Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 22 )

В этом режиме движения отменяются периодические проверки бдительности машиниста.

Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в движения по системе многих единиц, меры обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный режим устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.

2.3.4.11. Для включения режима движения ССПС по закрытому перегону машинист должен ввести команду "К799", после чего машинист может изменить допустимую скорость движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в соответствии с приказом начальника дороги. Режим движения по закрытому перегону используется при:

- неисправной и выключенной автоблокировке;

- движении по перегонам, закрытым для движения поездов;

- возвращении ССПС с перегона на станцию отправления;

- движении с платформой, вагоном впереди ССПС.

Отмена режима движения по некодированному пути и восстановление значения допустимой скорости движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, введенного в КЛУБ-УП, производится вводом команды "К800", при этом значение допустимой скорости движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, будет соответствовать введенному на КП КЛУБ-УП.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО РЕЖИМА НА УЧАСТКАХ С АВТОБЛОКИРОВКОЙ.

2.3.4.12. При следовании ССПС в режиме движения по некодированному пути при подъезде к предупредительному сигналу станции независимо от его показания машинист должен отменить этот режим движения вводом команды "К800" и следовать до проследования выходного светофора станции. Последующий переход в режим движения по некодированному пути допускается только после проследования выходного светофора станции.

Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим движения по некодированному пути, меры обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный режим устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.

2.3.4.13. Для включения режима движения по участкам с ПАБ машинист должен ввести команду "К809", после чего машинист в течение 10 с может изменить допустимую скорость движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в соответствии с приказом начальника дороги.

Режим движения по ПАБ используется при движении по участкам с ПАБ для увеличения допустимой скорости при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ. Допускается производить включение этого режима движения во время движения ССПС.

В данном режиме движения приём кодов АЛСН будет осуществляться при их наличии в рельсовой цепи. Выход из режима осуществляется автоматически при наличии ЭК или по команде "К800", при этом значение допустимой скорости движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, будет соответствовать введенному на КП КЛУБ-УП.

Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим ПАБ, меры обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный режим устанавливаются приказом владельца инфраструктуры.

2.3.5. Движение при наличии системы ТСКБМ.

2.3.5.1. При наличии исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ-УП отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ.

2.3.5.2. При неисправности или выключении (отсутствии) ТСКБМ и наличии в параметре "Конфигурация" признака обязательности ТСКБМ, КЛУБ-УП производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок при сигналах "Б" или "З" составляет от 60 до 90 с, при остальных показаниях БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ - от 30 до 40 с.

2.3.5.3. При понижении работоспособности машиниста ниже допустимого уровня (на шкале ТСКБМ-П загорается красный светодиод), система КЛУБ-УП снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК, нажав на рукоятку РБС.

2.3.5.4. Если машинист в течении 7 с не подтвердит свое работоспособное состояние нажатием рукоятки РБС, происходит экстренное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным. При снятии напряжения с электромагнита ЭПК в информационной строке БИЛ-УП возникает сообщение об устройстве, являющемся инициатором автостопного торможения. Сообщение имеет следующий вид:

- "СРЫВ ЭПК ТСКБМ".

При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ-УП, инициатором автостопного торможения является КЛУБ-УП.

2.3.6. Ввод номера пути.

2.3.6.1. Ввод номера пути может осуществляться как на стоянках, так и во время движения ССПС.

2.3.6.2. Для ввода номера правильного пути машинист должен нажать кнопку "П" и затем ввести значение номера пути (в интервале от 1 до 15), на котором находится ССПС.

2.3.6.3. Для ввода номера неправильного пути необходимо к номеру пути прибавить 15 и полученное значение ввести в качестве номера пути.

2.3.6.4. Если ССПС находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, ЭПК включен ключом и с момента включения питания КЛУБ-УП должно пройти не менее 4 минут, то при наличии в ЭК данных пути, номер которого был введен, на БИЛ-УП через время не более 30 с после ввода номера пути дополнительно появится следующее:

- в строке "Технологический режим" - название и тип ближайшей цели по ходу движения ССПС;

- точка красного цвета на аналоговой шкале скорости будет индицировать минимальное значение допустимой скорости из:

- значения допустимой скорости, соответствующее показанию локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;

- индикатор желтого цвета на аналоговой шкале скорости будет индицировать значение допустимой скорости проследования цели;

- значение текущей координаты ССПС, соответствующее значению данных ЭК.

2.3.7. Ввод координаты.

2.3.7.1. Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ССПС при установленной КР. Если КР не установлена, то возможно только чтение значений этих параметров.

2.3.7.2. Ввод и индикация введенной координаты возможны:

- при нахождении ССПС на участке, который не внесен в ЭК;

- при отсутствии приема информации от СНС при наличии ЭК.

В противном случае индикация введенной координаты не происходит, т.к. координата формируется автоматически по данным ЭК.

2.3.7.3. Для ввода координаты и характера ее изменения машинист должен ввести команду "К6" и затем ввести значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 5.3.

Таблица 5.3

2.3.8. Порядок изменения направления движения.

2.3.8.1. Изменение направления движения выполняется только на стоянке ССПС.

2.3.8.2. Смена кабины управления для изменения направления движения в двух и более секционных ССПС соответствует обычному выключению КЛУБ-УП в одной кабине и включению КЛУБ-УП в другой кабине.

2.3.8.3. Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных ССПС, имеющих две кабины, должна осуществляться машинистом следующим образом:

- выключить ЭПК ключом в кабине, из которой передается управление ССПС;

- изъять КР с записанными данными поездки в этом направлении;

- перейти в другую кабину ССПС;

- активизировать управление ССПС из другой кабины;

- в другой кабине установить другую КР и убедиться по индикации на БИЛ-УП, что запись на КР производится;

- включить ЭПК ключом в кабине, из которой будет осуществляться управление ССПС;

- при необходимости:

1) после нажатия на кнопку "Л" на БВЛ-УП ввести параметры;

2) ввести номер пути;

3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде "К6" и установить частоту канала АЛСН;

- дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии с настоящим приложением и поездной обстановкой.

2.3.8.4. Изменение направления движения в ССПС, имеющих одну кабину с одним БИЛ-УП должно осуществляться машинистом следующим образом:

- установить реверсивную рукоятку или другое устройство (для переключения направления движения) в положение для движения в противоположном направлении;

- при необходимости:

1) после нажатия на кнопку "Л" на БВЛ-УП ввести параметры;

2) ввести номер пути;

3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде "К6" и установить частоту канала АЛСН;

- дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящим Приложением и поездной ситуацией.

2.3.8.5. После начала движения на БИЛ-УП будет индицироваться направление движения "Вперед".

2.4. Порядок выключения исправной КЛУБ-УП

2.4.1. Выключение исправной КЛУБ-УП должно производиться только по прибытии CCПC в пункт дислокации.

2.4.1.1. Для выключения КЛУБ-УП машинист должен:

- убедиться, что ССПС не движется;

- закрепить ССПС тормозными башмаками;

- выключить ЭПК ключом;

- тумблером "ПИТ" на БКР-УП выключить питание КЛУБ-УП, после чего индикаторы питания "ПИТ" на БКР-УП и БЭЛ-УП будут погашены;

- выключить автоматические выключатели КЛУБ-УП;

- изъять КР с записанными данными поездки.

2.4.2. Обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-УП машинист должен сделать подробную запись в журнале ТУ-152.

2.5. Порядок действий машиниста при нарушении нормального функционирования КЛУБ-УП:

2.5.1. В случае внезапного появления на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала "КЖ" или сигнала "К" при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, машинист обязан установить контроллер в нулевое положение и принять меры к снижению скорости до контролируемой. Для предупреждения остановки ССПС автостопным торможением машинист имеет право выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (4 - 5) с.

2.5.2. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63