Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 39 )

- на БИЛ-КХ индицируется режим движения "Т";

- на БИЛ-КХ отсутствует индикация сигналов светофора;

- регистрируются параметры движения;

Снятие напряжения с ЭПК (автостопного торможения) в данном режиме не производится.

3.4.14. Организация заезда (съезда) на железнодорожный путь осуществляется в соответствии с разделами 5, 6 временного типового руководства по эксплуатации ССПС на комбинированном ходу на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденного приказом ОАО "РЖД" N 1172р от 01.01.2001г. с учетом следующего:

- при заезде на железнодорожные пути:

1) опустить катки; включить питание ССПС-КХ, если оно было выключено;

2) на блоке БИЛ-КХ должна включиться индикация сигналов светофора и поездного режима работы "П, Т";

- при съезде с железнодорожных путей на автомобильные дороги общего пользования:

1) поднять катки;

2) нажатием кнопки "РМП" перейти в транспортный режим для движения согласно 2.4.4.13.

3.5. Ввод номера пути

3.5.1. Ввод номера пути может осуществляться как на стоянках, так и во время движения ССПС.

3.5.2. Для ввода номера правильного пути машинист (водитель) должен нажать кнопку "П" и затем ввести значение номера пути (в интервале от 1 до 31), на котором находится ССПС.

3.5.3. Для ввода номера неправильного пути необходимо к номеру пути прибавить 15 и полученное значение ввести в качестве номера пути.

3.5.4. Если ССПС находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, ЭПК включен ключом и с момента включения питания системы ССПС-КХ должно пройти не менее 4 минут, то при наличии в ЭК данных пути, номер которого был введен, на БИЛ-КХ через время не более 30 с после ввода номера пути дополнительно появится следующее:

- в строке "Технологический режим" - название и тип ближайшей цели по ходу движения ССПС;

- точка красного цвета на аналоговой шкале скорости будет индицировать минимальное значение допустимой скорости из:

1) значения допустимой скорости, соответствующее мгновенному значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения, для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в данной точке пути (цель, значение допустимой скорости для которой минимально, является актуальной);

2) значения допустимой скорости, соответствующее показанию локомотивного светофора БИЛ-КХ;

- индикатор желтого цвета на аналоговой шкале скорости будет индицировать значение допустимой скорости проследования цели;

- значение текущей координаты ССПС, соответствующее значению данных ЭК.

3.6. Ввод координаты

3.6.1. Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ССПС при установленном СН/БЛОК. Если СН/БЛОК не установлен, то возможно только чтение значений этих параметров.

3.6.2. Ввод и индикация введенной координаты возможны:

- при нахождении ССПС на участке, который не внесен в ЭК;

- при отсутствии приема информации от СН при наличии ЭК.

3.6.3. В противном случае индикация введенной координаты не происходит, т.к. координата формируется автоматически по данным ЭК.

3.6.4. Для ввода координаты и характера ее изменения машинист (водитель) должен ввести команду "К6" и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 7.2.

Таблица 7.2

3.7. Порядок изменения направления движения

3.7.1. Изменение направления движения должно проводиться только на стоянке ССПС.

3.7.2. Изменение направления движения в ССПС должно осуществляться машинистом (водителем), следующим образом:

- установить реверсивную рукоятку или другое устройство (для переключения направления движения) в положение для движения в противоположном направлении;

- при необходимости:

1) после нажатия на кнопку "Л" на БВЛ-КХ ввести параметры;

2) ввести номер пути;

3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде "К6" и установить частоту канала АЛСН;

- дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящим Приложением и поездной обстановкой.

3.7.3. После начала движения на БИЛ-КХ будет индицироваться направление движения "Вперед".

4.1. Порядок выключения исправной системы ССПС-КХ

4.1.1. Выключение исправной ССПС-КХ должно производиться только по прибытии CCПC в пункт дислокации.

4.1.2. Для выключения ССПС-КХ машинист (водитель) должен:

- убедиться, что ССПС не движется;

- закрепить ССПС тормозными башмаками;

- выключить питание ССПС-КХ, после чего индикаторы на БИЛ-КХ будут погашены;

- выключить автоматические выключатели ССПС-КХ;

- изъять СН/БЛОК с записанными данными поездки.

4.1.3. Обо всех обнаруженных неисправностях ССПС-КХ машинист (водитель) должен сделать подробную запись в журнале ТУ-152.

5. Порядок действий машиниста (водителя) при нарушении нормального функционирования ССПС-КХ.

5.1. Внезапное появление на БИЛ-КХ сигнала "КЖ" или сигнала "К" при следовании ССПС со скоростью выше допустимой.

5.1.1. В случае внезапного появления на БИЛ-КХ сигнала "КЖ" или сигнала "К" при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист (водитель) обязан установить контроллер в нулевое положение и принять меры по торможению ССПС. Для предупреждения остановки ССПС автостопным торможением машинист (водитель), убедившись в разрешающем сигнале путевого светофора, имеет право выключить ЭПК ключом со срывом пломбы и снова включить его не позднее, чем через (4-5) с.

5.1.2. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-КХ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист (водитель) должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.

5.1.3. Если после очередного включения ЭПК ключом на БИЛ-КХ не появляется более разрешающий сигнал и Vфак > Vдоп, то машинист (водитель) обязан снова отключить ЭПК ключом и продолжать снижение фактической скорости. При Vфак < Vдоп машинист (водитель) должен оставить ЭПК во включенном положении и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с ПТЭ.

5.1.4. Если показания путевого светофора будут разрешающими и нормальная работа ССПС-КХ после выполнения действий по 5.1.2 не восстановится, то машинист (водитель) должен действовать в соответствии с 5.5.

5.2. Внезапное появление на БИЛ-КХ сигнала "Б" при движении по путям, оборудованным устройствами АЛСН

5.2.1. В случае внезапного появления на БИЛ-КХ сигнала "Б" при движении по путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист (водитель) обязан установить контроллер в нулевое положение, принять меры по торможению ССПС, а также убедиться в наличии на БИЛ-КХ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. Для предупреждения остановки ССПС автостопным торможением машинист (водитель), убедившись в безопасности движения, имеет право периодически выключать ключом ЭПК, сорвав пломбу, до тех пор, пока Vфак > Vдоп. Включение ключом ЭПК должно производиться не позднее, чем через (4 - 5) с после его выключения.

5.2.2. В случае несоответствия значения несущей частоты, установить ее кнопкой "F" (возможно только при отсутствии в ССПС-КХ данных ЭК).

5.2.3. Если необходимое значение несущей частоты канала АЛСН было установлено правильно или прошло (5 - 7) с после установки необходимого значения частоты канала АЛСН, а на БИЛ-КХ продолжает индицироваться сигнал "Б", то машинист (водитель) должен вести ССПС до первого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ-КХ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч.

5.2.4. При Vфак < Vдоп машинист (водитель) должен оставить ЭПК во включенном положении и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием.

5.2.5. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист (водитель) должен действовать в соответствии с 5.5.1. Если нормальная работа ССПС-КХ не восстановится, то машинист (водитель) должен действовать в соответствии с п. 5.5.5.

5.2.6. В случае восстановления нормальной работы ССПС-КХ при выполнении действий по 5.2.4 машинист (водитель) должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.

5.3. Если при движении ССПС полностью выключится индикация на БИЛ-КХ и включится свисток ЭПК, который не прекращается нажатием на РБ и РБС, то машинист (водитель) должен:

- установить контроллер в нулевое положение;

- выключить ключ ЭПК со срывом пломбы;

- остановить ССПС;

- проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания ССПС-КХ;

- выключить ССПС-КХ;

- проверить исправность автоматического выключателя ССПС-КХ. При неисправности автоматического выключателя ССПС-КХ машинист (водитель) обязан действовать в соответствии с 5.5.1;

- включить ССПС-КХ (через время не менее 20 с после выключения);

- проверить наличие свечения индикации ССПС-КХ на БИЛ-КХ;

- включить ЭПК;

- проверить работоспособность ССПС-КХ;

- если нормальная работа ССПС-КХ восстановится, то машинист (водитель) должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63