2) скорость проследования путевого светофора с желтым сигналом;

3) диаметр колес по кругу катания;

4) длина участка торможения.

2. В состав КЛУБ-П входят основные блоки:

- Блок электроники локомотивный БЭЛ-П обеспечивает:

- включение индикации на блоке БИЛ-П только при включенном ЭПК, за исключением значения фактической скорости, которая индицируется независимо от состояния ключа ЭПК;

- включение прерывистого звукового сигнала и мигающего сигнала "ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ-П после включения ключа ЭПК. Их действие снимается после нажатия РБ или РБС машинистом;

- включение индикации на БИЛ-П ("Б" сигнал светофора, фактическая скорость - 0 км/ч, допустимая скорость ССПС) после включения питания блока и при включенном ключе ЭПК, режиме движения "поездной" и отсутствии информации из канала АЛСН;

- переключение индикации на блоке БИЛ-П - ("К" сигнал светофора, допустимая скорость - 20 км/ч) на ("Б" сигнал светофора, значение конструктивной скорости или "Б" сигнал светофора, контролируемая скорость 40 км/ч), в зависимости от положения тумблера РМП при одновременном нажатии кнопки ВК на посту ПКУ-1 и рукоятки РБ;

- обмен информации с блоком ввода и диагностики БВДМ, изменение записанных во внутреннюю энергонезависимую память постоянных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания блока;

- Блок БИЛ-П обеспечивает прием от блока БЭЛ-П данных, их индикацию и передачу в блок БЭЛ-П информации об исправности элементов индикации.

На информационном табло блока БИЛ-П индицируется следующая информация:

- световые показания светофора ("Б", "К", "КЖ", "Ж", "З") точечными индикаторами, формирующими индикацию в виде круга диаметром 20 мм соответствующего цвета;

- сигнал "ВНИМАНИЕ!" - точечными индикаторами красного цвета, образующими равнобедренный треугольник с вершиной внизу;

- значение фактической скорости движения индикаторами зеленого цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;

- значение контролируемой (допустимой) скорости индикаторами красного цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;

Блок БИЛ-П вырабатывает звуковой сигнал по командам, поступающим от блока БЭЛ-П.

На передней панели блока БИЛ-П располагается переключатель, обеспечивающий снижение свечения элементов индикации в ночное время ("день/ночь").

Блок БИЛ-П обеспечивает возможность контроля работоспособности всех элементов индикации и звукового сигнала нажатием кнопки "Тест" при его работе в составе системы КЛУБ-П

КЛУБ-П - предназначен для специального самоходного подвижного состава ССПС II категории. К II категории относятся ССПС (мотовозы, дрезины, специальные автомотриссы тяжелого и среднего типа, предназначенные для транспортирования отдельных вагонов и платформ с обслуживающим персоналом (МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ).

3. Общие требования

Эксплуатация системы КЛУБ-П на предприятиях-владельцах ССПС производится машинистами и помощниками машинистов.

При приемке ССПС, а так же перед отправлением на линию машинист ССПС обязан включить КЛУБ-П в действие и проверить в соответствии с пунктом 1.2 настоящего Приложения.

3.1. Машинист, принявший ССПС, оборудованный системой КЛУБ-П обязан:

- следить за чистотой и сохранностью аппаратуры КЛУБ-П и пломб, имеющихся на блоках;

- проверять при осмотрах ССПС надежность крепления блоков КЛУБ-П, особенно приемных катушек, датчиков скорости и подходящих к ним кабелей;

- своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-П поездному диспетчеру или дежурному по станции и совместно с ним решать вопрос о дальнейшем порядке следования ССПС:

- при нахождении ССПС на предприятии-владельце своевременно докладывать дежурному об обнаруженных неисправностях КЛУБ-П, и совместно с ним принимать меры для устранения неисправностей;

- обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-П делать подробную запись в журнале технического состояния ССПС;

- следить за показаниями путевого светофора и сигналами блока БИЛ-П и точно выполнять их требования;

- когда путевой светофор не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блока БИЛ-П до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

- руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний блока БИЛ-П и на блоке БИЛ-П высвечивается более разрешающий сигнал светофора;

- проследовать проходные светофоры автоблокировки с "К" сигналом или непонятными показаниями в порядке, предусмотренном ПТЭ независимо от показаний блока БИЛ-П.

Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров и своевременно докладывать об этом машинисту.

Погасший огонь проходного светофора автоблокировки, на котором отсутствуют сигналы, при наличии сигналов блока БИЛ-П "З", "Ж" разрешается проследовать, руководствуясь сигналами блока БИЛ-П.

Запрещается проезд по сигналам КЛУБ-П входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) на которых отсутствуют показания при полуавтоматической блокировке.

При отсутствии путевых сигналов АЛСН на блоке БИЛ-П появляется сигнал "Б" если перед этим были сигналы "З" или "Ж". Если предшествующим был сигнал "КЖ" на БИЛ-П появится сигнал "К".

На участках, не имеющих путевых устройств АЛСН, машинист ССПС обязан перед отправлением со станции убедиться, что аппаратура КЛУБ-П работает в режиме контроля бдительности при сигнале "Б" блока БИЛ-П.

3.2. Порядок включения системы КЛУБ-П

3.2.1. Перед включением аппаратуры КЛУБ-П на ССПС машинист должен убедиться, что:

- давление воздуха в главных резервуарах 0,7МПа (7 кгс/см2 );

- давление воздуха в тормозной магистрали от 0,45 до 0,7 МПа (от 4,5 до 7,0 кгс/см2);

- краны, соединяющие ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении;

- на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет и опломбирован фиксатор его открытого положения;

- ключ ЭПК выключен;

- при наличии вольтамперметра, измеряющего напряжение аккумуляторной батареи, убедиться, что оно находится в установленных пределах (не ниже 18 В и не выше 32 В или не ниже 9В и не выше 16В);

- на двухкабинных ССПС, имеющих автоматическую схему переключения кабин при включении КЛУБ-П во второй кабине установить управление во второй кабине.

3.2.2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ-П

1) Убедиться, что автоматический выключатель питания КЛУБ-П установлен в положение "Включено", а затем включить тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛ-П;

На блоке БИЛ-П в окне Vфак должна индицироваться скорость, равная 0 км/ч, которая может погаснуть один раз на несколько с;

2) По истечении времени не менее 30 с включить ключ ЭПК.

При этом включается прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П, и световой мигающий сигнал "Внимание!".

Информация на блоке БИЛ-П высветится в соответствии с кодом на участке пути или его отсутствием.

3) Нажать и отпустить рукоятку РБ или РБС, прерывистый звуковой сигнал и сигнал "Внимание!" на блоке БИЛ-П прекратятся.

Примечание: Аппаратура КЛУБ-П воспринимает момент нажатия на рукоятки РБ и РБС, поэтому время удержания их в нажатом состоянии может быть любым, но не должно быть меньше 1 с.

3.2.3. На стоянке ССПС при высвечивании на блоке БИЛ-П "З" или "Ж" сигнала светофора периодически включается прерывистая звуковая сигнализация блока БИЛ-П. Ее отключение производится началом движения ССПС либо, при необходимости, нажатием рукояток РБ или РБС во время стоянки.

3.2.4. Питание на устройства КЛУБ-П должно быть подано постоянно. Запрещается выключение питания устройств КЛУБ-П в пути следования кроме случаев, оговоренных в настоящей Инструкции.

3.2.5. Включение аппаратуры КЛУБ-П контролируется специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования ССПС с выключенной аппаратурой КЛУБ-П.

Блокировочные устройства, автоматически исключающие возможность отправления и следования, должны быть обязательно включены.

3.2.6. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ-П включена в соответствии с п. 1.2.1 настоящего приложения.

3.3. Порядок работы устройства КЛУБ-П на стоянке ССПС

3.3.1. Перед началом движения ССПС машинист должен убедиться в установке тумблеров РМП и РТР в необходимый для работы режим ("поездной", "маневровый" или "рабочий"). Контролируемая скорость движения для этих режимов соответствует допустимой. Во время движения ССПС тумблера РМП и РТР заблокированы и переключение режимов не производится.

3.3.2. Перед началом движения ССПС машинист должен убедиться в правильной установке несущей частоты канала АЛСН.

3.3.3. При установке рукоятки управления движением ССПС в положение начала движения на время более 70 с при отсутствии движения, раздается свисток ЭПК и, через 6-7 с, происходит срыв ЭПК. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо во время свистка выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке.

Для восстановления работоспособности системы КЛУБ-П, машинист должен выключить его, а затем включить в соответствии с п.1.2 настоящего приложения.

3.4. Порядок работы с КЛУБ-П при трогании ССПС

3.4.1. Если тумблера РМП и РТР находятся в положении "поездной", и "транспортный" соответственно, а сигнал светофора БИЛ-П - "Б", "КЖ" или "К", то при трогании ССПС, в момент достижения скорости Vфак значения 2 км/ч и более происходит однократная проверка бдительности, при которой на блоке БИЛ-П, появляется мигающий сигнал "Внимание!", сопровождающийся кратковременным звуковым сигналом, и раздается свисток ЭПК. Машинист обязан за время не более 6 - 7 с, нажать РБ или РБС.

3.4.2. При трогании под сигналы блока БИЛ-П "З", "Ж", а так же "Б", если включен "маневровый" режим, а так же при любом сигнале блока БИЛ-П, если включен "рабочий" режим, однократной проверки бдительности не происходит.

3.4.3. Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением должна быть обязательно установлена в положение, соответствующее началу движения. При отпуске тормозов на уклоне необходимо кратковременно (на время не менее 1 с) поставить рукоятку управлением движения в положение, соответствующее началу движения, а затем вернуть обратно. Если перед началом движения данные действия не были произведены, (например трогание при отпуске тормозов на уклоне), то при достижении Vфак значения 2 км/ч или более, раздастся свисток ЭПК. Если в течение 6-7 с машинист не успеет остановить ССПС, произойдет автоматическое торможение. Для продолжения движения необходимо полностью остановить ССПС, выключить ключ ЭПК, поднять давление в тормозной магистрали до 0,55МПа (5,5 кгс/см2), убедиться, что давление в главном резервуаре не менее 0,7МПа (7 кгс/см2) и затем включить ключ ЭПК.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63