чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. На БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ появится сигнал "Б" при нахождении ССПС на некодируемом участке пути или через время не более 7 с после включения КЛУБ-УП сигнал светофора, соответствующий принимаемому коду АЛСН. Дополнительно на БИЛ-УП появится следующая индикация:

- на аналоговой шкале скорости точечным индикатором желтого цвета - значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;

- на аналоговой шкале скорости точечным индикатором красного цвета - значение допустимой скорости движения в данной точке пути. Если значение целевой скорости проезда места ограничения скорости и значение допустимой скорости движения в данной точке пути совпадают, то значение допустимой скорости движения в данной точке пути индицируется точечным индикатором оранжевого цвета.

2.2.4. Включение КЛУБ-УП контролируется следующими способами:

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63