Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 24 )

2.6.5. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал "Б", если перед этим были сигналы "З" или "Ж". Если Vдоп> Vфак > Vбел, то через 5 с после появления сигнала "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения Vбел.

2.6.6. Если предшествующим был сигнал "КЖ", то на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал "К". При этом если Vфак > 1 км/ч и за 200 м до появления сигнала "К" не было предварительной остановки, то через (7+/-1) с произойдет автостопное торможение.

2.6.7. При отсутствии ЭК и переходе ССПС с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 50, 75 Гц) машинист обязан установить соответствующую частоту несущей сигнала АЛСН, используя для этого кнопку "f" на БВЛ-УП. При наличии ЭК переключение несущей частоты сигналов АЛСН осуществляется автоматически по данным ЭК.

2.6.8. Если при движении возникает боксование ССПС, то в строке "Технологический режим" БИЛ-УП появляется сообщение "БОКСОВАНИЕ". Если при этом Vфак > Vдоп, то КЛУБ-УП в течение 10 с не производит автостопного торможения. Если превышение допустимой скорости остается через 10 с, то КЛУБ-УП производит автостопное торможение ССПС.

2.7. Порядок работы при трогании и остановке.

2.7.1. Если в течение (72+/-2) с после выведения из нулевого положения контроллера или другого устройства, формирующего сигнал "0 Контроллера" (далее контроллер), не начинается движение, таким образом, КЛУБ-УП не зафиксирует движение (наличие импульсов от ДПС), то произойдет срыв ЭПК.

2.7.2. При невозможности начала движения в течение (72 +/- 2) с после выведения из нулевого положения контроллера в ССПС со статическим контроллером (с контроллером, положение которого соответствует состоянию силовой установки "тяга - не тяга") необходимо кратковременно на (1,5 - 2) с установить контроллер в нулевое положение и повторить набор скорости). В ССПС с динамическим контроллером (положение контроллера не всегда соответствует состоянию силовой установки "тяга - не тяга") после вывода контроллера из нулевого положения должно обязательно начаться движение, в противном случае произойдет срыв ЭПК.

2.7.3. КЛУБ-УП обеспечивает реализацию функции запрета несанкционированного движения (скатывания) следующим образом:

а) в режиме "П, Т" включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vфак > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30 с или при достижении Vфак =2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после фиксации Vфак = 0 км/ч;

б) в режиме "Р" включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vфак > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 5 с или при достижении Vфак =2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после фиксации Vфак = 0 км/ч;

в) в режиме работы "М, Т" включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:

1) при движении в течение времени не менее 30 с с формированием Vфак > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) или при достижении Vфак =2 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения, а также фиксации на стоянке до начала движения давления в тормозной магистрали равного или меньше 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше 1,7 кгс/см2. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после фиксации Vфак = 0 км/ч;

2) при движении со скоростью Vфак > 3 км/ч и при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее 70 с до начала движения, а также фиксации на стоянке до начала движения давления в тормозной магистрали больше 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и давления в тормозных цилиндрах больше 0,17 МПа (1,7 кгс/см2). Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после фиксации Vфак = 0 км/ч.

2.7.4. Остановку необходимо производить при нулевом положении контроллера или установить контроллер в нулевое положение сразу после остановки перед началом последующего движения.

2.7.5. Порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности

2.7.5.1. Однократные проверки бдительности машиниста проводятся:

- в режиме "П, Т" при фиксации признака начала движения более 2 с при сигналах "КЖ", "К" или "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ и установке контроллера в тяговую позицию в течение 70 с до начала движения;

- при смене сигнала на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на более запрещающий, т. е. при уменьшении целевой скорости. В случае снижения целевой скорости и разрешающем сигнале БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ однократные проверки не производятся;

- при смене сигнала на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на "Б", "КЖ" или "К" при Vфак >0 км/ч.

2.7.5.2. Однократные проверки бдительности машиниста проводятся следующим порядком:

- на БИЛ-УП появляется мигающий световой сигнал "Внимание" и раздается свисток ЭПК;

- машинист за время не более (7+/-1) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС, после чего исчезает сигнал "Внимание" и прекращается свисток ЭПК;

- если РБ или РБС не была вовремя нажата, то произойдет автостопное торможение.

2.7.5.3. Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС при Vфак > 0 км/ч в соответствии с таблицей 5.4.

Таблица 5.4

2.7.5.4. Периодичность проверок бдительности имеет произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

2.7.5.5. Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС следующим порядком:

- на БИЛ-УП появляется сигнал "Внимание";

- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС;

- если за время не более (7+/-1) с РБ или РБС не была нажата, то при наличии на БИЛ-УП мигающего светового сигнала "Внимание" раздается свисток ЭПК. В этом случае бдительность подтверждается только нажатием на РБС;

- если РБС не была нажата, то через (7+/-1) с после начала свистка произойдет автостопное торможение.

2.7.5.6. Порядок работы без ЭК при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН:

Порядок следования по сигналу "З":

- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала "З" значения Vцел = Vдоп = Vзел;

- периодическая проверка бдительности машиниста не производится.

Порядок следования по сигналу "Ж":

- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала "Ж" величина Vцел = Vжел, а Vдоп = VЗЕЛ;

- при Vфак <Vцел периодическая проверка бдительности машиниста не производится;

- при Vфак > Vцел интервалы периодических проверок бдительности машиниста составляют от 30 до 40 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах;

- при движении к светофору с желтым сигналом машинист обязан снижать Vфак и проследовать светофор со скоростью не более Vжел. Если это не будет выполнено, то после проезда этого светофора произойдет автостопное торможение ССПС по превышению Vдоп.

Порядок следования по сигналу "КЖ":

- при появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ":

1) Vцел = 0 км/ч, Vдоп = Vжел;

2) включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом и осуществляется постепенное снижение Vдоп с Vжел до 20 км/ч;

- периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 30 до 40 с. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

Порядок следования по сигналу "К":

- сигнал "К" появляется на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в случае проследования ССПС светофора с запрещающим сигналом или пропадания сигнала "КЖ" после его приема;

- порядок проследования светофора с запрещающим сигналом при автоматической блокировке устанавливается в соответствии с ПТЭ;

- периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 30 до 40 с, интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в указанных пределах.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63