б) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между продольной осью ВС и вектором ветра;
в) угол в горизонтальной плоскости, заключенный между тем же опорным направлением, от которого измеряется курс, и вектором ветра отсчитываемым от 0 до 1800;
438. Путевая скорость W:
а) скорость перемещения ВС относительно земной поверхности;
б) приборная скорость с учётом скорости ветра;
в) истинная скорость с учётом скорости ветра, измеряемая в узлах, милях на километр, в километрах в час;
439. Угол сноса б это:
а) угол, заключенный между векторами скорости ветра и воздушной скорости;
б) угол, заключенный между векторами скорости ветра и путевой скорости;
в) угол, заключенный между векторами воздушной и путевой скоростей;
440. Безопасная высота полета
а) это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью и расположенными на ней препятствиями;
б) это минимальная высота, гарантирующая ВС выполнение посадки с учётом расположенными препятствиями на земле с учётом температурной, барометрической и аэродинамической поправок;
в) это минимальная высота, гарантирующая ВС от столкновения его с земной (водной) поверхностью с учётом рельефа местности;
441. Форма земли представлена в виде:
а) эллипсоида;
б) шара;
в) геоида;
442. Геодезическая долгота это:
а) двугранный угол, заключенный между плоскостями начального меридиана и меридиана данной точки. Долгота измеряется центральным углом в плоскости экватора или дугой экватора от начального меридиана до меридиана точки С в пределах от 0 до 180° к востоку или к западу;
б) двугранный угол, заключенный между плоскостями начального меридиана и меридиана данной точки. Долгота измеряется центральным углом в плоскости экватора или дугой экватора от начального меридиана до меридиана точки С в пределах от 0 до 180° к востоку или к западу. При решении некоторых задач долгота отсчитывается только на восток от 0 до 360°;
в) двугранный угол, заключенный между плоскостями начального меридиана и меридиана данной точки. Долгота измеряется центральным углом в плоскости экватора или дугой экватора от начального меридиана до меридиана точки С в пределах от 0 до 180° к востоку или к западу. При решении некоторых задач долгота отсчитывается только на восток от 0 до 360°. За начальный меридиан принимают Гринвичский меридиан, проходящий через центр Гринвичской астрономической обсерватории возле Лондона;
443. Полная аэродинамическая сила - это:
а) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта или его части, и силы трения, касательной к поверхности;
б) равнодействующая силы давления воздуха, направленная под прямым углом к поверхности самолёта;
в) равнодействующая силы давления воздуха перпендикулярная к направлению набегающего потока;
444. Подъёмной силой Y называется:
а) составляющая полной аэродинамической силы, направленная перпендикулярно к направлению набегающего потока воздуха;
б) составляющая полной аэродинамической силы, направленная против движения самолёта;
в) сила перпендикулярная плоскости крыла и направленная вниз;
445. Силой лобового сопротивления Q называется:
а) сумма подъемной силы и силы трения;
б) сумма сил профильного сопротивления, индуктивного сопротивления и волнового сопротивления;
в) сумма сил волнового и индуктивного сопротивлений;
446. Аэродинамическое качество самолёта это:
а) отношение лобового сопротивления к подъёмной силе;
б) отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению;
в) отношение полной аэродинамической силы к силе лобового сопротивления;
447. Поляра самолёта это:
а) графическая взаимозависимость между Су и Сх;
б) графическая взаимозависимость между углом атаки б и Сх;
в) графическая взаимозависимость между углом атаки б и Су;
448. Средней аэродинамической хордой крыла (САХ) называется:
а) хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковую с данным крылом площадь при равных углах атаки;
б) хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления (ЦД) при равных углах атаки;
в) хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковую с данным крылом величину полной аэродинамической силы при равных углах атаки;
449. Аэродинамическая сила самолета создается крылом и приложена:
а) в центре давления;
б) в центре тяжести;
в) в аэродинамическом фокусе;
450. Для чего необходима механизация крыла:
а) для увеличения подъёмной силы на минимальной скорости;
б) для увеличения силы лобового сопротивления на минимальной скорости;
в) для увеличения маневренных характеристик на больших скоростях;
451. Сколько режимов работы имеет воздушный винт:
а) 2;
б) 4;
в) 6;
452. Установившимся горизонтальным полетом называется:
а) прямолинейный полет с постоянной скоростью без набора высоты и снижения;
б) прямолинейный полет с произвольной скоростью без набора высоты и снижения;
в) прямолинейный полет с постоянной скоростью с набором высоты или снижением;
453. Потребной тягой для горизонтального полета называется:
а) тяга, необходимая для уравновешивания подъёмной силы самолета на данном угле атаки;
б) тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета;
в) тяга, необходимая для установившегося набора высоты;
454. Располагаемой тягой принято называть:
а) тягу, которая необходима для горизонтального полёта;
б) наибольшую тягу, которую может развить силовая установка на данной высоте и скорости полета;
в) тягу, которую может развить силовая установка в наборе высоты;
455. Взлёт самолёта - это:
а) этап полёта с момента отделения воздушного судна от земной или искусственной поверхности до момента набора установленной высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;
б) этап полёта с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной или искусственной поверхности до момента набора высоты 15 метров;
в) этап полёта с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной или искусственной поверхности до момента набора установленной высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;
456. С уменьшением атмосферного давления воздуха скорость отрыва и длина разбега:
а) увеличиваются;
б) уменьшаются;
в) не изменяются;
457. Влияет ли угол наклона взлетно-посадочной полосы на скорость отрыва самолёта:
а) увеличивает скорость отрыва;
б) уменьшает скорость отрыва;
в) не влияет;
458. С ростом температуры воздуха посадочная скорость:
а) увеличивается;
б) уменьшается; ;
в) не изменяется;
459. Что является основой штопора самолёта?
а) выход самолета на закритические углы атаки; ;
б) авторотация крыла на закритических углах атаки;
в) авторотация крыла на критических углах атаки;
460. Сваливание самолета - это:
а) управляемое движение самолёта на углах атаки близких к критическим или критических;
б) самопроизвольное движение самолёта на углах атаки близких к критическим или критических;
в) неуправляемое движение самолёта, на закритических углах атаки;
461. Кривые это:
а) кривые потребной тяги и располагаемой тяги;
б) графическая взаимозависимость коэффициентов подъёмной силы и лобового сопротивления;
в) графическая зависимость аэродинамического качества от угла атаки;
462. Центровкой самолета называется:
а) расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины;
б) расстояние от центра давления до начала САХ, выраженное в процентах ее длины;
в) расстояние от фокуса самолёта до начала САХ, выраженное в процентах ее длины;
463. Продольная статическая устойчивость самолета определяется:
а) положением его центра тяжести относительно центра давления;
б) положением его центра тяжести относительно фокуса;
в) положением его центра давления относительно фокуса;
464. Центровка является важной характеристикой самолета, связанной с:
а) его устойчивостью и управляемостью;
б) его балансировкой;
в) его балансировкой, устойчивостью и управляемостью;
465. Увеличение массы воздушного судна:
а) уменьшает скорость отрыва и длину разбега; ;
б) увеличивает скорость отрыва и длину разбега;
в) не влияет на скорость отрыва и увеличивает длину разбега;
466. Размещение груза на ВС позади центра тяжести:
а) уменьшает запас устойчивости по перегрузке; ;
б) увеличивает запас устойчивости по перегрузке; ;
в) не влияет на запас устойчивости по перегрузке. ;
467. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее переднее положение центра тяжести:
а) из условий, при которых самолет еще может выйти на посадочные углы атаки (Супос) с данным отклонением руля высоты;
б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;
в) из условий создания большей продольной управляемости;
468. Исходя из каких условий необходимо ограничить наиболее заднее положение центра тяжести:
а) из условий создания запаса продольной устойчивости самолёта по перегрузке;
б) из условий создания большей продольной устойчивости самолёта;
в) из условий создания меньшей продольной управляемости самолёта;
469. Воздушное пространство РФ делится на:
а) верхнее, среднее, нижнее;
б) нижнее, стратосфера, верхнее;
в) нижнее и верхнее;
470. Структура воздушного пространства включает в себя:
а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); маршруты обслуживания воздушного движения; районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т. д.); маршруты полетов воздушных судов; запретные зоны; опасные зоны; зоны ограничения полетов; другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 |
