Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 62 )

Рисунок 14.2 - Строка параметров маршрута

- указатель направления (зеленый треугольник) - в движении указывает направление движения локомотива по направлению вращения колесных пар (от датчиков скорости), на стоянке указывает направление движения по положению реверсора.

3.4. Окно "Светофор"

В окне "Светофор" отображается одно из следующих показаний ближайшего от головной части маневровой группы светофора в направлении движения:

- "Красный";

- "Зеленый";

- "Желтый";

- "Белый";

- "Красно-желтый";

- "Желто-Зеленый".

3.5. Окно "Радио"

В окне "Радио" отображаются параметры радиообмена с СУ МАЛС, характеризующие его текущее состояние. При наличии радиосвязи с СУ МАЛС антенна отображается белым цветом, а ее нижняя часть закрашивается зеленым.

При отсутствии радиосвязи с СУ МАЛС (ГАЛС Р) параметры радиообмена в окне "Радио" не отображаются, а значок антенны закрашивается серым цветом.

Параметры радиообмена с СУ МАЛС (ГАЛС Р):

- канал: имя канала связи (если есть несколько радиоканалов);

- режим: ПРИГЛ/СВЯЗЬ/МАРШ/КОНТР/ОЖИД, где:

- "ПРИГЛ" - приглашение в систему, СУ МАЛС пока не передает пакеты данных для локомотива;

- "СВЯЗЬ" - для проверки связи на локомотив поступают пакеты данных от СУ МАЛС (ГАЛС Р);

- "КОНТР" - контроль зоны перемещения после получения маршрутного задания;

- "МАРШ" - прием пакетов данных с маршрутным заданием;

- "ОЖИД" - индикация того, что имеется контроль, но временно данные о зоне перемещения не передаются. Например, в результате формирования на посту нового маршрута отсутствует возможность его передачи по радиоканалу, т.к. маршрут передается другому локомотиву. Также ОЖИД возникает в случае сбоя в работе рельсовых цепей, потери контроля стрелки, замкнутой в маршруте локомотива, и в некоторых других ситуациях. Это позволяет станционным устройствам сигнализировать бортовой программе о том, что возникла нештатная ситуация и она требует ожидания для ее разрешения.

- пауза: время в сах после получения последней широковещательной телеграммы СУ МАЛС (ГАЛС Р) (левое число) и последнего блока данных для этого локомотива (правое число);

- ответ: Да/Нет - информация от СУ МАЛС (ГАЛС Р), был ли ответ БА МАЛС (ГАЛС Р) на предыдущую телеграмму БА МАЛС (ГАЛС Р).

3.6. Окно "ГНСС"

В окне спутниковой навигации отображаются:

- наличие/отсутствие связи с приемником спутниковой навигации: при отсутствии связи с приемником спутниковой навигации ПРНС БА МАЛС (ГАЛС Р) перечисляемые ниже параметры позиционирования по спутниковой навигации в окне "ГНСС" не отображаются;

- спутник: Да/Нет - наличие связи между ПРНС и БА МАЛС;

- режим: НЕТ/АБС/ДИФ/РТК, где:

- "НЕТ" - Отсутствие информации от спутников;

- "АБС" - Абсолютный режим позиционирования;

- "ДИФ" - Дифференциальный кодовый режим позиционирования;

- "РТК" - Дифференциальный фазовый режим позиционирования.

Все эти режимы являются режимами получения навигационных координат локомотива. При штатном режиме работы ПРНС параметр "Режим" принимает значения ДИФ или РТК.

3.7. Окно "Локомотив"

В окне "Локомотив" отображаются:

- номер - инвентарный номер локомотива;

- серия - Нет/серия локомотива (например, ТЭМ7А) - отображается, если есть связь с блоком сопряжения БА МАЛС (ГАЛС Р);

- режим - Ручной / Авто[МЗ] / Авто[ТУ], где:

- "Ручной" - ручной режим работы БА МАЛС (ГАЛС Р), при котором управление осуществляет машинист, а система применяет тот или иной режим торможения при нарушении допустимой скорости движения;

- "Авто[ТУ]" - авторежим телеуправления, заданная скорость устанавливается и реализуется системой МАЛС (ГАЛС Р);

- "Авто[МЗ]" - авторежим местного задания, заданная скорость устанавливается машинистом в диапазоне допустимых скоростей, а реализуется системой.

3.8. Окно "Ограничения"

В окне "Ограничения" отображаются следующие состояния:

- "ДСП" - остановка (запрет движения) с АРМ ДСП (надпись ДСП красного цвета), в нормальном состоянии - зеленого цвета;

- "СОСТ" - остановка (запрет движения) МГ составителем со специализированного пульта управления (надпись СОСТ красного цвета), в нормальном состоянии - зеленого цвета;

- "ПРГ" - запрет выезда на перегон (надпись ПРГ красного цвета), в нормальном состоянии - зеленого цвета.

3.9 Окно "Тормоз"

В окне системы торможения локомотива отображаются:

- ДЦ - давление в тормозных цилиндрах, МПа.;

- ДМ - давление в тормозной магистрали, МПа (для тепловозов ТЭМ7А);

- ВТ - клапан ВТ под током (зеленый) / обесточен (серый);

- ВО - клапан ВО под током (зеленый) / обесточен (серый);

- КТ - клапан КТ под током (зеленый) / обесточен (серый);

- КО - клапан КТ под током (зеленый) / обесточен (серый);

- РБ - рукоятка бдительности нажата (зеленый) / отжата (серый);

- ЭПК - цепь ЭПК под током (зеленый) / обесточена (серый) с указанием красным цветом причины срыва ЭПК (Превышение скорости/ Проезд /ДСП/Составитель/Скатывание/Радио/Стрелка).

3.10. Окно "Дизель"

В окне состояния дизельной установки локомотива отображаются:

- ПК - "+" (ненулевая позиция) / "0" (нулевая позиция) - номер (состояние) позиции контроллера машиниста;

- положение реверсора - "В" (вперед) / "Н" (назад);

- Дт - показания датчика тока в цепи тяговых двигателей (при наличии установленного датчика).

3.11 Окно "Состав"

В окне "Состав" отображаются:

- длина состава (или МГ), в метрах;

- вес состава, в тоннах (по информации от АСУ станции);

- количество башмаков под составом (при наличии информации от СУ МАЛС (ГАЛС Р).

3.12. Окно "Клавиши"

В окне "Клавиши" выводится индикация назначения клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р) со сносками на номера клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р).

Назначение клавиш клавиатуры БА МАЛС (ГАЛС Р) изменяется в зависимости от режима работы БА МАЛС (ГАЛС Р). Клавиша нажатая на клавиатуре блока вычислительного отображается в данном окне зеленым цветом.

3.13. Звуковые и речевые сообщения

Звуковые сообщения обеспечивают предупреждение машиниста о следующих ситуациях:

- при превышении скорости - однократный звуковой сигнал и речевое сообщение "Превышение скорости";

- при нахождении маневрового локомотива перед запрещающим сигналом на расстоянии до 20 м и попытке движения в направлении сигнала - однократный звуковой сигнал и речевое сообщение "Маршрут не задан";

- при приближении к участку, требующему уменьшения текущей скорости - однократный звуковой сигнал.

3.14. Ввод локомотива в систему

Ввод локомотива в систему происходит автоматически при включении системы и нахождении локомотива в зоне действия радиоканала (РПД). При этом на мониторе БВ БА МАЛС (ГАЛС Р) в окне "Радио" должна отобразиться информация о наличии радиосвязи с СУ МАЛС (ГАЛС Р) (зеленая подставка значка антенны) и параметры радиообмена с СУ МАЛС (ГАЛС Р).

Машинист должен ориентироваться на показания "ПРИГЛ/СВЯЗЬ" в окне "Радио" экрана машиниста, что является признаком завершения операции.

3.15. Задание зоны перемещения

Бортовая программа принимает по РПД от СУ МАЛС (ГАЛС Р) дифференциальную поправку, после чего посылает по радиоканалу СУ МАЛС (ГАЛС Р) собственную координату от навигационного приемника. Пост, в свою очередь, используя ЦМПР и полученную координату, позиционирует локомотив на цифровой модели и создает маршрутное задание, которое посылается по РПД соответствующему локомотиву.

Маршрутное задание, поступающее на локомотив, включает зоны перемещения вперед и назад. При определении зоны перемещения учитываются следующие параметры:

- тип маршрута;

- имя конечного объекта маршрута (литер сигнала, номер пути);

- количество свободных секций в маршруте;

- значение допустимой скорости;

- длина маршрута.

Данная информация отображается на мониторе экрана машиниста блока БВ.

3.16. Выполнение маршрута в автоматическом режиме

Выполнение маневрового маршрута происходит в двух режимах:

- авторежим - БА МАЛС (ГАЛС Р) передает команды управления скоростью в СУЛ локомотива в режиме телеуправления или местного задания;

- ручной режим - контроллером управляет машинист.

Для перехода в авторежим машинист должен нажать клавишу "АВТО" на клавиатуре блока БВ. После этого клавиша "АВТО" будет подсвечиваться зеленым цветом. В авторежиме БА МАЛС (ГАЛС Р) управляют тягой и тормозной системой локомотива в режиме телеуправления. При этом заданная скорость движения локомотива по маршруту формируется БА МАЛС (ГАЛС Р) с учетом принятых от УВК СУ МАЛС (ГАЛС Р) в телеграмме о маршрутном задании допустимых скоростей движения на изолированных участках маршрута и скорости локомотива на кривой торможения.

3.17. Выполнение маршрутов с признаком остановки (до сигнала, в тупик, на путь)

Маршрут до сигнала выполняется системой МАЛС (ГАЛС Р) с заданной координатой точки прицельного торможения. В соответствии с поставленной задачей управление на маршруте до начала тормозной кривой ведется с контролем допустимой скорости движения, а затем с контролем не превышения локомотивом скорости на кривой торможения.

Значения допустимой скорости на кривой торможения в зависимости от расстояния до конца маршрута приведены в ниже.

Таблица 14.2

Допустимая скорость локомотива на кривой торможения:

3.18. Выполнение маршрута на занятый путь

Существует два режима выполнения данного маршрута:

- Машинист не берет под собственную ответственность реализацию маршрута. В этом случае локомотив заезжает на занятый путь со скоростью не превышающей 5 км/ч. При этом система МАЛС (ГАЛС Р) позволяет проследовать до конца занятого участка со скоростью не более 5 км/ч. Если фактическая скорость будет превышать 5 км/ч, система МАЛС (ГАЛС Р) автоматически остановит локомотив.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63