Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец» (стр. 17 )

Сборку генератора выполняют в обратной последовательности. При этом упорные втулки вала генератора необходимо поставить на прежние места: короткую втулку 3 надеть на вал у крышки со стороны щеткодержателей, длинную 15 — с противоположной сторо­ны вала. После сборки необходимо проверить генератор на стенде по номинальному напряжению тока.

Проверка состояния деталей генератора. После разборки гене­ратора тщательно очищают все детали от пыли и грязи, протирают их чистой салфеткой. Статор и ротор генератора мыть бензином или другими растворителями запрещается. В случае обильного попада­ния масла допускается промыть детали генератора в чистом неэтилированном бензине с обязательной немедленной просушкой в воздушном потоке с температурой 60...70 °С. Очищенные детали внимательно осматривают и выявляют неисправные для последующе­го ремонта или замены.

Осматривают статорную обмотку и выводы, в случае необходи­мости следует подпаять выводы. Проверяют состояние статорной обмотки, а также проверяют, нет ли обрывов во всех трех фазах в местах пайки, в случае необходимости восстанавливают окраску пакета эмалью № 000 черного цвета. Проверяют отсутствие замыкания обмотки ротора на массу, сохранность пайки выводов обмотки к контактным кольцам, сопротивление обмотки возбуждения, которое должно составлять 7,13...7,18 0м. В случае сильного износа или подгара необходимо прошлифовать контактные кольца. Биение колец относительно шеек вала должно быть не более 0,05 мм. Про­веряют исправность выпрямительного блока.

Подшипники, как правило, подлежат замене на новые. Если же подшипники в хорошем состоянии, осторожно с помощью пинцета вскрывают уплотнитель, промывают подшипник в бензине или дизель­ном топливе, продувают сжатым воздухом и заправляют по 3...3,5 г

чистой смазкой (ЛЗ-31 по ГОСТ 24300—80), после чего закрывают уплотнитель подшипника. Снятие и установку уплотнителей выпол­няют пинцетом с плоским концом, оберегая уплотнитель.

Проверяют посадочные места под подшипники в крышках ге­нератора. В случае увеличенных износов крышки заменяют новыми. Щетки, изношенные до 10 мм, заменяют новыми. Новые щетки перед установкой необходимо притереть до получения радиуса закругления 15 мм. В щеткодержателях щетки должны передвигаться легко и без заеданий.

УСТРОЙСТВО РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА

Рис. 143. Схема реле-регулятора РР310-В: 1 — обмотка возбуждения, 2 — шунтовая обмотка

Устанавливаемый на автомобиль реле-регулятор РР310-В (рис. 143) работает совместно с генератором переменного тока типа Г-502А номинальной мощностью 250 Вт в однопроводной схеме со стороны выпрямительного напряжения с присоединением минуса на массу. Реле-регулятор состоит из одноэлементного вибрационного регулятора напряжения.

Регулятор напряжения обеспе­чивает заданное напряжение не­зависимо от частоты вращения ротора генератора.

На сердечнике регулятора на­пряжения имеются две обмотки: основная (шунтовая) и возбужде­ния (сериесная). Основная (шун­товая) обмотка состоит из± ± 10) витков провода ПЭВ-2 диа­метром 0,29 мм, намотанных про­тив часовой стрелки (если смо­треть на катушку сверху). Сопро­тивление обмотки (18±1) 0м (при температуре +20°С). Обмотка возбуждения (сериесная) состоит из 40...42 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,8 мм, намотанных против часовой стрелки (если смотреть на катушку сверху).

Техническая характеристика реле-регулятора при температуре прибора и окружающей среды +20 °С

Напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения при ча­стоте вращения ротора генератора (4300±lfl0) об/мин и токе нагрузки 10 А, В 13.8... 14,8

Зазор между якорем и сердечником в регуляторе напряжения при замкнутых контактах, мм 1,2... 1,4

Рис. 145. Схема соединений для провер­ки реле-регулятора на стенде: 1 — генератор; 2 — вольтметр: 3, 7—-ре­остаты; 4 — реле-регулятор; 5 — выключа­тель; 6 — аккумуляторная батарея; 8 — амперметр

При несоответствии напряжения указанным значениям необ­ходимо отрегулировать реле-регулятор, для чего следует открыть крышку реле-регулятора и проверить зазор между якорьком и сер­дечником, который должен быть в пределах 1,2..1,4 мм. При необ­ходимости устанавливают зазор, перемещая неподвижный кон­такт, закрепленный на стойке двумя винтами.

Окончательную регулировку реле-регулятора осуществляют изме­нением натяжения пружины якорька: при повышенном напряжении

необходимо уменьшить натяжение пружины якорька, а при понижен­ном увеличить. Натяжение пружины изменяют подгибкой хвостовика угольника на реле-регуляторе.

Для проверки и регулировки на стенде реле-регулятор устанавливают в рабочее положение и подсоединяют выводы изме­рительных приборов, как показано на рис. 145.

Доводят частоту вращения ротора генератора до 4300 об/мин и, поддерживая работу генератора в заданном режиме, устанавлива­ют реостатом ток нагрузки генератора 10 А. В таких условиях регулируемое напряжение должно быть в пределах 13,8...14,8 В. При несоответствии напряжения указанным значениям необходимо подрегулировать реле-регулятор (см. выше).

УСТРОЙСТВО РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ

Реле блокировки служит для автоматического выключения стартера после пуска двигателя и управления контрольной лампой, указывающей на нормальную работу генератора. Реле блокировки РБ1-10 (рис. 146) состоит из электромагнитного реле с нормально замкнутыми контактами и выпрямительного моста из диодов типа Д7-Б для питания электромагнитного реле.

Техническая характерястика реле блокировки РБ1-10 при температуре прибора и окружающей среды +20 °С

Напряжение размыкания контактов реле блокировки, измеренное на клеммах «~», В 8…9

Напряжение замыкания контактов реле, измеренное на клеммах «~», В 6

Зазор между якорьком и сердечником при замкнутых контактах (регулируется перемещением держателя верхнего контакта), мм 0,35 ...0,45

Рис. 146. Схема реле блокировки

В рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала дви­гателя (генератора) контакты реле блокировки постоянно разомкну­ты, благодаря чему предотвращается включение стартера при случайном повороте ключа зажигания в положение включения стартера. При остановке двигателя напряжение на зажимах генератора исчезает, реле блокировки отключается, подготов­ляя цепь питания стартера для последующего пуска двигателя.

При включении зажигания на неработающем двигателе ввиду зам­кнутости контактов реле контроль­ная лампа на панели приборов загорается, а после пуска двигателя гаснет, что свидетельству­ет о нормальной работе генератора.

При этом снимается напряжение двух фаз генератора и пода­ется на выпрямительный мост, катушка реле намагничивается и притягивает якорь — контакты размыкаются. Уход за реле блокиров­ки тот же, что и за реле-регулятором.

Реле блокировки РБ1-10 имеет следующие данные обмотки. Основная обмотка состоит из 2500±10 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,19 мм, намотанных против часовой стрелки (смотря на катушку сверху). Сопротивление обмотки при температуре +20°С — (81+6) 0м.

Вспомогательная обмотка состоит из 90± 1 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,41 мм, намотанных против часовой стрелки (смотря на катушку сверху).

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ

Реле блокировки можно проверить на специальном стенде и на автомобиле. При этом необходимо иметь:

вольтметр переменного тока со шкалой не более 20 В класса точности не ниже 1,0;

реостат на 150...350 0м при силе тока 0,3...0,7 A:

понижающий трансформатор 220/(12...16) В или лабораторные автотрансформаторы ЛАТР-1, ЛАТР-2;

контрольную лампочку 12 В мощностью 3 Вт.

Рис. 147. Схема соединений для про­верки реле блокировки

Для проверки работоспособности реле блокировки на авто­мобиле при неработающем двигателе и включенном зажига­нии необходимо снять с двух клемм «~» наконечники. От клемм «-)-» и «—» аккумуляторной батареи подвести напряжение к клеммам реле блокировки в следующей последовательности: к нижней клемме «~» подсоединить «+», а к верхней клемме «~» прикасаться проводником «—», при этом должны прослушиваться резкие щелчки (притягивание якоря к сердечнику), а контрольная лампа должна гаснуть. Затем к верхней клемме «~» подсоединить «+», а к нижней клемме «~» прикасаться проводником «—», при этом также должны прослушиваться щелчки и должна гаснуть контрольная лампа.

Если в первом случае или втором не были слышны щелчки и контрольная лампа не гасла, значит, реле блокировки неисправ­но, пробиты диоды или обрыв в катушке. Может быть и так, что щелчки в обоих случаях прослушиваются, а реле блокировки неисправно (лампочка не гаснет).

Это указывает на то, что в реле блокировки произошло за­мыкание вывода «ЛК» на массу.

Для проверки и регулировки на стенде реле блокировки устанавливают в рабочее положе­ние.

К клеммам «~» реле блоки­ровки (рис. 147) подключают ис­точник регулируемого синусои­дального напряжения с частотой 50 Гц и вольтметр переменного то­ка. К клемме «PC» подключается «+» аккумуляторной батареи, а клемму «—» соединяют с массой реле блокировки. Между клемма­ми «PC» и «ЛК» включают лам­почку 12 В, 3 Вт.

При плавном изменении напряжения источника по вольтметру определяют напряжение включения и отключения реле блокировки. Момент включения и отключения фиксируют соответственно по по­туханию контрольной лампы.

Напряжение аккумуляторной батареи при проверке должно быть (12,5±0,3) В.

Если размыкание и замыкание контактов (о чем сигнализирует контрольная лампа) происходит при напряжениях, отличающихся от приведенных в характеристике, то необходимо подрегулировать реле блокировки, для чего открыть крышку реле и проверить зазор между якорьком и сердечником, который должен быть в пределах 0,35...0,45 мм.

Эту регулировку выполняют путем перемещения неподвижного контакта, который находится на стойке и прикреплен к ней двумя винтами.

Окончательную регулировку выполняют путем изменения натяже­ния пружины якорька с помощью подгибки хвостовика угольника, имеющегося на реле.

УСТРОЙСТВО СТАРТЕРА

Стартер типа СТ-368, предназначенный для пуска двигателя, представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения.

Он включается с помощью электромагнитного тягового реле (рис. 148) типа РС904-А, смонтированного на фланце крышки стартера.

Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В 12

Номинальная мощность, кВт 0.87

Сила тока холостого хода, А, не более 70

Частота вращения якоря при холостом ходе, об/мин, не менее 5000

Сила тока при тормозном моменте 0,66 кгс-м, не более 260

Напряжение включения тягового реле в момент соприкосновения шестерни привода с прокладкой толщиной 20 мм, помещенной меж­ду шестерней и ее упором, В, не более 9

Сила воздействия пружин щеткодержателя на щетку, гс

Число зубьев шестерен привода стартера 9

Рис. 148. Схема электрических соеди­нений системы пуска двигателя: G — аккумуляторная батарея; К — реле включения стартера; М — стартер; SI — выключатель зажигания и стартера; Т — катушка зажигания; S2 — прерыватель-распределитель зажигания

Стартер (рис. 149) имеет четыре полюса 37, на которых рас­положены катушки 36 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, одна — параллельно им. Конец па­раллельной обмотки винтом соединен с корпусом статора.

Параллельная катушка состоит из 150 витков медного эмали­рованного провода диаметром 0,55 мм; сопротивление катушки при 20°С 1,9...2,1 0м. Снаружи катушка изолирована изоляцион­ной клейкой бумагой, одним слоем в полуперекрытие хлопчато­бумажной лентой толщиной 0,25 мм, шириной 15 мм и пропитана эмульсионным лаком на основе лака МА-0121 ТУ 7. Последовательные катушки имеют по семь витков проволоки 1,81х4,7 мм, изолированных электроизоляционным картоном ЭВ толщиной 0,25 мм, шириной 15 мм с полуперекрытием и пропитаны водоэмульсионным лаком на основе лака МА-0121 ТУ 7.

Обмотка якоря — двухслойная, состоит из 23 секций медного эмалированного провода диамет­ром 2,02 мм. Число витков в сек­ции два, число пазов в якоре 23, шаг по пазам 1...7 мм, число кол­лекторных ламелей 23, шаг по коллектору 1...12 мм. Якорь 21 стартера вращается в двух брон-зографитовых втулках 14 и 29, установленных в передней 13 (со стороны привода) и задней 32 крышках. Колпак 28, задняя 32 и передняя 13 крышки с располо­женным между ними статором 22 стянуты двумя стяжными болта­ми 23.

На задней крышке 32 винтами 27 закреплен пластмассовый щет­кодержатель 30, имеющий фигур­ные гнезда под изолированные щетки 35. Неизолированные (массовые) щетки 34 находятся в фи­гурных гнездах, выполненных в крышке 32. Щетки поджимаются к коллектору цилиндрическими пружинами 31, которые находятся в отверстиях пластмассового щеткодержателя и упираются в изоля­ционную прокладку 26. Все щетки имеют гибкие канатики. Канатики массовых щеток к крышке крепятся теми же винтами 27, что и пласт­массовый щеткодержатель.

Рис. 149. Стартер СТ-368: 1 — крышка реле: 2 — контактный диск; 3 — шток реле; 4 — винт крепления крышки реле; 5 — корпус реле; 6 — обмотка реле; 7 — пружина якоря; 8 — якорь реле; 9 — серьга якоря; 10 — рычаг; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — ось рычага; 13 — крышки со сто­роны привода; 14, 29 — втулки якоря; 15 — пружинная шайба; 16 — упорная шайба; 17 — стопорное кольцо: 18 — упорное кольцо; 19 — шестерня; 20 — роликовая муфта; 21 — якорь в сборе; 22 — статор; 23 — стяжной болт; 24 — стальная шайба; 25 — фибровая шайба; 26 — изоляционная прокладка; 27 — винт; 28 — колпак; 30 — пластмассовый щеткодержатель; 31 — пружина щетки; 32 — крышка со стороны коллектора; 33 — контактные болты тягового реле; 34 —неизолированная щетка; 35 — изолированная щетка; 36 — катушка возбуждения; 37 — полюс; 38 — полюсный винт; 39 — дополнительный контакт тягового реле; 40 — вывод обмотки реле; 41 — вывод от катушек возбуждения.

Изолированные щетки соединены между собой и имеют общий вывод от одного из концов последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 33 тягового реле. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора необходимо снять стартер, отвернуть стяжные болты 23, снять колпак 28 и заднюю крышку 32.

На конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из шестерни 19 и роликовой муфты 20 свободного хода. При помо­щи привода, перемещающегося, по винтовым шлицам вала, осу­ществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса.

Электромагнитное тяговое реле РС904-А имеет катушку из 252 витков медного эмалированного провода диаметром 1,16 мм. Со­противление обмотки при температуре 20°С равно 0,44 0м. Реле служит для перемещения привода по винтовым шлицам вала якоря и ввода шестерни в зацепление с венцом маховика. Реле прикреп­лено двумя винтами к крышке стартера.

Внутри катушки находятся передвигающийся якорь 8 реле с возвратной пружиной 7. На одном конце якоря имеется серьга 9, соединенная с рычагом 10 включения привода стартера. Другой конец якоря упирается в шток с контактным диском 2. Дополнитель­ное реле стартера и реле блокировки предохраняют якорь от разно­са, а также от случайного включения стартера при работающем двигателе.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА

Выявление неисправностей стартера и их устранение. Неисправ­ности стартера в основном вызываются следующими причинами: загрязнением и обгоранием коллектора, зависанием щеток, разносом обмоток якоря, отказом в работе тягового реле с включателем и отказом в работе муфты свободного хода.

В реле стартера чаще всего повреждаются рабочие поверхности выводных болтов и контактной пластины, которые обгорают вслед­ствие большой величины тока, проходящего через них. Наблюда­ются также случаи заедания якоря реле в направляющей втулке электромагнита и нарушение дополнительного контакта 39 реле (см. рис. 149). Однако причиной отказа в работе стартера часто являются неисправности не стартера, а неисправности и отказы в работе электрической схемы (провода, дополнительное реле).

Проверка стартера на контрольно-испытательном стенде. Про­верку выполняют в двух режимах: на холостом ходу и в режиме полного торможения. Кроме того, следует отдельно испытать тяговое реле РС904-А включения стартера. Источником питания стартера при испытаниях служит аккумуляторная батарея или генератор постоянного тока с силой тока нагрузки до 350 А, напряжением 12 В.

Для испытания стартера на холостом ходу не­обходимо иметь стенд или тиски, амперметр с шунтом, вольтметр, тахометр с пределом измерений до 6000 об/мин. Перед испытанием требуется закрепить стартер на стенде в тисках или в каком-либо другом зажимном приспособлении. Питание и измерительные прибо­ры подключают, как показано на рис. 150.

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Соединительные провода от батареи к стартеру через шунт должны иметь сечение не менее 16 мм.

При напряжении на зажимах 12 В исправный стартер в режиме холостого хода потребляет ток силой не более 70 А при частоте вращения якоря не менее 5000 об/мин. Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а. также чрезмерный шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях стартера.

Для испытания стартера в режиме полного тор­можения необходимо иметь стенд или зажимное приспособление, амперметр с шунтом, вольтметр, динамометр, тормозной рычаг. Схема электрических соединений стартера та же, что и для проверки при работе на холостом ходу (см. рис. 150).

Рис. 150. Схема соединения для проверки стартера: G — аккумуляторная батарея; РA — ам­перметр; Q —включатель; PV — вольт метр: М —. стартер

Рис. 151. Схема соединений для провер­ки реле стартера: G — аккумуляторная батарея: R — нагруз­ка; Q—выключатель; PV --вольтметр; М — стартер.

На шестерню привода стартера закрепляют тормозной рычаг, связанный с динамометром, для измерения крутящего момента. В процессе испытаний включают стартер на время не более 2...3 с во избежание перегрева обмоток стартера. У исправного стартера при напряжении на клеммах не более 9,8 В и силе тока стартера 260 А момент должен быть не менее 0,66 кгс- м.

Одновременно с испытанием стартера в режиме полного тормо­жения проверяют и муфту свободного хода. Если при испытании обнаруживается проворачивание вала якоря, требуется отремонти­ровать или заменить муфту свободного хода привода стартера.

Для испытания реле включения стартера не­обходимо иметь прокладку 20 мм, реостат, вольтметр. Реостат, реле и вольтметр подключают в цепь, как показано на рис. 151. Между торцами шестерни привода стартера и крышкой помещают прокладку толщиной 20 мм, что соответствует сопротивлению, кото­рое испытывает якорь в момент входа в зацепление зубьев шестер­ни с зубьями венца маховика. Напряжение включения тягового реле (при упоре торца шестерни в заложенную прокладку) не должно быть более 9 В.

Включать тяговое реле следует не более чем на 5 с: длительное включение приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению катушки.

РЕМОНТ СТАРТЕРА

Снятие и установка стартера. Для снятия стартера необходимо иметь гаечные ключи на 9, 13 и 17 мм.

Автомобиль ставят над смотровой канавой, отсоединяют провода от аккумуляторной батареи, снимают люк брызговика и отсоеди­няют провода от стартера. Затем отвертывают две гайки шпилек крепления стартера, сдвигают на длину шпилек стартер в сторону крышки распределительных шестерен и снимают его через люк. Установку стартера выполняют в обратной последовательности.

Разборка и сборка стартера. Разборку рекомендуется выполнять в следующей последовательности: отвернуть гайку контактного болта 33 (см. рис. 149) крепления провода и отсоединить провод от вывода 41,

снять реле и разобрать его, для чего следует отпаять вывод 40 обмотки реле, отвернуть винты 4 крепления крышки реле и вы­нуть их. Снять крышку 1 реле, не нарушая вывода включающей обмотки, вынуть шток 3 реле в сборе с контактным диском 2 и якорь 8 реле. Вынуть ось 12 из крышки;

отвернуть и вынуть два стяжных болта 23 статора, снять колпак 28, изоляционную фибровую прокладку 26 и пружины 31 щеток. Снять статор 22 в сборе с задней крышкой 32, легким постукива­нием снять заднюю крышку со статора и вынуть из гнезд крышки изолированные щетки 35;

на задней крышке отвернуть гайки винтов 27, крепящие изоли­рованный щеткодержатель и выводы неизолированных щеток, снять щеткодержатель 30 и щетки 34-,

с вала якоря, со стороны коллектора, снять фибровую 25 и сталь­ную 24 упорные шайбы: ^

снять с передней крышки резиновую уплотнительную прокладку II, вынуть якорь 21 вместе с приводом и рычагом 10. При этом заметить положение рычага в собранном стартере и при последую­щей сборке установить его в то же положение,

снять две шайбы 15 и 16 с шейки вала со стороны привода (одна упорная шайба, вторая специальная пружинная шайба), сдвинуть упорное кольцо 18, освободив при этом стопорное кольцо 77, снять с вала стопорное и упорное кольцо и привод;

при снятии поврежденной обмотки катушки 36 возбуждения отпаять вывод, отметить на полюсах обмоток и корпусе места уста­новки полюсов и с помощью приспособления отвернуть полюсные вин­ты 38. Вынуть полюсы 37 и обмотки катушек 36 из корпуса статора 22.

Сборку стартера выполняют в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие особенности (см. рис. 149):

установить полюсы 37 с обмотками возбуждения в корпус, совмещая при этом метки. Расклинить полюсы по внутреннему диаметру, смочить винты 38 в натуральной олифе, завернуть их и зачеканить по шлицам (зачеканку винтов осуществляют с упором в полюс, винт которого зачеканивается):

на вал якоря установить муфту 20 и упорное кольцо 18, а в выточку на валу якоря — стопорное кольцо 17 и надвинуть на него упорное кольцо. На шейку вала со стороны привода установить опорную шайбу 16 и пружинную 15,

установить крышку /3 со стороны привода на шейку вала якоря. При этом рычаг должен войти в паз крышки, а его пальцы во втулку отводки. Вставить ось 12 рычага и зашплинтовать ее новым

шплинтом 2х15 мм (использование старых шплинтов не разреша­ется), установить уплотнительную прокладку 11;

на заднюю крышку 32 установить пластмассовый щеткодержатель 30, неизолированные (массовые) щетки 34 и закрепить их винтами 27. Вставить в гнезда пластмассового щеткодержателя изолиро­ванные щетки 35:

установить на статор 22 заднюю крышку, совместив канавку на торце со штифтом на статоре. Надеть на шейку вала якоря со стороны коллектора две шайбы — сначала стальную 24, а затем фибровую 25. Надеть статор с задней крышкой на якорь, совместив при этом штифт на статоре с канавкой передней крышки. Установить пружины 31 щеток в их гнезда, уложить на них фибровую изоля­ционную прокладку 26, а затем колпак 28, вставить и завернуть два стяжных болта 23. .

Сборка реле. Устанавливают (см. рис. 149) контактный диск 2 со штоком 3, устанавливают крышку 1 реле и завертывают винты 4 крышки.

Припаивают вывод 40 обмотки реле к наконечнику, заводят серьгу 9 якоря на рычаг 10, вставляют якорь 8 с надетой на него пружиной 7 в катушку. Устанавливают и закрепляют реле на крышке стартера.

После сборки проверяют работу стартера на стенде.

Проверка состояния деталей стартера. После разборки детали стартера необходимо очистить от грязи и масла, протереть салфет­кой и тщательно осмотреть, нет ли повреждений и сильного изно­са. Изношенные или поврежденные детали заменяют новыми или ремонтируют.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22