в) угол атаки, при котором перегрузка при маневрировании достигает критического значения;

214. С увеличением высоты потребная скорость горизонтального полёта на данном угле атаки:

а) останется неизменной;

б) увеличится;

в) уменьшится;

215. С уменьшением полётной массы потребная скорость горизонтального полёта:

а) останется неизменной;

б) увеличится;

в) уменьшится;

216. Тяга потребная для горизонтального полёта с увеличением скорости от минимальной до максимальной:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) вначале падает, а затем растёт;

217. Для увеличения скорости полёта в 2 раза потребную мощность необходимо увеличить:

а) в 2 раза;

б) в 4 раза;

в) в 8 раз;

218. Наивыгоднейшая скорость:

а) скорость полёта при значении максимального аэродинамического качества;

б) скорость полёта с минимальным часовым расходом топлива;

в) скорость полёта с минимальным километровым расходом топлива;

219. Потребная мощность является:

а) характеристикой ЛА;

б) характеристикой двигателя;

в) обобщённый параметр для ЛА и двигателя;

220. Располагаемая мощность у поршневого двигателя без нагнетателя с увеличением высоты:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) не изменяется;

221. Диапазоном скоростей горизонтального полета называется:

а) разность значений между скоростью отрыва и максимально возможной скоростью;

б) разность между максимальной и практической минимальной скоростями на одной и той же высоте полета;

в) разность между максимальной и эволютивной скоростями на одной и той же высоте полета;

222. Установившийся вираж это:

а) вираж с постоянными креном и скоростью;

б) вираж без потери и набора высоты;

в) маневр в горизонтальной плоскости с траекторией в виде замкнутой окружности;

223. Диапазон скорости "дельта" V с увеличением полётной массы ЛА:

а) растёт;

б) уменьшается;

в) остаётся неизменным;

224. В характеристиках ЛА указана максимальная скорость горизонтального полёта (работа СУ на максимальной мощности). Возможен ли подъём ЛА на этой скорости?

а) возможен;

б) возможен на ЛА с ВИШ;

в) не возможен;

225. Скороподъемность ЛА (Vy) с увеличением высоты:

а) растёт;

б) остаётся неизменной;

в) падает;

226. В режиме набора высоты в штиль за 1 минуту ВС достигло 300 м. При встречном ветре 10м/с за такое же время он наберёт:

а) 300 м;

б) 450 м;

в) 600 м;

227. При попадании в турбулентность необходимо:

а) уменьшить скорость полёта;

б) увеличить скорость полёта, чтобы быстрее преодолеть зону повышенной турбулентности;

в) проверить степень затяжки привязных ремней и продолжить полёт, уделив повышенное внимание устранению возникающих отклонений;

228. Что определяет продольную устойчивость самолета?

а) расположение центра масс по отношению к аэродинамическому фокусу (точке приращения подъёмной силы);

б) эффективность стабилизатора, руля высоты и его триммера;

в) отношение тяги и подъемной силы к весу и лобовому сопротивлению;

229. Угол атаки, при котором возникает срыв на крыле самолета, будет:

а) увеличится, если центр масс перемещается вперед;

б) уменьшится с увеличением полётной массы;

в) остаётся тем же, независимо от изменения массы ЛА и положения центра масс;

230. С увеличением полётной массы скорость сваливания (минимально допустимая скорость):

а) увеличиться;

б) уменьшиться;

в) останется неизменной;

231. Самолет был загружен таким образом, что ЦТ смещён к хвостовой части в пределах диапазона центровок. С какими нежелательными проявлениями в характеристиках самолёта может столкнуться пилот?

а) увеличение длины разбега;

б) трудности в восстановлении нормального полёта на скорости сваливания;

в) сваливание при более высокой, чем обычно, скорости полета;

232. Октановое число топлива:

а) показатель, характеризующий способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии (детонационная стойкость топлива);

б) показатель, характеризующий количество лёгких углеводородов в топливе;

в) показатель, характеризующий наличие вредных примесей;

233. Рабочий цикл двигателя:

а) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;

б) запуск, прогрев, работа, охлаждение, остановка;

в) малый газ, номинал, взлётный режим;

234. Чем характеризуется явление детонации:

а) повышение температуры цилиндров, падение мощности, появление "звона";

б) увеличение мощности за счёт более быстрого сгорания топлива, повышенный шум работы двигателя;

в) падение оборотов, температуры, неравномерность работы;

235. Какую нагрузку воспринимает лонжерон крыла:

а) изгибную, перерезывающую;

б) изгибную, крутильную;

в) распределённую воздушную нагрузку, передаваемую обшивке крыла;

236. Винт изменяемого шага позволяет:

а) более полно использовать мощность силовой установки;

б) расширить диапазон скорости ЛА;

в) упростить управление тягой СУ;

237. Допустима ли заправка ВС из пластмассовых канистр?

а) нет;

б) да;

в) да, при наличии заземления ЛА;

238. Должен ли осматривать ВС пилот, если предполётная подготовка уже выполнена техником?

а) да, перед каждым вылетом;

б) только перед первым вылетом;

в) по решению КВС в зависимости от задачи на полёт;

239. На кого возложена ответственность за подготовку ВС к полёту?

а) на КВС;

б) на техника (механика), обслуживающего ВС;

в) на владельца ВС;

240. Техническое обслуживание планера воздушного судна выполняется:

а) в соответствии с РТЭ и РТО;

б) по мере необходимости;

в) после выявления замечаний в работе;

241. Порядок определения северной широты географической точки на картах по системе координат Гаусса.

а) широта - по значениям на линии меридиана (вертикальная линия), от нулевой параллели (горизонтальная линия) на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;

б) широта - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана (вертикальная линия) на восток до 180 градусов;

в) широта - по вертикальным линиям сетки координат на карте с увеличением значений снизу вверх от нуля до 180 градусов;

242. Порядок определения восточной долготы географической точки на картах по Системе координат Гаусса.

а) долгота - по значениям на линии параллели, от нулевого Гринвичского меридиана на восток до 180 градусов;

б) долгота - по значениям на линии меридиана, от нулевой параллели на экваторе и до 90 градусов к северному полюсу;

в) долгота - по горизонтальным линиям отсчет от левого обреза карты на восток от нулевого до 360-го градуса;

243. Измерение направления полета. Магнитный курс (МК) - дать определение.

а) МК - угол, замеренный магнитными приборами по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр в горизонтальной плоскости от северного магнитного меридиана до проекции продольной оси ВС на горизонтальную плоскость;

б) МК - угол в горизонтальной плоскости от продольной оси ВС и направлением на ориентир с учетом дельта М, замеренный по ходу Солнца от 0 гр до 357гр.;

в) МК - угол между направлением на ориентир, взятого за начало отсчета с учетом магнитного склонения и осью ВС, замеренный по часовой стрелке от 0 гр до 360 гр;

244. Определение значения МПУ и МК следования по замерам истинного путевого угла (ИПУ) на карте.

а) ИПУ - угол, замеренный на карте от истинного меридиана до линии пути. По изогоне определяем значение магнитного склонения (дельта М). МК=МПУ= ИПУ-(дельта М);

б) угол между линией меридиана на карте и линией пути является значением МПУ. Значение МПУ на карте является значением МК следования без учета ветра;

в) ИПУ - угол, замеренный на карте от параллели до линии пути. Определяем значение магнитного склонения (дельта М) на полях карты. МК=МПУ= ИПУ+(дельта М);

245. Правила ведения визуальной ориентировки. Укажите наиболее правильный и полный ответ.

а) карта сориентирована по странам света. Следить за курсом и вести счисление пути по скорости и времени. Ожидать появления ориентира. Опознавать крупные ориентиры, а затем вести детализацию в определении местоположения ВС относительно ЗЛП. Использовать инструментальные средства навигации GPS и АРК;

б) угол между продольной осью ВС и направлением на ориентир, замеренный по часовой стрелке и примерная дальность до ориентира дадут местоположение ВС относительно ориентира, а значит и относительно линии пути;

в) постоянный контроль пути по инструментальным средствам навигации GPS и АРК, а так же по курсовым углам двух и более ориентиров, дают возможность определить удаление ВС до поворотного пункта маршрута и посадочной площадки;

246. Определить правильный расчет подлётного времени на этапе маршрута. Даны: ЗМПУ=045гр; воздушная скорость У=120км/ч; направление ветра НВ=360гр; скорость ветра U=15км/ч; расстояние до поворотного пункта S=39km.

а) результат: путевая скорость \Л/=130км/ч подлетное время t=18MHH;

б) результат: путевая скорость W =110км/ч подлетное время t=2lMHH;

в) результат: путевая скорость \Л/=135км/ч подлетное время t=17MHH;

247. Визуальная ориентировка. Пролетели 4,5 минуты на скорости 120км/ч от ИПМ в заданном направлении. Вероятное место ВС на карте масштаба 1см=2км.

а) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 4,5см от ИПМ;

б) сличаю карту с местностью по характерным ориентирам на удалении 9см от ИПМ;

в) ввиду ограниченного времени на сличение карты с местностью ищу характерные ориентиры на протяжении всех 6см от ИПМ до вероятного места ВС;

248. При выполнении полета по ПВП обход искусственных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета производится:

а) как правило, справа от препятствий на удалении 500 м и более;

б) на дальности 800 м и более от препятствий;

в) справа или слева в зависимости от ситуации, но не ближе 250 м от препятствий;

249. Действия командира воздушного судна (КВС) при встрече с условиями, исключающими полеты по Правилам визуального полета.

а) КВС, не имеющий допуска к полетам по приборам, возвращается на аэродром (площадку) вылета или следует на запасной аэродром (площадку);

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50