3.6.9.2.2. В момент проследования локомотивом (МВПС) начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название следующего по ходу препятствия.

3.6.9.2.3. После проезда последним вагоном поезда всего актуального препятствия со скоростью Vфак < Vдоп, значения Vдоп и Vцел изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при этом ограничение скорости отменяется после проследования его головой локомотива (МВПС).

3.6.9.2.4. При следовании по участку с полуавтоматической блокировкой и установлении в ЭК признака некодируемого участка, допустимая скорость следования по "Б" огню будет равна минимальной скорости движения по данному участку из установленного в ЭК.

3.6.9.3. Порядок работы с усовершенствованным алгоритмом подъезда к светофору с запрещающим сигналом

3.6.9.3.1. Если данные о светофоре есть в ЭК

3.6.9.3.1.1. Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости до 20 км/ч за 200 м до светофора с запрещающим показанием. После удержания допустимой скорости движения на величине 20 км/ч, БЛОК осуществляет снижение допустимой скорости движения за 30 м до светофора с запрещающим показанием до 0 км/ч.

3.6.9.3.1.2. Снижение допустимой скорости осуществляется согласно актуальной категории поезда и вычисленному программой приведенному уклону участка пути.

3.6.9.3.2. Если данных о светофоре нет в ЭК

3.6.9.3.2.1. Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости до 20 км/ч, из расчета расстояния минимальной длины блок-участка хранящееся в памяти БЛОК. После комплекс осуществляет удержание допустимой скорости движения на величине 20 км/ч до смены показания светофора на более разрешающий или до появления данных о местоположении впередистоящего светофора.

3.6.9.3.2.2. Значение приведенного уклона участка пути при формировании кривой торможения к светофору с запрещающим показанием всегда составляет -10.

3.6.9.3.3. Если при движении поезда в сторону места с постоянным или временным ограничением скорости движения, данные которого присутствуют в ЭК

3.6.9.3.3.1. Комплекс осуществляет снижение допустимой скорости движения до величины ограничения, расположенному на расстоянии 5 м до объекта с указанным в ЭК ограничением. После БЛОК осуществляет удержание допустимой скорости движения на величине ограничения до момента полного проследования поездом места ограничения.

3.6.9.3.3.2. Значение приведенного уклона участка пути при формировании кривой торможения к месту ограничения скорости составляет - 6.

3.6.9.4. Порядок работы с обычным алгоритмом подъезда к светофору с запрещающим сигналом

3.6.9.4.1. После индикации на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала "КЖ", Vдоп снижается до нуля в соответствии с кривой служебного торможения.

3.6.9.4.2 При коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами, пассажирским локомотивам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. У таких светофоров должен быть установлен признак "ПОДТЯГ" в ЭК. При подъезде к этим светофорам Vдоп снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с Vфак < 10 км/ч подтягивание к ним вплотную.

3.6.9.4.3. При установленном в ЭК у светофора признака "Грузовой подтяг" грузовым длинносоставным поездам с числом осей более 250, разрешается подтянуться к светофору с запрещающим показанием вплотную. В этом случае комплекс снизит допустимую скорость до 10 км/ч.

3.6.9.4.4. В случае проезда светофора с запрещающим показанием без остановки, комплекс произведет автостопное торможение.

3.6.9.4.5. Для осуществления режима "ПОДТЯГ" для грузовых длинносоставных поездов, число осей у которых более 250, перед поездкой должны быть введены следующие поездные и эксплуатационные характеристики:

- по команде "К7" машинистом вводится параметр "Длина в осях";

- электромехаником КП при ТО2 по команде "К5" должна быть введена категория поезда - "6".

3.6.9.5. Порядок проследования светофора с красным огнем

3.6.9.5.1. После получения разрешения на проезд светофора с запрещающим сигналом, движение осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч.

- до начала движения, необходимо нажать кнопку "ВК" на клавиатуре МВ (БИЛ-УМВ).

- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) Vдоп становится равной 20 км/ч.

- время удержания кнопки "ВК" составляет (2 +/- 0,5) с.

3.6.9.5.2. При наличии связи по цифровому радиоканалу Vдоп автоматически становится равной 20 км/ч при получении комплексом БЛОК соответствующей команды.

3.6.9.5.3. Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым поездам, в соответствии с ПТЭ. В этом случае, в ЭК у таких светофоров должен быть установлен признак "Условно-разрешающий".

- при следовании к такому светофору Vдоп снижается до 20 км/ч.

- после проследования светофора с Vфак < 20 км/ч и появлении на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала "К", производится однократная проверка бдительности.

3.6.10. Порядок работы комплекса с САУТ без ЭК, ТСКБМ

3.6.10.1. Общие положения

3.6.10.1.1. При получении Vдоп принятых по каналу связи с путевыми устройствами САУТ на индикаторе несущей частоты блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) высвечивается "САУТ".

3.6.10.1.2. При следовании поезда по путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ, комплекс автоматически производит определение номера пути.

3.6.10.1.3. При движении поезда по станционному пути комплекс отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет автоматическое служебное торможение до величины ограничения скорости по этому пути.

3.6.10.2. Порядок работы при движения по сигналам "З" и "Ж"

3.6.10.2.1. При движении поезда по "Ж" сигналу локомотивного светофора к проходному светофору с желтым огнем или к входному светофору станции с одним желтым огнем, комплекс обеспечивает в начале блок - участка контроль максимально-допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с красным показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение.

3.6.10.2.2. При движении поезда по "Ж" сигналу локомотивного светофора к входному светофору станции с двумя желтыми огнями комплекс обеспечивает в начале блок - участка контроль максимально допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости определяется автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстоянию от стрелочного перевода до входного светофора.

3.6.10.3. Порядок работы с комплексом при движении по сигналу "КЖ"

3.6.10.3.1. При подъезде к путевому светофору с запрещающим показанием, комплекс в начале блок - участка контролирует максимально допустимую скорость движения - Vдоп, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора отключает тягу и автоматически, служебным торможением, останавливает поезд в точке прицельной остановки с точностью плюс 10 - минус 100 м.

Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 70 м перед светофором. Величина со знаком "+" - остановка за точкой прицельной остановки, со знаком "-" остановка перед точкой прицельной остановки.

3.6.10.4. Порядок работы комплекса при нажатии на кнопку "ПОДТЯГ"

3.6.10.4.1. При движении на сигнал локомотивного светофора "КЖ" и "Б", и оставшимся расстоянии Sост меньше чем 560 м, нажимая на кнопку "ПОДТЯГ", снижающаяся до 0 км/ч допустимая скорость увеличится до 42 км/ч и далее останется неизменной на протяжении 300 м. По окончании 300 м допустимая скорость снизится с 42 км/ч до 0 км/ч в соответствии с кривой служебного торможения.

3.6.10.4.2. При повторном нажатии на кнопку "ПОДТЯГ" допустимая скорость снова увеличится до 42 км/ч на протяжении 300 м, с последующим по окончанию 300 м снижением в соответствии с кривой служебного торможения с 42 км/ч до 0 км/ч.

3.6.10.4.3. После остановки, при нажатии на кнопку "ПОДТЯГ", БЛОК разрешает начать движение на расстояние 300 м со скоростью не более 16 км/ч. По окончании 300 м допустимая скорость снижается с 16 км/ч до 0 км/ч в соответствии с кривой служебного торможения. Повторные нажатия кнопки "ПОДТЯГ" в движении задают вновь расстояние 300 м и допустимую скорость 16 км/ч.

3.6.11. Порядок работы комплекса на участках оборудованными устройствами АЛСО

3.6.11.1. Режим работы с каналом АЛС-ЕН

3.6.11.1.1. Комплекс БЛОК при эксплуатации на участках оборудованными устройствами АЛСО с подвижными блок-участками автоматически определяет наличие данных из канала АЛС-ЕН, с последующим включением соответствующей таблицы АЛС-ЕН и выводом информации на блок индикации признака наличия информации от данного канала. В случае нахождения поезда на данном участке, при отсутствии признака наличия данных из канала АЛС-ЕН, для корректной работы комплекса необходимо ввести команду "К137", затем значение 4 для включения таблицы АЛС-ЕН для участка МК МЖД.

3.6.11.1.2. Ввод номера пути следования осуществляется автоматически или машинистом установленном порядком.

3.6.11.1.3. После первичного включения аппаратуры комплекса БЛОК переход в режим работы с каналом "АЛС-ЕН" возможен только из режима "АЛСН".

3.6.11.1.4. В режиме следования по данным канала "АЛС-ЕН" комплекс БЛОК осуществляет прием и обработку сигналов АЛСН и АЛС-ЕН или только сигналов АЛС-ЕН. Данные канала АЛС-ЕН во всех случаях имеют приоритет над данными канала АЛСН.

3.6.11.1.5. При приеме сигналов АЛС-ЕН на блоке МСС индицируются сигналы, соответствующие показаниям путевых светофоров.

3.6.11.1.6. Допустимая скорость движения поездов, формируемая БЛОК определяется общей длиной свободного участка (количеством свободных рельсовых цепей) по ходу движения поезда, поступающих по данному каналу, а информация о длинах рельсовых цепей по всему маршруту движения содержится в базе данных электронной карты.

3.6.11.1.7. В случае отсутствия данных от электронной карты о длине рельсовой цепи, допустимая скорость движения поездов, формируемая комплексом БЛОК, определяется общей длиной свободного участка (количеством свободных рельсовых цепей) по ходу движения поезда исходя из длины рельсовой цепи 200 м.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63