Как заработать свои первые деньги?
Слушайте больше на Подкасте Михалыча для молодежи
О—выключено, ключ можно вынуть, выводы «30» и «30/1» выключателя зажигания находятся под напряжением:
1 — включена цепь системы зажигания и,, кроме того, цепи реле-регулятора, указателя температуры масла, указателя уровня топлива в баке, контрольные лампы работы генератора и давления масла в двигателе, указателя поворотов, питание стеклоочистителя. Ключ блокирован, выводы «30», «INT», «30/1» и «15» выключателя зажигания находятся под напряжением;
II — включен стартер при пуске двигателя. Ключ блокирован от выпадания из замка, но под действием имеющейся пружины стремится вернуться в положение 1. Для включения стартера ключ необходимо удерживать рукой, отпуская его после пуска двигателя. Выводы «30», «INT», «16», «50», «30/1» и «15» выключателя зажигания находятся под напряжением;
III—включено противоугонное устройство, блокирующее поворот рулевого колеса, ключ можно вынуть. Для включения противоугонного устройства необходимо вынуть ключ и слегка повернуть рулевое колесо в оба направления, пока оно не зафиксируется. Выводы «30», «INT» и «30/1» находятся под напряжением.
Категорически запрещается во время движения выключать зажигание, так как ключ может попасть в положение «стоянка», несколько выйти из гнезда, рулевое колесо зафиксируется и может произойти авария.
Выключатель зажигания устанавливают в гнезде опоры вала рулевого управления и крепят в нем двумя винтами. Снятие и установка выключателя зажигания описаны в подразд. «Рулевое управление».
У выключателя зажигания разбирается только контактное устройство. В случае необходимости разборки выключателя (подгар контактов, поломка пружин контактов и др.) необходимо при помощи лезвия ножа снять стопорную пружину и извлечь из гнезда выключателя зажигания контактное устройство, предварительно сделав пометку в виде риски на корпусе выключателя и на опорном диске контактов. Поврежденные контакты восстанавливают, подгоревшие зачищают стеклянной шкуркой с зернистостью 150...180, затем протирают хлопчатобумажной лентой, смоченной в спирте.
Сборку выполняют в обратной последовательности. При сборке совмещают риски на корпусе и опорном диске контактов.
ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Фары, фонари, указатели поворотов
Устройство фар. Фара ФГ 140Б (рис. 159) имеет герметизированный оптический элемент с двухнитевой лампой дальнего и ближнего света. Нить дальнего света (45 Вт) расположена в оптическом фокусе отражателя и дает горизонтальный пучок света. Нить ближнего света (40 Вт) смещена относительно фокуса несколько вверх и влево. Этим достигается отклонение пучка света фар вниз и вправо, что обеспечивает хорошее освещение дороги непосредственно перед автомобилем и правой обочины дороги, а также снижает слепящее действие встречному транспорту. Фара снабжена также лампой габаритного огня (4 Вт).
Рис. 159. Фара и ее крепление:1 — лампа фары; 2 — рассеиватель; 3 — внутренний ободок; 4 — облицовочный ободок; 5 — регулировочный винт; 6 — винт крепления оптического элемента; 7, 11 — патроны: 8 — корпус; 9 — винт крепления фары; 10 — штекерная колодка; 12 — лампа габаритного огня; 13 — оптический элемент
Снятие фары. Для ремонта или для замены перегоревшей лампы фары снимают в следующем порядке:
при помощи отвертки слегка отгибают и приподнимают вверх облицовочный ободок фары 4 и вывертывают на 2...3 оборота винты 6 крепления ободка 3,
повертывают внутренний ободок 3 против часовой стрелки на небольшой угол, снимают из-под облицовочного ободка 4 внутренний ободок 3,
вынимают из-под облицовочного ободка 4 оптический элемент 13, снимают лампу и отделяют патрон от лампы.
Для замены корпуса фары 8 и снятия облицовочного ободка 4 следует вывернуть четыре винта 5. Устанавливают фару в обратной последовательности.
Регулировка фар. Периодически по мере надобности или после установки новых фар требуется проверять и регулировать их положение. Для этого необходимо:
Рис. 160. Схема для регулирования света фар
установить ненагруженный автомобиль с нормальным .давлением воздуха в шинах на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 7,5 м от фар:
нанести на экран (рис. 160) осевую линию О, лежащую в плоскости симметрии автомобиля. Симметрично осевой линии провести две вертикальные линии Л и П на расстоянии 609 мм. что соответствует расстоянию от осевой линии до центров фар. Затем на высоте Н (высота центра фары от пола) провести горизонтальную линию 1, а ниже нее на 100мм— линию 2',
включить ближний свет и вращением винтов 5 (см. рис. 159) в вертикальной плоскости — верхним, в горизонтальной — боковым установить оптические элементы так, чтобы горизонтальная граница между световым пятном А и неосвещенным участком проходила
по линии 2, а наклонные ограничительные линии исходили из точек пересечения линий Л и Я с линией 2.
Рис. 161. Детали освещения и световой сигнализации автомобиля: 1 — винт крепления расенвателя: 2 — рассеиватель; 3 — лампочка А12-5; 4 — корпус фонаря освещения номерного знака; 5 — винт крепления фонаря; 6 — рассеиватель заднего фонаря; 7 — лампочка А12-21-3; 8 — корпус заднего фонаря; 9 — прокладка; 10 — винт крепления фонаря; 11 — лампочка А12-5; 12 — винт крепления рассеивателя; 13—гайка крепления подкапотного фонаря; 14 — подкапотный фонарь; 15 — лампочка А12-8; 16 — фонарь указателя поворота; 17 — винт крепления фонаря; 18 —защитный чехол; 19 — уплотнитель; 20 — лампочка А12-4; 21 — плафон освещения салона; 22 — трубчатая софитовая лампочка АС12-5; 23 — повторитель указателя поворотов; 24 — гайка крепления повторителя; 25 — лампочка А12-21-3; 26 — винт крепления рассеивателя; 27 — рассеиватель фонаря указателя поворотов.
Замена лампочек приборов освещения и сигнализации. Крепление приборов освещения и сигнализации показано на рис. 161. Для замены лампочки:
указателя поворотов отвертывают два винта 26, снимают рассеиватель 27, нажимают на колбу лампочки и поворотом влево вынимают из патрона лампочку 25 (А12-21-3);
освещения салона вынимают плафон 21 из гнезда, преодолев усилие пружин крепления, и снимают софитовую трубчатую лампочку 22 (АС12-5);
повторителя указателя поворота 23 вынимают патрон с лампочкой (находится под крылом) и заменяют лампочку 20 (А12-4);
фонаря освещения номерного знака отвертывают два винта /, снимают рассеиватель 2 и софитовую трубчатую лампочку 3 (А12-5):
заднего фонаря отвертывают шесть винтов 12, снимают рассеиватель 6, лампочку // (А12-5) и лампочки 7 (А12-21-3). Для подкапотного фонаря 14 применяется лампочка 15 (А12-8).
Звуковой сигнал
Устройство сигнала. Звуковой сигнал С-312В — электромагнитный, шунтового типа, выполнен по двухпроводной схеме. Оба вывода сигнала изолированы от «массы» и выведены на клеммную колодку 5 (рис. 162).
Сигнал имеет металлический корпус 4, на задней стенке которого укреплена рессорная подвеска, а на боковой стецке — клеммная колодка 5, внутри корпуса сигнала находятся: сердечник 7 с катушкой 6 электромагнита, якорь 8 с мембраной и диффузор 1, укрепленный на стержне и держатель с неподвижным контактом 10.
Мембрана закреплена между корпусом сигнала и крышкой 3 винтами. На задней стенке корпуса имеется регулировочный винт 2 (рис. 163).
Рис. 162. Звуковой сигнал: 1 — диффузор; 2 — мембрана; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — клеммная колодка; 6 — катушка электромагнита; 7 — сердечник; 8 — якорь; 9 — изолятор; 10 — неподвижный контакт; 11 — винт; 12 — пластина крепления сигнала
Техническая характеристика звукового сигнала
Номинальное напряжение, В 12
Уровень звукового давления, дБ 108
» » » в диапазоне частот 1800Гц, дБ, не менее 105
Основная частота звука, Гц
Регулировка сигнала. Регулируют сигнал только в случае появления хрипа или снижения громкости звучания. Регулировку выполняют поворотом винта 2 до появления чистого и громкого звучания, после регулировки контргайку затягивают. Периодически следует проверять надежность крепления звукового сигнала и на-дежносгь подсоединения проводов, а также плотность прилегания контакта 16 к контактному кольцу 4.
Рис. 163. Схема подключения звукового сигнала: 1 — звуковой сигнал; 2 — регулировочный винт; 3 — вал рулевого управления; 4 — контактное кольцо; 5 — изоляционная втулка; 6 — рулевое колесо: 7 — оправа; 8 — кнопка; 9 — пружина; 10 — контактное кольцо; 11 — провод; 12—изоляционная втулка; 13 — стопорное кольцо; 14 — болт; 15 — изоляционная шайба; 16 — контактная пластина; 17 — штекер.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Рис. 164. Блок плавких предохранителей
В системе электрооборудования автомобиля для защиты цепей от перегрева ниже панели приборов (с левой стороны) установлен блок предохранителей (рис. 164), защищающий десять электрических цепей. Предохранители включены:
№ 1 (16 А) —свободный:
№2 (8 A)—в цепь освещения щитка приборов, задних и передних габаритных огней, фонарей номерного знака и подкапотной лампы;
№ 3 (8 А)—в цепь указателя поворотов, указателя температуры масла, указателя уровня топлива, указателя давления масла и контрольной лампы разряда:
№4 (8 А)—в цепь стеклоомывателя и фонарей заднего хода,
№ 5 (8 А)—в цепь аварийной сигнализации (мигающий режим и указатели поворотов),
№6 (8 А)—в цепь штепсельной розетки, плафона освещения салона, приборов аварийной сигнализации тормозов и звукового сигнала;
№7 (8 А)—в цепь ближнего света левой фары:
№8 (8 А)—в цепь ближнего света правой фары:
№9 (8 А)—в цепь дальнего света правой фары:
№10 (8 А)—в цепь дальнего света левой фары.
Перед заменой сгоревшего предохранителя необходимо устранить причину, вызвавшую его плавление.
Прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации. Схема прерывателя PC 950 (рис. 165) представляет собой электронный генератор прямоугольных импульсов тока с электромеханической обратной связью, осуществляемой посредством контактов исполнительного электромагнитного реле. В прерывателе использованы три транзистора и четыре диода. Транзистор VI (собственно релаксационный генератор) включен по мостовой схеме с целью уменьшения влияния импульсов напряжения при питании от одного генератора без аккумулятора. Транзистор V2 работает в режиме эмиттерного повторителя, а транзистор V3 — в режиме усилителя мощности. В работе генератора используется один перезарядный конденсатор С 1.
В исходном состоянии, когда не подключены лампы указателей поворота, транзистор VI закрыт. Это состояние транзистора обеспечивается делителем напряжения, состоящим из резисторов RI и R2. В закрытом состоянии находятся и транзисторы V2 и V3.
Рис. 165. Электрическая схема прерывателя указателей поворотов в нормальном и аварийном режимах: I — реле в сборе; II — выключатель аварийной сигнализации; ЛТ — лампы указателей поворотов левой стороны; ПТ — лампы указателей поворотов правой стороны; ЛП, ПП — контакты для подключения лампы указателей поворотов прицепа; КТ — контрольная лампа на щитке приборов; КП — контакт для подключения контрольной лампы прицепа; Р1 — исполнительное реле; Р2, РЗ — реле контроля; WI—W4 — обмотки реле контроля; ПБ — правая сторона; ЛБ — левая сторона; V1 — транзистор КТ315А; V2, V3 — транзисторы МП25А; V4, VS. V6. V7 — диоды КД105А; RI — подстроечный резистор МЛТ 0,5... 6,8 к; R2 — резистор МЛТ 0,5...8,2; R3. R7 — резисторы МЛТ 0,5...510; R4 — резистор МЛТ 0,5… 240; R5 — резистор МЛТ 1...240; R6 — резистор МЛТ 0,5... 52; R8 — резистор МЛТ 0,5...200; R9 — резистор МЛТ 0,5...390; R10 — резистор МЛТ 0,5...1 к; С1 — конденсатор К; ПУП — переключатель указателей поворота; ЛАС — лампа аварийной сигнализации; П — к среднему выводу переключателя; Пр — предохранитель; а — к выключателю габаритных огней; в — в цепь при применении двухрежимных фонарей; с — к источнику питания; d — к выключателю зажигания
При подключении ламп указателей поворота эмиттер транзистора VI подключается к минусу источника питания через нити ламп, диод V4 и резистор R6. База транзистора VI по отношению к эмиттеру оказывается под положительным потенциалом. Транзистор VI, а следовательно, и транзисторы V2 и V3 открываются. Исполнительное реле RI срабатывает, и посредством его контактов на сигнальные лампы подается плюс напряжения источников питания. При этом начинается заряд конденсатора С1, ток которого удерживает транзистор VI в открытом состоянии. По истечении некоторого времени ток заряда станет недостаточным для удержания транзистора в открытом состоянии и последний закроется. Транзисторы V2 и V3 тоже закроются. Реле RI выключится. Контакты разомкнутся. Конденсатор С1 начнет разряжаться, удерживая транзистор VI в закрытом состоянии. После разряда С1 цикл повторится.
Назначение диодов следующее: V4 — для предотвращения попадания положительного потенциала напряжения питания на эмиттер транзистора VI; V5 — для шунтирования тока обмотки реле P1; V6 — для получения запирающего напряжения на базе транзистора V3', V7 — для шунтирования обратных выбросов напряжения питания, образующихся при изменениях нагрузки в схеме электрооборудования автомобиля.
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Устройство стеклоочистителя. Стеклоочиститель СЛ226В (рис. 166) —двухскоростной, приводится в действие от электродвигателя. Через карданный валик вращательное движение якоря электродвигателя передается червяку редуктора. В зацеплении с червяком находится червячная шестерня, с осью которой связана рычажная система, обеспечивающая возвратно-поступательное движение щеток.
Концевой выключатель, служащий для автоматической остановки щеток в момент подвода их к нижнему (горизонтальному) положению, расположен на корпусе редуктора и подключен параллельно основному переключателю. С помощью контактного диска, установленного на червячной шестерне, и контакта, прикрепленного к основанию, концевой выключатель размыкает цепь питания электродвигателя.
Термобиметаллический предохранитель вибрационного типа предназначен для защиты электродвигателя стеклоочистителя от перегрузок и коротких замыканий в электросети. Он обеспечивает надежный контакт при токе 4,2 А и температуре окружающей среды (+20±5)°С. При токе 7,5 А и температуре окружающей среды (+20±5)°С термобиметаллический предохранитель размыкает электросеть. Включение электродвигателя после остывания термобиметаллического предохранителя происходит автоматически. При неоднократном срабатывании термобиметаллического предохранителя следует выключить стеклоочиститель, найти причину неисправности и устранить ее. Привод стеклоочистителя установлен под панелью приборов.
Рис. 166. Стеклоочиститель и его крепление: 1 — втулка вала; 2 — уплотнитель; 3 — уплотнительная шайба; 4 — декоративная шайба; 5 — гайка крепления вала; 6 — гайка рычага; 7 — рычаг щетки; 8 — манжета; 9 — стопорное кольцо; 10 — гайка с манжетой; 11 — вал с поводком; 12 — амортизационная шайба; 13, 14 — шайбы; 15 — болт крепления стеклоочистителя; 16 — электродвигатель; 17 — редуктор; 18 — штекер; 19 — провод к замку зажигания; 20 — штекерная колодка: 21 — жгут проводов; 22 — основание; 23 — щетка
Работает стеклоочиститель только при включенном зажигании. Рычаг переключателя стеклоочистителя (выполняет функции и выключателя электроомывателя) может занимать три положения: I — рычаг в верхнем положении — стеклоочиститель выключен; II — рычаг в среднем положении — включено медленное движение щеток; III — рычаг в нижнем положении —включено быстрое движение щеток. При перемещении рычага на себя вдоль опоры руля включается электрический омыватель ветрового стекла.
Техническая характеристика стеклоочистителя
Тип электродвигателя МЭ-14А
Номинальное напряжение, В 12
Потребляемая сила тока, А 4,2
Число ходов в минуту на скоростях;
малой (первой) 25... 27
большой (второй) 43... 55
Размах щеток по смоченному стеклу, град 115
Усилие прижима щеток к стеклу, гс, не менее 200
Снятие и установка стеклоочистителя. Для снятия стеклоочистителя необходимо:
отсоединить провод от минуса аккумуляторной батареи. Отсоединить штекерную колодку 20 (см. рис. 166) пучка проводов от переключателя, затем отсоединить провод 19 от включателя зажигания;
отвернуть гайки 6 крепления рычагов щеток, снять с валиков рычаги 7 с щетками 23, затем .отвернуть гайки 10 с сальником и гайки 5, снять с валиков декоративные шайбы 4 и уплотнительные 3;
отвернуть болт 15 крепления стеклоочистителя и, аккуратно опустив его вниз, снять с автомобиля.
Установку стеклоочистителя на автомобиль выполняют в обратной последовательности.
Разборка и сборка стеклоочистителя. Разборку стеклоочистителя следует выполнять в следующем порядке:
отсоединить от термобиметаллического предохранителя и от концевого выключателя провода, отвернуть винты и снять с основания
стеклоочистителя термобиметаллический предохранитель и резистор с регулируемым контактом концевого выключателя;
отсоединить от основания стеклоочистителя электродвигатель с редуктором, отделить электродвигатель от редуктора, затем снять с редуктора шестерню и выпрессовать червяк;
промыть детали в бензине и проверить их состояние, изношенные детали заменить.
Собирают стеклоочиститель в обратной последовательности. При сборке нужно детали редуктора обильно смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и обратить внимание на наличие уплотнительных прокладок и пружины между карданным шарниром и электродвигателем.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Автомобиль оборудован комбинацией приборов типа КП-214В. В комбинацию приборов входят спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры масла и контрольные лампы (слева направо): работы генератора—красный светофильтр, загорается при включении зажигания; работы отопителя — зеленый светофильтр, загорается при включении отопителя (при переходе на автоматический режим — гаснет); указатели поворотов — зеленый светофильтр, загорается при включении указателя поворота, дублирует мигающий свет в фонарях; включения дальнего света фар автомобиля (синий светофильтр); аварийной сигнализации о неисправности гидравлических тормозов (красный светофильтр), загорается при отказе одного из контуров передних или задних тормозов; аварийного давления масла (красный светофильтр), загорается при включении зажигания.
Спидометр
Спидометр состоит из указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.
Механизм указателя скорости (рис. 167) включает постоянный магнит, напрессованный на приводном валике, и алюминиевую картушку, укрепленную на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внутренний конец пружины укреплен на втулке, а наружный — на пластине, служащей для регулировки - натяжения пружины при заводской регулировке указателя скорости.
Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через специальный привод. Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересекают картушку, в которой при этом создается электродвижущая сила. Возникающие в ка-ртушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При взаимодействии поля вращающегося магнита с полем картушки возникает крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращения магнита. Этот момент уравновешивается спиральной пружиной (волоском).
Рис. 167. Механизм спидометра: 1 — регулировочная пластина; 2 — ось стрелки; 3 — волосок; 4 — барабанчик счетного узла; 5 — трубки; б — магнит; 7 — корпус; 8 — ведущий валик привода спидометра; 9 — ведомый валик; 10 — картушка.
Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный частоте вращения валика спидометра, т. е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. Связанная с осью спидометра система шестерен червячных пар приводит во вращение крайний правый барабанчик счетного узла, который соответственно передвигает остальные пять барабанчиков, имеющих наружное зубчатое зацепление. Счетные барабанчики имеют зубья и связаны между собой трибками, помещенными на одной оси между каждой парой барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Накладка имеет окно, через которое видны цифры барабанчиков. Прибор отсчитывает один километр пройденного пути за 624 оборота оси магнита. После 100000 км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются и отсчет начинается заново с нуля. Ось спидометра смазывают вазелиновым маслом при его ремонте. Для разборки спидометра и снятия блока барабанчиков счетного узла необходимо отогнуть и снять с осей барабанчиков и трибок стопорную проволоку, снять оси, барабанчики и трибки. Снятие неисправных барабанчиков и установку новых выполняют, стараясь не сдвинуть рычаг регулировки скоростного узла.
Отвертывают три винта и отделяют от корпуса спидометра стойку барабанчиков вместе с осью, волоском и картушкой. Изношенные червячные пары и барабанчики заменяют новыми.
Рис. 168. Гибкий вал спидометра и его привод: / — комбинация приборов; 1 — пружина крепления комбинации приборов; 3—спидометр; 4 — шплинт-проволока; 5 — накидная гайка; 6—гибкий вал; 7—оболочка; 8—защитная трубка; 9—запорная шайба; 10—трос; //—редуктор привода спидометра; II—уплотнительные втулки
Собирают спидометр в обратной последовательности. После сборки спидометр проверяют на точность показаний на стенде по эталонному образцу. Основная допустимая погрешность указателя скорости спидометра при температуре (20±2)°С не должна превышать +3 км/ч при скорости до 60 км/ч и +5 км/ч при скорости выше 60 км/ч.
Передаточное число между приводным валиком спидометра и счетчиком пройденного пути равно 624 об/км.
Гибкий вал спидометра (рис. 168) — полуразборной конструкции, имеет оболочку 7 с надетой на нее хлорвиниловой трубкой 8, защищающей вал от попадания в него воды.
Длина гибкого вала составляет 2780 мм.
Накидной гайкой 5 гибкий вал спидометра присоединен к спидометру 3, а с противоположного конца—к редуктору II. Вставленный в оболочку трос 10 гибкого вала запирается шайбой 9. На ^/з длины оболочки (со стороны привода) при сборке вал
наполняют пластичной смазкой в количестве, достаточном для работы в течение всего срока службы вала. Для снятия гибкого вала спидометра необходимо: отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к редуктору 11 на коробке передач, снять крышку туннеля пола, снять с гибкого вала резиновые уплотнители;
снять с туннеля пола механизм управления коробкой передач и рычаг привода стояночного тормоза. При помощи отвертки отогнуть в туннеле пола скобы крепления гибкого вала спидометра, отвернуть накидную гайку 5 крепления гибкого вала к спидометру 3 и отогнуть скобу крепления;
вытянуть из туннеля гибкий вал со стороны двигателя. Устанавливают гибкий вал спидометра в обратной последовательности.
Если необходимо вынуть из оболочки гибкого вала для замены только трос 10, то следует вытянуть трос в сторону редуктора 11 привода спидометра до упора и, слегка разводя концы запорной шайбы 9, снять ее. После этого трос легко вынимается из оболочки со стороны спидометра.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 |