16.2.3. Если при движении к светофору с желтым сигналом Vфак < Vцел периодическая проверка бдительности машиниста не производится, при Vфак > Vцел, производится периодическая проверка бдительности машиниста с интервалом (30 - 40) с.

16.2.4. При проследовании светофора значение скорости Vдоп станет равным значению "Скорости на желтый". Машинист обязан проследовать светофор с желтым сигналом со скоростью не выше Vдоп. При невыполнении данного условия, после появления на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ" произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) по превышению скорости.

16.3. Порядок работы КЛУБ-У при следовании по сигналу "КЖ":

16.3.1. При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ":

- величина Vцел становится равной 0 км/ч;

- величина Vдоп становится равной значению параметра "Скорость на Желтый", установленной в КЛУБ-У.

16.3.2. При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение Vдоп со значения Vцел до 20 км/ч. Машинист обязан снижать Vфак движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы избежать превышения Vфак над Vдоп более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения.

16.3.3. Периодические проверки бдительности машиниста производятся с интервалом от 30 до 40 с.

16.4. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу "К":

16.4.1. Сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ появляется в случаях проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН или АЛС-ЕН после сигнала "КЖ". При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки (кроме случаев наличия признака "Грузовой подтяг" в ЭК) КЛУБ-У осуществит безусловное автостопное торможение.

16.4.2. Для обеспечения возможности проследования, установленным порядком, светофора с запрещающим показанием, машинист должен остановить локомотив (МВПС) не далее, чем за 200 м до светофора, при этом допустимая скорость должна быть не более 20км/ч. Последующее движение должно осуществляется только после получения установленного разрешения от ДНЦ или ДСП. Проследование светофоров с запрещающим показанием, имеющих условно-разрешающий сигнал, без предварительной остановки разрешается только грузовым поездам со скоростью не более 20 км/ч на участках с автоблокировкой в случаях, установленных приказом владельца инфраструктуры.

16.4.3. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

16.4.4. Пользование кнопкой "ВК", расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), для перехода с сигнала "К" на сигнал "Б" на БИЛ, БИЛ-ПОМ путем одновременного нажатия на РБ, РБС и кнопку ВК (при ведении поезда одним машинистом - нажатием РБ и кнопки ВК) разрешается только в случаях, указанных в настоящем Приложении. Переключение огней можно осуществлять как на стоянке, так и в движении.

16.4.5. После одновременного нажатия на рукоятки РБ, РБС и кнопку ВК на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), на БИЛ, БИЛ- ПОМ в движении появляется сигнал "Б", значения Vцел и Vдоп, равные значению параметра "Скорость на Белый". Время удержания рукояток РБ, РБС и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять (2 +/-0,5) с.

16.5. Порядок работы с КЛУБ-У при следовании по сигналу "Б"

16.5.1. Движение по сигналу "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям или при следовании вторым, последующим, а так же подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.

16.5.2. Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с БВЛ (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) команду "К809". При этом, в информационной строке БИЛ выводится сообщение "Скор. на белый". Машинист, в течение 10 с, должен ввести установленное приказом о допускаемых скоростях движения поездов значение скорости для данного участка. Дальнейшее движение осуществляется:

- При отсутствии сигналов АЛСН - по сигналу "Б" на БИЛ, БИЛ-ПОМ;

- При поступлении кодов АЛСН - по соответствующему сигналу на БИЛ, БИЛ-ПОМ.

Для отключения режима, необходимо ввести команду "К800". Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

Примечание: При движении по электронной карте переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не производится.

16.5.3. Для следования по некодированному участку машинист должен по команде "К799", ввести скорость движения на "Б". После ввода команды "К799" прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Для отмены режима необходимо ввести команду "К800". Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

16.5.4. При следовании по сигналу "Б" на БИЛ, БИЛ-ПОМ значения Vцел и Vдоп равны значению Vбел. При превышении Vфак над Vдоп на 1км/ч и более раздается свисток ЭПК. Свисток прекращается при снижении скорости Vфак до Vдоп или ниже.

16.5.5. Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой, или по некодированному участку производится с интервалами от 60 до 90 с.

16.6. Порядок работы КЛУБ-У без электронной карты при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН

16.6.1. При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается "ЕН". КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом. При движении локомотива (МВПС) к светофору с запрещающим сигналом, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение Vдоп со значения Vцел до 20 км/ч. Машинист обязан снижать Vфак движения локомотива (МВПС) таким образом, чтобы недопустить превышения Vфак над Vдоп более чем на 1 км/ч, для предотвращения автостопного торможения.

16.6.2. При движении локомотива (МВПС) и наличии на БИЛ, БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок-участков, Vцел на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. Это определяется при проектировании канала АЛС-ЕН для данного участка пути. Vдоп также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок-участка по следующему алгоритму:

- если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об увеличении Vцел или она не меняется, то VДОП на следующем блок-участке будет на 5 км/ч больше скорости Vцел следующего блок-участка;

- если при проследовании границ блок - участков на ТПС поступает информация об уменьшении величины Vцел, то Vдоп становится равной Vцел на предыдущем блок-участке.

16.6.3. При снижении Vцел происходит однократная проверка бдительности, кроме разрешающих сигналов БИЛ и БИЛ-ПОМ при которой:

- на БИЛ появляется мигающий световой сигнал "Внимание" и раздается свисток ЭПК;

- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС, в противном случае через 7+/-1 с произойдет автостопное торможение.


17. Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной карты участка

17.1. Общие положения

17.1.1. ЭК предварительно загружается в устройство КЛУБ-У ответственными работниками ремонтного подразделения.

17.1.2. По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, значение Vдоп постепенно снижается до значения Vцел, и машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением Vдоп.

17.1.3. В момент проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название ближайшего следующего по ходу препятствия.

17.1.4. После проезда последним вагоном состава поезда всего актуального препятствия со скоростью Vфак < Vдоп, значения Vдоп и Vцел изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при котором ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом (головным вагоном МВПС).

17.2. В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, машинист однократным или многократным вводом команды "К1" на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС).

17.3. При работе с ЭК однократные проверки бдительности отменяются, кроме трогания и проследования светофора с запрещающим сигналом ("К", "КЖ", "БМ"). Периодические проверки бдительности машиниста производятся при движении по "Б" огню блока индикации.

17.4. При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индицируется "ЭК".

17.5. Порядок работы с КЛУБ-У при движении к светофору с запрещающим сигналом

17.5.1. После начала индикации на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ", КЛУБ-У осуществляет расчет точки прицельной остановки на расстоянии от 20 до 70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом, Vдоп на БИЛ постепенно снижается до нуля. Дальнейшее движение после остановки возможно только по разрешению от ДНЦ или ДСП, переданному по каналу поездной радиосвязи с соблюдением следующих требований:

- до начала движения, необходимо нажать кнопку "ВК" на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М). На БИЛ, после нажатия кнопки "ВК", Vдоп становится равной 20 км/ч. Время удержания кнопки "ВК" равно (2+/-0,5) с. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами от 30 до 40 с.

17.5.2. Разрешается безостановочное проследование проходных светофоров с запрещающим показанием, расположенных на затяжных подъемах, на которых установлены условно- разрешающие сигналы грузовым поездам,. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК. При следовании к такому светофору Vдоп снижается до 20 км/ч. После проследования светофора с Vфак < 20км/ч и появлении на БИЛ сигнала "К", производится однократная проверка бдительности.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63