Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 21 )

- специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования ССПС с выключенной или неисправной КЛУБ-УП;

- по индикации "ПИТ" на БЭЛ-УП и БКР-УП;

- по индикации "" на БИЛ-УП.

2.2.5. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ-УП включена в соответствии, а также убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту.

2.2.6. Для проверки наличия исправных логических модулей в ССПС-КХ, указанных в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист (водитель) должен ввести команду "К71". В строке "Технологический режим" должно высветиться код "1234567", который обозначает наличие следующих исправных логических модулей:

- 1 - модуль МЦО;

- 2 - модуль БИЛ;

- 3 - модуль ИПД;

- 4 - модуль БВУ;

- 5 - модуль ЭК;

- 6 - модуль ММ;

- 7 - модуль УФИР.

Знак "минус" свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.

Цифра "5" появляется, если в ССПС-КХ записана ЭК, введен номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация об этом пути есть в ЭК.

Для завершения проверки машинист (водитель) должен ввести команду "К70", после чего сообщение не будет индицироваться в строке "Технологический режим" на БИЛ-КХ.

2.3. Подготовка к движению

2.3.1. Ввод поездных характеристик, выбор режима движения и диагностика КЛУБ-УП должны выполняться машинистом только на стоянке ССПС, при установленной кассете регистрации (КР).

2.3.2. Ввод поездных характеристик.

2.3.2.1. Ввод и изменение поездных характеристик, кроме номера пути, координаты и несущей частоты канала АЛСН, осуществляется только на стоянке ССПС. Без установленной КР возможен только их просмотр без изменения (с пакета N 7 ПО).

2.3.2.2. Для ввода поездных характеристик машинист должен нажать на клавиатуре БВЛ-УП кнопку "Л". После появления на БИЛ-УП в строке "Технологический режим" наименования параметра, а на месте индикации текущего московского времени его численного значения, хранящегося в памяти КЛУБ-УП, машинист должен, при необходимости, изменить его.

2.3.2.3. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра необходимо нажать на БВЛ-УП кнопку ">0<".

2.3.2.4. Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится нажатием на кнопку "" (ввод). Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 5.1

Таблица 5.1

2.3.3. Ввод несущей частоты АЛСН.

2.3.3.1. При переходе ССПС с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую машинист обязан немедленно установить соответствующую несущую частоту АЛСН. Места переключения с указанием частот, на которые должно производиться переключение устройств АЛСН, устанавливаются владельцем инфраструктуры.

2.3.3.2. В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ССПС.

2.3.3.3. Значение несущей частоты канала АЛСН устанавливается последовательным (с интервалом не менее 1 с) нажатием на БВЛ-УП кнопки "f". На индикаторе АЛСН после каждого нажатия последовательно индицируется одно из значений несущей частоты АЛСН: "25", "50", "75" и т.д.

2.3.3.4. После ввода номера пути при наличии ЭК этого пути в данных общей ЭК значение несущей частоты АЛСН выбирается автоматически из данных ЭК участка движения.

2.3.3.5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВВОД НЕСУЩЕЙ ЧАСТОТЫ АЛСН, КРОМЕ НЕСУЩЕЙ ЧАСТОТЫ ПУТЕВЫХ ДВИЖЕНИЯ ССПС.

2.3.4. Выбор режима движения.

2.3.4.1. Выбор режима движения производится только на стоянке ССПС, при установленной КР и индикации записи "".

2.3.4.2. В КЛУБ-УП предусмотрено четыре режима движения ССПС:

- "П, Т" - поездной транспортный;

- "М, Т" - маневровый;

- "Р" - рабочий;

- "миг. П" - движение двойной тягой.

2.3.4.3. Переключение режимов движения производится последовательным нажатием на кнопку "РМП" на БВЛ-УП, сопровождается звуковым сигналом БИЛ-УП и изменением на БИЛ-УП значений Vдоп и Vцел. Режимы движения выбираются из кольцевой последовательности четырех режимов, индицируемых на БИЛ-УП.

2.3.4.4. После включения питания КЛУБ-УП на БИЛ-УП автоматически выставляется режим движения "П, Т".

2.3.4.5. Переход из режима "П, Т" в "М, Т" возможен только при отсутствии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов "КЖ" или "К".

2.3.4.6. Переход из режима "Р" в режим движения двойной тягой "миг. П" производится при условии обязательного предварительного, не более чем за 20 с, нажатия рукоятки РБ.

2.3.4.7. Поездной режим движения "П, Т" используется для передвижения по сигналам АЛСН с установленной скоростью.

В этом режиме движения КЛУБ-УП:

- на БИЛ-УП индицируется "П, Т";

- формирует значения допустимой и целевой скорости при приеме сигналов АЛСН в соответствии с таблицей 5.2 (при отсутствии ЭК);

- производит однократные и периодические проверки бдительности машиниста в соответствии с сигналами АЛСН.

Таблица 5.2

2.3.4.8. Маневровый режим движения "М, Т" используется при выполнении маневровых передвижений и при следовании ССПС по тракционным путям депо.

Выбор режима "М, Т" невозможен при сигналах "КЖ" и "К" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ. В этом режиме движения в КЛУБ-УП:

- на БИЛ-УП индицируется "М, Т";

- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "Б";

- отменяются однократные проверки бдительности машиниста при начале движения ССПС;

- периодическая проверка бдительности машиниста производится с периодом от 60 до 90 с;

- устанавливается допустимая и целевая скорости 40 км/ч;

- конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим "М, Т", меры обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный режим устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.

2.3.4.9. Рабочий режим движения "Р" предназначен для выполнения работ в соответствии со спецификой различных типов ССПС. В этом режиме движения в КЛУБ-УП:

- индицируется "Р" на БИЛ-УП;

- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал локомотивного светофора, соответствующий принимаемому коду АЛСН;

- при начале движения ССПС отменяются однократные проверки бдительности машиниста;

- устанавливается допустимая и целевая скорости равные 20 км/ч;

- периодические проверки бдительности машиниста не производятся при скорости движения ССПС менее 10 км/ч;

- при скорости движения 10 км/ч и более периодические проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с сигналами АЛСН на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ.

2.3.4.10. Режим движения двойной тягой "миг. П" используется на подталкивающем, втором и последующих ССПС при движении двух и более единиц ССПС в сцепе между собой или с локомотивом на втором или последующих ССПС. В этом режиме движения в КЛУБ-УП:

- индицируется индикатор "миг. П" на БИЛ-УП;

- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "Б";

- обеспечивается возможность изменения допустимой скорости движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ по команде "К799";

- отменяется контроль скатывания ССПС;

- периодические проверки бдительности машиниста производятся с периодом от 60 до 90 с;

- при наличии ЭК индицируется информация о впередилежащих местах ограничения скорости на БИЛ-УП, но КЛУБ-УП не производит отработку целевой и допустимой скоростей по этим ограничениям.

Выбор режима движения по системе многих единиц производится вводом команды "К262" при включенном режиме движения двойной тягой "миг. П".

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63