Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 13 )

- по индикации "ПИТ" на БЭЛ-У и БКР-У-М;

- записью включенного состояния КЛУБ-У на кассету регистрации.

2.8. На БИЛ-У дополнительно индицируется номер активного комплекта "I" или "II". При включении КЛУБ-У активным может быть любой комплект.

2.9. На БИЛ-В, БИЛ-УТ и БИЛ-М индицируется цифровое значение Vдоп. При отсутствии кодирования или приеме по каналу АЛСН сигнала "З" или при приеме по каналу АЛС-ЕН информации о свободности от 2 до 5 блок-участков, значение целевой скорости поезда места ограничения и значение Vдоп движения в данной точке пути могут совпадать. В этом случае, на аналоговой шкале скорости значение Vдоп в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета (кроме БИЛ-М).

2.10. Нажатием на кнопку "Л" блока БВЛ-У ввести предрейсовые характеристики в соответствии с таблицей 3.2 настоящего Приложения (на БИЛ-М ввод данных осуществляется последовательным нажатием кнопок: "К", "7", "". Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ) кнопку ">0<" (кнопку "" СТР" на БИЛ-М). Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра осуществляется нажатием на кнопку ввода "" (кнопку "" на БИЛ-М).

Таблица 3.2

Для устройств КЛУБ-У с блоком БИЛ-М дополнительно к параметрам, указанным в таблице 3.2, по команде "К7" вводится также параметр "Время" (1-летнее, 0-зимнее время).

2.11. Сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ-У.

2.12. Выключение КЛУБ-У в рабочей кабине производится в пункте смены локомотивных бригад, по прибытии в локомотивное (моторвагонное) депо, при необходимости перезапуска системы для восстановления нормальной работы.

2.13. Для выключения КЛУБ-У машинисту необходимо:

- выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

- установить тумблер "ПИТ" на блоке БКР-У-М в положение "Выключено" (Индикаторы питания "ПИТ" на БКР-У-М и БЭЛ-У погаснут);

- установить автоматические выключатели КЛУБ-У в положение "Выключено" (в случае наличия на локомотиве(МВПС) отдельного тумблера включения питания КЛУБ-У, выключение питания КЛУБ-У производится данным тумблером, при этом автоматы питания и тумблер питания на блоке БКР-У должны быть всегда включены);

- изъять кассету регистрации из кассетоприемника БИЛ или БР-У;

3. Работа с КЛУБ-У перед началом движения

3.1. Выбрать режим движения в соответствии с разделом 4 настоящего Приложения

3.2. Ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение, в соответствии с разделом 5 настоящего Приложения

3.3. В случае отсутствия ЭК дополнительно установить:

- несущую частоту канала АЛС, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи в соответствии с разделом 6 настоящего Приложения;

- значение параметров "координата" и "изменение координаты" в соответствии с разделом 7 настоящего Приложения;

4. Выбор режима движения

4.1. Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной кассете регистрации. До начала движения, последовательно нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) кнопку "РМП", выбрать режим движения (на БИЛ-М кнопку "РМП" удерживать в нажатом состоянии не менее 1 с). При этом на БИЛ изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы: "П" (поездной), "М" (маневровый) или мигающий "П" (режим "РДТ"). Выбор режима движения невозможен при показаниях "КЖ", "БМ" или "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

4.2. Маневровый режим используется при выполнении маневровых передвижений на станциях, отцепке или прицепке локомотива к составу. Прием сигналов "АЛСН" и "АЛС-ЕН" в маневровом режиме не осуществляется с индицированием сигнала "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.

В маневровом режиме функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч отменяется - при трогании и движении без изменения положения рукоятки контроллера с применением кратковременных режимов торможений с падением скорости до 0 км/ч и давлением в тормозных цилиндрах при торможении, не менее 0,17 МПа (1,7 кгс/см2) и в тормозной магистрали не менее 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).

Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом от 60 до 90с.

4.3. Движение в режиме двойной тяги "РДТ" осуществляется:

- на подталкивающем, втором и последующих локомотивах (кроме ведущего);

- на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;

- при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

Переход в режим "РДТ" возможен только на стоянке локомотива в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП.

В режиме "РДТ" КЛУБ-У:

- не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "Б");

- обеспечивает изменение скорости движения по сигналу "Б" после ввода команды "К799".

- не производит автостопное торможение посредством блока КОН;

- не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;

- формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям. Выход из режима "РДТ" осуществляется нажатием кнопки РМП на БВЛ-У.

4.4. Отмена всех периодических проверок бодрствования выполняется путем ввода команды "К262" в режиме двойной тяги "РДТ". Режим автоматически отменяется при выходе из режима "РДТ".

5. Ввод номера пути

5.1. Ввод номера пути может осуществляться как на стоянках, так и во время движения нажатием кнопки "П" на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М). При этом в информационной строке появится сообщение "НОМЕР ПУТИ". Далее необходимо ввести номер пути движения (Ввод номера пути, равного значению "0", запрещен). После ввода номера пути, необходимо ввести признак правильности направления:

"0" - неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);

"1" - правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда). Нажать кнопку "". При этом на БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы "НП" или "ПР", соответственно. На блоках БИЛ-У (горизонтального исполнения) номер пути не индицируется, но учитывается программой КЛУБ-У. Порядок ввода номера пути аналогичен.

5.2. Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии ЭК в КЛУБ-У на БИЛ, через время не более 30 с после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), появится дополнительно следующая информация:

- в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС;

- в строке "Расстояние до цели" - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;

- значение текущей координаты локомотива (МВПС), соответствующее значению данных ЭК;

- значение VДОП (максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с Vфак не выше VЦЕЛ) - цифровое и точкой красного цвета на аналоговой шкале скорости (треугольником красного цвета на БИЛ-М);

- значение VЦЕЛ (скорость проезда составом поезда актуального препятствия) - точка желтого цвета на аналоговой шкале (треугольник желтого цвета на БИЛ-М). Устройство КЛУБ-У для всех препятствий на расстоянии 5 км производит вычисление допустимых скоростей их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования), показания локомотивного светофора, данные о скоростях из системы САУТ ЦМ/485.

Препятствие, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение Vдоп в текущий момент, называется актуальным;

- на индикаторе АЛС - надпись "ЭК".

5.3. При смене кабины управления в односекционных локомотивах, признак правильности направления изменяется автоматически (Например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути - "2ПР", то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути - "2НП").

6. Ввод несущей частоты АЛСН

6.1. В случае отсутствия ЭК, ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и во время движения локомотива (МВПС). Последовательно (с интервалом не менее одной секунды) нажимая на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) кнопку "F", ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе "АЛС" после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: "25", "50", "75" и т. д. Соответствие частоты 50 Гц виду тяги (автономной или электрической) определяется параметром "Конфигурация".

6.2. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка и на индикаторе "АЛС" блока БИЛ высвечивается надпись "ЭК".

7. Ввод координаты и характера ее изменения

7.1. Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной кассете регистрации.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63