Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.01.2001 N 183/р (в ред. от 01.01.2001) "Об утверждении Инструкции по эксплуатации локомотивных устройств безопасности" (Вместе с Инструкцией) (стр. 30 )

3.3.2.3. При выполнении комплексом функции контроля бодрствования машиниста:

- периодические проверки бдительности машиниста отменяются;

- выполняются только однократные проверки бдительности;

- по результатам контроля бодрствования могут производиться дополнительные проверки бдительности машиниста, которые реализуются в соответствии с алгоритмом однократной проверки;

- результаты контроля бодрствования машиниста фиксируются на съемном носителе информации (кассете регистрации) комплекса БЛОК.

3.3.3. Проверка соответствия наличия исправных логических модулей

3.3.3.1. С помощью клавиатуры МВ ввести команду "К71". В информационной строке блока Монитор 5 высветится ряд цифр и букв: "1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С".

Таблица 6.9

Диагностическая информация

Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается "----", то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен;

Код "5" появляется, если есть электронная карта, введен номер пути, на котором стоит локомотив (МВПС) и в электронной карте есть информация об этом пути.

3.3.3.2. Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак "-". После окончания проверки с помощью клавиатуры МВ ввести команду "К70".

3.3.3.3. С помощью клавиатуры блока БИЛ-УМВ ввести команду "К71". Высветится диагностическое окно, в соответствии с таблицей 6.10

Таблица 6.10

Диагностическое окно

Отображение состояния блока (модуля) "НЕ ИСПРАВЕН" может быть в следующих случаях:

1. При отсутствии блока (модуля);

2. При отсутствии блока (модуля) в текущей конфигурации комплекса.

- ХХХ - указывается номер версии программного обеспечения блока (модуля). Номер версии зависит от типа локомотива (МВПС).

- ХХ - указывается контрольная сумма программного обеспечения блока (модуля). Контрольная сумма зависит от типа локомотива (МВПС).

3.3.3.4. После окончания проверки с помощью клавиатуры блока БИЛ-УМВ ввести команду "К70".

3.3.4. Проверка наличия в комплексе участка ЭК

3.3.4.1. ЭК предварительно загружается в комплекс на КП причастными специалистами.

3.3.4.2. С помощью клавиатуры МВ (блока БИЛ-УМВ) ввести команду "К522". В информационной строке блока Монитор 5 индицируется номер и "ИСПРАВНОСТЬ" ЭК, а в информационной строке блока БИЛ-УМВ индицируется номер ЭК.

3.3.4.3. Номер состоит из четырех цифр и букв. Отсутствие ЭК на блоке Монитор 5 индицируется значением "FFFF", а её неисправность - надписью "ЭК неисправна", а на блоке БИЛ-УМВ индицируется значением "FFFF". При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ-152. Далее, действовать в соответствии настоящим Приложением, с учетом отсутствия ЭК на локомотиве (МВПС).

3.4. Порядок смены кабины управления локомотивом (МВПС)

3.4.1. При смене локомотивной бригадой кабины управления локомотивом (МВПС), должен быть соблюден следующий порядок выполнения работ:

3.4.2. В оставляемой кабине управления, машинист должен:

- выключить ЭПК ключом;

- перевести кабину в нерабочее состояние;

- извлечь из блока БС-СН/БЛОК съемный носитель информации СН/БЛОК (из блока БР-У кассету регистрации КР-М);

- на двухсекционных локомотивах (МВПС), выключить питание комплекса, в соответствии с 3.1.3.

3.4.2.1. Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

- перевести кабину в рабочее состояние;

- установить в блок БС-СН/БЛОК съемный носитель информации СН/БЛОК (в блок БР-У кассету регистрации КР-М);

- на двухсекционных локомотивах (МВПС), включить питание комплекса, в соответствии с 3.1.2;

- включить ЭПК ключом и проверить работоспособность комплекса в соответствии с 3.3.

3.4.2.2. При необходимости, в рабочей кабине машинист должен:

- ввести поездные характеристики в соответствии с 3.2.3 настоящего Приложения;

- ввести номер пути в соответствии с 3.2.6 настоящего Приложения;

- при отсутствии ЭК, проверить значение координаты, и при необходимости дополнительно ввести ее значение в соответствии с 3.2.7 настоящего Приложения;

- установить несущую частоту АЛСН в соответствии с 3.2.4 настоящего Приложения;

3.4.2.3. Дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии настоящим Приложением и поездной обстановкой.

3.5. Осмотр, производимый локомотивной бригадой

3.5.1. Общие положения

3.5.1.1. Проверка исправности и работоспособности комплекса производится локомотивной бригадой при приемке локомотива (МВПС). В пункте смены локомотивных бригад проверка исправности и работоспособности комплекса производится совместно машинистами принимающей и сдающей локомотивной бригады, с отметкой в журнале локомотива (МВПС) в соответствии с пунктом 2 настоящего Приложения.

3.5.2. Проверка исправности и работоспособности комплекса

3.5.2.1. Произвести проверку аппаратуры комплекса:

- убедиться в надежности крепления блоков и устройств комплекса;

- убедиться в надежности присоединения кабелей к блокам и устройствам комплекса;

- осмотреть датчики угла поворота ДПС-У;

- убедиться в надежности крепления датчика ДПС-У к буксе, состоянии крепящих болтов датчика

- убедиться в надежности крепления и целостности гермоперехода;

- убедиться в надежности крепления приемных катушек к раме;

- убедиться в надежности крепления трубопроводов к приемным катушкам.

3.5.2.2. Включить комплекс БЛОК в соответствии с 3.1.2 настоящего Приложения.

3.5.2.3. Произвести проверку БЛОК в соответствии с 3.1 настоящего Приложения.

3.6. Эксплуатация комплекса в пути следования

3.6.1. Общие положения

3.6.1.1. На участках, как оборудованных, так и не оборудованных, путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ и АЛСО, машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан перед выездом из депо, включить комплекс в соответствии с 3.1 настоящего Приложения, а помощник машиниста должен убедиться, что комплекс включен, и доложить об этом машинисту.

3.6.1.2. На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, АЛСО, а также на участках оборудованных полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции машинист, после ввода команды "К809", должен ввести значение параметра "Скор. на белый" (значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом о допускаемых скоростях владельца инфраструктуры), в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение осуществлять при наличии сигнала "Б" на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.

3.6.1.3. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования, должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.

3.6.1.4. Проезд погасших входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ запрещается.

3.6.1.5. Выбор категорий поездов и скоростей движения по перегонам и станциям должны соответствовать ПТЭ.

3.6.1.6. При движении локомотива (МВПС) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ и АЛСО, машинист и его помощник обязаны:

- следить за показаниями путевых светофоров, сигналами на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и точно выполнять их требования;

- повторять друг другу показания путевых светофоров, сигналов на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ;

- когда путевой светофор не виден из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях, руководствоваться показаниями МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

- руководствоваться сигналом только путевого светофора, если сигнал на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и сигнал путевого светофора не соответствуют;

- проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным ПТЭ независимо от показаний МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63