Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 61 )

Импульсные датчики угла поворота ДИ1, ДИ2 через БС передают БВ информацию о пути, пройденном локомотивом, и о направлении движения локомотива. Они устанавливаются на средних колесных парах каждой тележки локомотива.

Датчик давления ДД2 через БС передает БВ информацию о давлении в тормозных цилиндрах локомотива. Он устанавливается в соответствии с проектом оборудования, разрабатываемым для каждой серии локомотива.

Модуль приёмника навигационных сигналов (ПРНС) передаёт навигационные координаты локомотива по РПД СУ МАЛС. СУ МАЛС по ЦМПР переводят навигационные координаты в станционные координаты локомотива и по РПД передают их БА МАЛС. Функционирование локомотивных устройств отображается на экране БВ и формирует контрольное сообщение для СУ МАЛС.

2. Порядок действий локомотивной бригады при работе с аппаратурой

Включение и отключение аппаратуры БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляется с помощью автоматического выключателя, находящегося в кабине локомотива. Для включения БА МАЛС (ГАЛС Р) необходимо автоматический выключатель установить в положение "1" ("Вкл.").

Запуск программы БА МАЛС (ГАЛС Р) происходит автоматически при включении электропитания БА МАЛС (ГАЛС Р). После загрузки программы на экране монитора БВ БА МАЛС должен отобразиться (не позднее чем через 30 с после включения БА МАЛС (ГАЛС Р) рабочий экран машиниста, информирующий машиниста о:

- состоянии электрооборудования локомотива;

- наличии связи по радиоканалу со станционной аппаратурой МАЛС (ГАЛС Р);

- фактической скорости и направлении движения локомотива;

- режиме работы аппаратуры;

- состоянии напольных светофоров на маршруте.

Выключение БА МАЛС (ГАЛС Р) осуществляется установкой автоматического выключателя в положение "0" ("Выкл.").

Маршрутное задание поступает на локомотив от СУ МАЛС (ГАЛС Р) по радиоканалу и отображается на мониторе блока БВ в соответствующих окнах.

При реализации маршрута значение допустимой скорости определяется БА МАЛС (ГАЛС Р) с учетом ограничений на участке движения СУ МАЛС (ГАЛС Р).

В процессе движения величина расстояния до конца маршрута уменьшается на величину пройденного пути, измеряемую по данным, поступающим с датчиков импульсов скорости ДИ.

Для перехода в режим "Телеуправление" машинист нажимает клавишу "АВТО" на клавиатуре. Режим АвтоТУ (Телеуправление) только для горочных маршрутов, АвтоМЗ только для маневровых маршрутов.

В режиме "Телеуправление" на мониторе БВ появятся следующие надписи:

- вид операции;

- заданная скорость;

- допустимая скорость;

- фактическая скорость;

- количество свободных блок-участков;

- расстояние от головы состава до конца маршрута "S";

- индикация режима в виде надписи "Авто[ТУ]".

В процессе управления на мониторе БВ в соответствующих окнах будет отображаться индикация: "Набор", "Сброс", "Остановка", указывающая результаты регулирования скорости локомотива аппаратурой БА МАЛС (ГАЛС Р) в соответствии с заданной скоростью.

Для изменения позиции контроллера машиниста в режиме "АвтоТУ" (телеуправления) машинист нажимает клавишу "+" (при увеличении) или "-" (при уменьшении).

Для изменения заданной скорости (в пределах значений не превышающих допустимую скорость) в режиме "Авто[МЗ]" машинист также использует нажатие на клавишу "+" (при увеличении) или "-" (при уменьшении). Значение скорости можно увидеть на мониторе блока БВ в соответствующем окне.

Для перехода в режим "Ручное управление" машинист нажимает клавишу "АВТО" на БВ или переводит контроллер в любую тяговую позицию. В данном режиме работы системы машинист осуществляет управление силовой установкой локомотива в штатном режиме согласно ПТЭ и ТРА станции. При этом на мониторе блока БВ отобразиться надпись "Ручной".

Устройства автостопа (ЭПК и РБ) являются общими для устройств АЛС и БА МАЛС (ГАЛС Р).

При эксплуатации локомотива на подъездных путях и секциях не включенных в ЭЦ/МПЦ станции в пределах действия РПД, а также при отсутствии радиообмена с СУ МАЛС, отсутствия поступления маршрутных заданий, машинист должен выполнять маневровую работу в режиме "Ручное управления" в соответствии с "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации" и другой действующей нормативной документацией.

Таблица 14.1

Элементы управления и индикации на блоке вычислительном

3. Работа с программой управления

После включения аппаратуры на дисплее блока вычислительного отображается "Рабочий экран машиниста".

Рисунок 14.1 - Рабочий экран машиниста

Экран машиниста разделен на следующие информационные окна:

- "Система" - окно индикации функционирования системы;

- "Скорость" - окно отображаемых скоростей;

- "Маршрут" - окно задаваемых маршрутов и их параметров;

Светофор" - окно показания светофора по маршруту движения;

- "Радио" - окно индикации исправного функционирования РПД;

- "ГНСС" - окно индикации функционирования средств спутниковой навигации;

- "Локомотив" - окно индикации параметров локомотива и режима управления локомотивом;

- "Ограничения" - окно ограничений маршрута движения локомотива;

- "Тормоз" - окно индикации параметров торможения локомотива;

- "Дизель" - окно индикации состояния дизель-генераторной установки;

- "Состав" - окно индикации параметров маневрового состава;

- "Клавиши" - окно назначений клавиш.

3.1. Окно "Система"

Окно "Система" служит для индикации функционирования оборудования БА МАЛС (ГАЛС Р). При исправном функционировании системы, с учетом наличия информационного обмена между блоком вычислительным БВ и блоком сопряжения БС, системное время отображается зеленым цветом, значок ":" мигает с частотой 1 Гц.

В случае сбоя работы системы МАЛС время отображается желтым или красным цветом, а также прекращение мигания значка ":" означает неполадки в работе программного обеспечения.

3.2. Окно "Скорость"

Окно "Скорость" обеспечивает отображение следующей информации:

- фактическая скорость: положением стрелки на стрелочном скоростемере и крупными цифрами под скоростемером;

- направление движения: ВПЕРЕД/НАЗАД, под цифрами фактической скорости;

- допустимая скорость: зеленым сектором на стрелочном скоростемере и цифрой; допустимая скорость - максимально разрешенная скорость движения, определяется ПТЭ и ТРА станции, если фактическая скорость превышает допустимую, то величина фактической скорости под стрелочным скоростемером отображается красным цветом;

- предупреждение об уменьшении допустимой скорости: "Уменьшение до ** км/ч через *** м", символы " * " обозначают значение новой (меньшей) допустимой скорости и расстояние в метрах до перехода к новой допустимой скорости;

- заданная скорость: рекомендуемая системой скорость используется преимущественно в автоматическом режиме.

3.3. Окно "Маршрут"

В окне "Маршрут" отображаются:

- тип маршрута: "ДО СИГНАЛА", "НА ПУТЬ", "НА ЗАНЯТЫЙ ПУТЬ", "В ТУПИК", "ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ", "МЕСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ", "НАДВИГ", "ПОДТЯГИВАНИЕ", "РОСПУСК";

- конечный элемент маршрута: литер сигнала или пути для движения назад или вперед;

- "Sд" - расстояние до конца маршрута (в метрах) (в верхней части окна - при движении вперед; в нижней - при движении назад);

- "Vд" - допустимая скорость - в верхней части окна "Маршрут" при движении вперед и в нижней - при движении назад;

- "Своб" - количество свободных изолированных участков в маршруте (в верхней части окна - впереди локомотива; в нижней части - сзади локомотива);

- "Стоп" - Да/Нет - наличие точки прицельной остановки для маршрута.

- наличие точной позиции головной/хвостовой части маневровой группы - позиция головной части МГ (прицепленной впереди локомотива) всегда сбрасывается после прицепки при задании маршрута управлением вперед, а позиция хвостовой части - после прицепки при задании маршрута управлением назад, так как количество вагонов, с которыми осуществлена прицепка и с которыми будут осуществляться далее маневровые передвижения, неизвестно. В этом случае строка параметров маршрута выводится светло-серым цветом. При наличии позиции вся строка параметров маршрута выводится зеленым цветом, как показано на рисунке 14.2 (появляется сразу или после занятия головой МГ первого БУ после начала движения), после чего начинается отсчет Sд в сторону уменьшения.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63