Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец» (стр. 11 )

В средней стенке картера запрессован шариковый подшипник, за которым в третьей секции на шлицах установлены ведомые шестерни третьей 20, четвертой 18 передач и ведущая 19 привода спидометра. В задней стенке запрессован шариковый подшипник 17.

Синхронизаторы предназначены для бесшумного и без­ударного переключения передач.

В коробке передач предусмотрены два синхронизатора (рис. 86): для IV и III передач и для II и 1, Синхронизаторы имеют одинаковые устройства и размеры, но в синхронизаторе II и 1 передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода.

Рис. 86. Синхронизатор

Ступица 3 синхронизатора внутренними шлицами надета на шлицы промежуточного вала и удерживается на нем вместе с другими деталями (см. рис. 84) шайбами 9 и 26 и гайкой 39.

На наружной поверхности ступицы (см. рис. 86) нарезаны шли­цы, по которым может перемещаться муфта 5 синхронизатора. Кроме шлицев, на ступице вырезаны на равных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штам­пованных сухаря 2 с выступами А на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты 5 двумя пружинными кольцами 4, причем выступы А сухарей входят в кольцевую проточку Б муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца 1. На тор­цах этих колец, обращенных к ступице, сделано по три паза В, в которые входят концы сухарей 2.

Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверх­ность, которая соответствует конической поверхности венцов синх­ронизатора шестерен. На конической поверхности колец нарезана мелкая резьба. Она разрывает масляную пленку между блокирующим кольцом и конической поверхностью шестерен включаемой пе­редачи при их соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах имеются короткие прямые зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора шестерен. Эти зубцы со­ответствуют впадинам между шлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами. Муфты и ступицы подбирают на заводе комплектами. Таким образом обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты по ступицам с минимальным зазором.

В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач.

Механизм переключения передач состоит из муфт, вилок, подвижных штоков, параллельных друг другу и расположен­ных в одном ряду. Штоки перемещаются в отверстиях, расто­ченных в задней и средней стенках картера коробки. Штоки имеют пазы, расположенные в полости задней крышки. В пазы штоков входит ползун переключения, который перемещает один из штоков при включении передачи.

Для четкой фиксации рабочих положений штоков на их поверх­ности профрезерованы лунки (см. рис. 85), в которые входят ша­риковые фиксаторы 17, расположенные во втулках и поджимаемые пружинами 16. Втулки запрессованы в отверстия картера и закры­ты общей крышкой 14.

Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из верхнего 22 и нижнего 25 замков и толка

Диаметр замков нижнего 25 и верхнего 22 штоков — 7,5-0,013-0,028 мм, длина их соответственно 10,l-0,12 мм и 15,3-0,12 мм, а диаметр тол­казамков—4-0,01-0,002 мм, длина его—11,5-0,14 мм.

Главная передача состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями; передаточное число 4,125. Ведущая шес­терня главной передачи выполнена как одно целое с ведомым валом коробки передач, который вращается на трех опорах.

Ведомая шестерня главной передачи (рис. 87) прикреплена к корпусу 10 дифференциала совместно с крышкой 4 дифферен­циала болтами 9 с пружинными шайбами. Ведомая шестерня вместе с корпусом дифференциала и крышкой вращается на двух конических подшипниках 5, установленных в отлитых из ковкого чугуна корпусах 8 подшипников. Корпусы подшипников вставле­ны в боковые отверстия картера коробки в сборе с картером сцепле­ния и прикреплены к нему шестью шпильками 14 каждый. Для уплотнения мест разъема между корпусами подшипников дифферен­циала и картером установлены уплотнительные резиновые кольца 7.

Конические подшипники ведомой шестерни зажимаются регули­ровочными гайками 6, которыми устанавливается боковой за­зор в зацепления главной пары в пределах 0,08...0,22 мм. Стопорение регулировочных гаек осуществляется стопорами 2, которые внутренними усами входят в пазы гайки 6, а наружными — в пазы, расположенные на торце корпуса 8 подшипников дифферен­циала.

Для безшумной и надёжной работы главной передачи ведущую и ведомую шестерни подбирают попарно в комплект. После подбора на шестернях пишется эректрографом их порядковый номер и, кроме того, на торце ведущей шестерни – поправка на натяжное расстояние А = 87 мм ± 0,04 мм. Заменяют шестерни главной передачи только комплектно.

Рис. 87. Главная передача: 1 — картер коробки передач; 2 — стопор регулировочной гайки; 3 — шестерня полуоси; 4 — крышка корпуса дифференциала; 5 — конический подшипник; 6 — регулировочная гайка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — корпус подшипника дифференциала; 9 — болт крепления ведо­мой шестерни; 10 — корпус дифференциала; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 12 — сателлит; 13 — опорная шайба шестерни полуоси; 14 — шпильки крепления корпуса дифференциала; 15 — гайки; 16 — стопорное кольцо пальца сателлитов; 17 — палец сателлитов.

При определении неисправностей следует по возможности избе­гать даже частичной разборки. Но если разборка неизбежна, то при сборке коробки передач необходимо следить, чтобы ее ос­новные детали, если их не заменяли, были установлены на их места и в положения, в которых эти детали находились до раз­борки.

Разборка коробки передач и дифференциала. При разборке и последующей сборке необходимо иметь приспособление для креп­ления коробки передач, оправку для удержания шестерен, съем­ник подшипника дифференциала, торцовые ключи с набором голо­вок 10, 12, 13 мм, динамометрический ключ с головкой 17 и 36 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, выколотку, съемник

оси шлицевого вала заднего хо­да, контрольные приспособления для подбора толщины регули­ровочных шайб и проверки за­зора в главной паре, приспо­собление для выпрессовки под­шипника главной пары.

Коробку передач и дифферен­циал автомобиля рекомендуется разбирать в следующей последо­вательности циrла.

Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую и ведомую шестерни подбирают попарно в комплект. После под­бора на шестернях пишется электрографом их порядковый номер и, кроме того, на торце ведущей шестерни — поправка на мон­тажное расстояние А = 87 мм ± 0,04 мм. Заменяют шестерни глав­ной передачи только комплектно.

Рис. 88. Приспособление для сборки и разборки коробки передач

установить коробку передач на приспособление (рис. 88), от­вернуть (см. рис. 84) гайки и, постукивая по приливам, снять заднюю крышку, а затем верх­нюю крышку;

отвернуть (см. рис. 87) гайки 15 крепления корпусов 8 подшипников дифференциала и, пользуясь выколоткой, выпрессовать кор­пусы подшипников дифференциала (при этом рекомендуется осла­бить гайки крепления картера сцепления);

отвернуть гайки крепления картера сцепления, легким посту­киванием снять картер сцепления и вынуть дифференциал в сборе. При необходимости снять механизм выключения сцепления:

снять (см. рис. 85) крышку 14 фиксаторов пружины 16 и шари­ки 17;

отвернуть болт 36 крепления поводка рычага включения зад­него хода и, слегка поворачивая, вынуть шток 19 переключения заднего хода из картера;

снять кронштейн 8 механизма выключения заднего хода с по­водком и вилкой в сборе, ползун 20 переключения передач со штоком в сборе, после чего — ползун со штока 21, стопорное кольцо 35 с оси кронштейна и поводок рычага с вилкой в сборе:

отогнуть (см. рис. 84) отгибные шайбы 38 на промежуточном 3 и ведомом 15 валах, включить II передачу и вручную ввести в зацепление шестерни заднего хода, отвернуть гайки промежуточ­ного и ведомого валов;

снять крышку /3 заднего подшипника ведущего вала коробки передач. Легким постукиванием мягкой выколоткой через отверстие промежуточного вала выпрессовать ведущий вал II коробки передач с подшипником. При необходимости снять стопорное кольцо 14 с ведущего вала и спрессовать подшипник 12 ведущего вала. Снять упорное кольцо с подшипника;

отвернуть болт крепления вилки III и IV передач, вынуть шток переключения и вилку, затем отвернуть болт крепления вилки 1 и 11 передач, вынуть шток переключения, вилку и замки штоков;

пользуясь съемником (рис. 89), выпрессовать ось шлицевого вала из картера коробки, вынуть шлицевый вал с промежуточ­ными шестернями заднего хода;

снять крышку 31 (см. рис. 84) переднего подшипника и, слегка постукивая мягкой выколоткой в сторону дифференциала, вы­нуть ведущую шестерню главной передачи шестерни 1 и II пере­дач, ступицу и ведомую шестерню заднего хода из картера короб­ки передач. Втулки шестерен, игольчатые подшипники и кольца синхронизаторов поместить по шестерням. Перестановка их не ре­комендуется;

при необходимости выпрессовать конический упорный подшип­ник с ведомого вала. Выколоткой из мягкого металла со стороны задней крышки выбить промежуточный вал 3, вынуть шестерни 7 и 4 соответственно III и IV передач, ступицу и муфту 5;

выпрессовать задний подшипник промежуточного вала из кар­тера коробки, снять стопорное кольцо с подшипника, вынуть ведо­мые шестерни III и IV передач и ведущую шестерню привода редуктора спидометра, снять редуктор привода спидометра и выпрес­совать из гнезд картера оставшиеся подшипники. Установить корпус дифференциала в сборе в тиски и, пользуясь съемником (рис. 90),

Рис. 89. Съемник оси шлицевого вала: 1 — ось шлицевого вала (вал условно повернут на 90°); 2 — картер коробки передач; 3 — съемник.

Рис. 90. Съемник подшипника диффе­ренциала.

снять внутренние обоймы кони­ческих подшипников. Для этого, поворачивая воротком 5 винт 4 против часовой стрелки, поднять упор 1 так, чтобы лапки 2 зашли под корпус подшипника в два углубления. Затем, вращая за маховичок 3 втулки по часовой стрелке, свести лапки 2 и, вра­щая вороток 5, снять внутреннюю обойму подшипника;

отвернуть (см. рис. 87) болты 9 и легким постукиванием снять ведомую шестерню // главной передачи, крышку 4 дифференци­ала, шестерню 3 полуоси и регу­лировочную шайбу;

снять пружинные кольца 16 с пальца сателлитов и выпрессо­вать палец /7 сателлитов, вы­нуть шестерни сателлитов 12, вторую шестерню полуоси и опор­ную шайбу шестерни полуоси;

вывернуть регулировочные гайки 6 из корпусов подшипника дифференциала и выпрессовать наружные обоймы конических под­шипников.

Проверка состояния деталей коробки передач и дифференциала.

После разборки коробки передач и дифференциала детали необхо­димо промыть и проверить их состояние. Износ шлицев муфт включения III и IV передач, торцов внутренних шлиц ведомой шестерни заднего хода, а также торцовый износ шестерни заднего хода не поддаются замеру, поэтому пригодность этих деталей определяют внешним осмотром.

В картере коробки передач проверяют отверстия: под подшипники, корпуса подшипников дифференциала, штоки переключения передач. Уплотняющие поверхности картера не долж­ны иметь забоин, рисок. Проверяют картер коробки на отсутствие трещин. При обнаружении трещин картер необходимо заварить или заменить.

Уплотняющая поверхность задней крышки коробки передач не должна иметь забоин, рисок или трещин. При об­наружении трещин следует заварить или заменить крышку. За­зор между отверстием втулки и штоком ползуна не должен пре­вышать 0,30 мм. При большем зазоре можно отремонтировать крышку запрессовкой новой втулки с последующей разверткой до номинального размера.

Подшипники должны вращаться плавно и бесшумно. На беговых дорожках внутренних и наружных обойм на шариках и роликах не должно быть выкрашиваний металла. При обнаружении выкрашиваний металла на беговых дорожках внутренних или наруж­ных обойм, на шариках или роликах подшипники заменяют. Максимально допустимый радиальный люфт подшипников — 0,05 мм, осевой у подшипника 697306КУ — не допускается.

Блокирующие кольца синхронизаторов . должны плотно садиться на конические поверхности шестерен. Для про­верки посадки кольца на конусе венца шестерни наносят мягким карандашом несколько рисок по образующим конуса, расположив их равномерно по окружности. Затем надевают на коническую поверхность блокирующее кольцо и, прижимая его рукой, повер­тывают несколько раз. Если после этого риски окажутся стерты­ми не менее чем на 0,6 длины, посадку кольца можно считать до­статочно хорошей.

Зазор между торцом каждого блокирующего кольца, надетого на коническую поверхность, и соответствующим венцом синхрони­затора шестерни для новых колец должен быть равен 1,4...1,95 мм, а для колец, бывших в употреблении, не менее 0,6 мм. Если зазор меньше, следовательно, коническая поверхность блокирующего кольца изношена. При износе кольца притупляется резьба и коль­цо плохо удаляет масло с конической поверхности шестерни.

В результате трение между кольцом и конической поверхностью шестерни будет недостаточно, чтобы эффективно уравнивать уг­ловые скорости валов. У нового блокирующего кольца ширина резьбы на вершине равна 0,408...0,15 мм. Увеличение ширины более 0,3 мм не допускается.

Втулки шестерен 1, II, III и IV передач на рабочих по­верхностях не должны иметь кольцевых рисок, забоин и следов бринелирования (вдавливания от роликов). При наличии одного из указанных повреждений втулку заменяют.

Детали дифференциала не должны иметь задиров, прихватов и забоин. Имеющиеся забоины и небольшие прихваты требуется зачистить. При значительном повреждении детали ре­монту не подлежат.

Зубья шестерен коробки передач и главной передачи не должны иметь выкрашиваний и наволакиваний металла на поверхности. Шестер­ни заменяют, если указанные по­вреждения занимают 15% поверх­ности зуба хотя бы на двух зубьях шестерен.

Рис. 91. Расположение пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи: а — пятно на стороне зуба, соответствую­щей движению автомобиля вперед; б — то же назад; в — пятно на внешней поло­вине зуба; г — пятно выходит на внешний торец зуба; д — пятно раздвоено; е — пятно выходит на верхнюю кромку зуба; ж — пятно расположено у основания зуба; недопустимо также бегающее пятно контак­та (восьмерка), вызываемое короблением зуба.

Контакты шлицев муфты пе­реключения III и IV передач и внутренних шлицев ведомой шес­терни заднего хода с соответст­вующими зубьями венцов синхро­низатора шестерен не должны вы­ходить за кромки зубьев. В про­тивном случае заменяют одну из сопрягаемых или обе детали.

При наличии забоин и ско­лов на торцах шлицев муфты пере­ключения III и IV передач и ве­домой шестерни заднего хода муфту и шестерню следует заме­нить.

Замки нижнего и верх­него штоков и толка­тель замков блокировочно­го устройства для предотвраще­ния включения сразу двух пере­дач не должны иметь износа по длине более 0,1 мм.

Манжета ведомого вала, чехол ползуна, уплотнительные кольца под привод спидометра и под корпусы подшипников дифференциала при потере эластичности или раз­рушении необходимо заменить.

Сборка коробки передач и дифференциала.

Работы выполняют в последовательности, обратной разборке. При этом все рабочие поверхности смазывают маслом для двигателя, а уплотняющие по­верхности и прокладки уплотняющей пастой УН-25.

При сборке главной передачи ведущую шестерню не­обходимо установить относительно ведомой с учетом поправки на монтажное расстояние. В этом случае будет достигнуто правильное расположение пятна контакта зубьев и его желательная форма (рис. 91).

Для правильной установки ведущей шестерни главной передачи по контрольному размеру необходимо выполнить следующие опе­рации (рис. 92):

напрессовать на хвостовик ведущей шестерни 16 главной передачи, который является ведомым валом коробки передач, конический упорный подшипник 10-, установить регулировочную прокладку II и прокладку 9 с шайбой i7, выдержав размер 49,9...50 мм;

регулировочные прокладки 9 установить между внутренней обоймой подшипника и упорной шайбой;

установить в картер коробки передач детали, указанные на рис. 92, и запрессовать ведомый вал с подшипником в гнезда кар­тера. Установить крышку 12 упорного подшипника и закрепить четырьмя болтами 13 (момент затяжки 3,2...4,4 кгс- м). Затянуть гайку 1 ведущего вала главной передачи (момент затяжки 20...25 кгс- м);

проверить контрольный размер А. Для измерения фактического размера В при сборке ведущей шестерни главной передачи следу­ет применить контрольное приспособление (рис. 93). С помощью индикатора, настроенного на размер В (см. рис. 92), определить размер от торца ведущей шестерни до оси расточки под корпусы подшипников дифференциала. В соответствии с полученным фак­тическим размером В подобрать необходимое количество прокла­док II.

Пример. Если на торце ведущей шестерни нанесено число «—0,1», это озна­чает, что высота головки шестерни больше ее номинального размера на 0,1 мм и контрольный размер В должен быть меньше на 0,1 мм, т. е. 59,5—0,1—59,4 мм. Если поправка «+0,1», размер должен быть больше, т. е. 59,5+0,1—59,6 мм.

В случае отсутствия контрольного приспособления монтажное расстояние В допускается установить и проверить по размеру Б-=2 мм. Для этого требуется установить картер коробки передач, собранный с деталями, согласно рис. 92 вертикально, в гнезда под корпуса подшипников дифференциала уложить оправку диаметром 40...60 мм длиной 190...200 мм. При помощи набора измерительных плиток или щупа проверить, а при необходимости установить размер Б, выполнив операции, как указано выше.

Рис. 92. Установка ведущей шестерни главной передачи: 1 — гайка ведущего вала главной передачи; 2 — отгибная шайба; 3 — задний подшипник; 4 — ведомая шестерня IV передачи; 5 — ведущая шестерня привода спидометра; 6 — ве­домая шестерня III передачи; 7 — упорная шайба ведомой шестерни II передачи; 8— распорные втулки шестерен; 9, 11 — регулировочные прокладки; 10 — передний упорный подшипник; 12 — крышка подшипника; 13 — болт; 14 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб; 15 — картер коробки передач; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — упорные шайбы шестерен передач; Г — ось отверстия диаметром 1150,035 мм.

Проверив контрольный размер А, сборку главной передачи сле­дует продолжать в следующем порядке (см. рис. 92):

отвернуть гайку 1 и болты 13 крышки упорного подшипника и, слегка постукивая мягкой выколоткой, вынуть ведущую шестерню 16 главной передачи:

проверить осевое перемещение шестерен передач переднего хода на втулках, которое должно быть 0,258...0,394 мм;

смазать игольчатые подшипники смазкой № 000 или литол-24 и собрать ведомые шестерни 1 и II ведущей III и IV передач с иголь­чатыми подшипниками и подобранными втулками; укомплектовать наборы, состоящие (см. рис. 84): из упорной шайбы и ведущей шестерни 7 передачи III с кольцом синхронизатора, ступицы муфты синхронизатора III и IV передач в сборе с муфтой 5, пружинами и сухариками, упорной шайбы и ведущей шестерни 4 передачи IV с кольцом синхронизатора,

из упорной шайбы 9 и ведомой шестерни 27 передачи 1 с кольцом 22 синхронизатора, ступицы муфты синхронизаторов в сборе с ведо­мой шестерней 25 заднего хода, пружинными кольцами 24 и суха­риками 23, упорной шайбы и ведомой шестерни 21 передачи II с кольцом синхронизатора. При установке колец синхронизаторов проследить, чтобы сухарики муфты синхронизаторов зашли в про­рези кольца синхронизатора;

Рис. 93. Контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб: 1 — корпус; 2 — ручка; 3 — индикатор; 4 — основание.

Рис. 94. Оправка для удержания шестерен: 1 — оправка, 2 — ведомая шестерня IV передачи, 3 — ведущая шестерня привода спидо­метра; 4 — ведомая шестерня III передачи.

Рис. 95. Установка промежуточного вала

установить ведомые шестерни III и IV передач и ведущую шестер­ню спидометра в картере коробки на оправку (рис. 94). Напрес­совать (см. рис. 84) на промежуточный вал 3 роликовый подшипник 8, установить упорную шайбу, втулку шестерен III передачи и иголь­чатый подшипник;

ввести в картер набор ве­дущих шестерен III и IV пере­дач и установить промежуточ­ный вал коробки передач (рис. 95); ввести набор из шестерен 1 и II передач в картер коробки, при этом шестерню 1 передачи вводить последней;

слегка покачивая за веду­щую шестерню главной пе­редачи и поправляя набор, сов­местить шлицы на валу со шли­цами в ступице и вставить вал во внутреннюю обойму шари­кового подшипника;

выталкивая оправку, совместить шлицы вала со шлицами шестерен: ведомых III и IV передач и ведущей привода спидомет­ра;

запрессовать (см. рис. 84) упорный подшипник 29 с ведущей шестерней 15 в гнездо картера, направив лыску на его упорном буртике к гнезду подшипника 12 ведущего вала II. Установить крышку 3/ и закрепить ее болтами 42,

вручную включить III и II передачи, затянуть гайки 39 промежу­точного и ведомого валов. Проверить легкость вращения шесте­рен валов коробки передач и застопорить отгибными шайбами 38 на две грани каждую гайку 39,

вставить (см. рис. 85) шлицевый вал 30 с промежуточными шестернями 33 и 31 заднего хода в картер, установить шайбу 27, выдержав зазор между внутренней перегородкой картера каробки передач и торцом вала 0,3...0,5 мм, запрессовать ось 28 шлицевого вала, направив паз в сторону ведущего вала;

вставить вилку 1 и II передач в паз ведомой шестерни заднего хода и вилку III и IV передач в паз муфты включения III и IV передач. Поставить штоки 26 и 23 переключения передач переднего хода. При установке штока 23 переключения III и IV передач обратить внимание на установку замка 25 нижнего штока и толказам­ков;

собрать штоки с вилками и затянуть болты (момент затяжки 3,6...5,0 кгс- м). Установить (см. рис. 84) ведущий вал 11 с подшип­ником, поставить крышку 13 заднего подшипника и затянуть ее болты (момент затяжки 1,8...2,5 кгс' м);

установить (см. рис. 85) кронштейн 8 в сборе с рычагом 10 и поводком // включения заднего хода и затянуть болты 9,

установить ползун переключения передач со штоком в сборе и завести хвостовик ползуна в паз штока вилки 1 и II передач. Установить замок 22 верхнего штока, шток 19 включения заднего хода в картер и поводок 11 на шток, закрепив его (момент затяжки 3,6...5,0 кгс- м);

установить шарики /7 фиксаторов, пружины 16, смазать проклад­ку 15 уплотняющей пастой, установить крышку 14 фиксаторов и закрепить ее гайками 13.

Сборку дифференциала рекомендуется выполнять в сле­дующей последовательности:

установить (см. рис. 87) опорную шайбу 13 шестерни полуоси в корпус дифференциала, шестерню 3 полуоси, сателлиты 12 и запрес­совать палец /7 сателлитов;

после запрессовки замерить индикатором осевое перемещение шестерни полуоси, которое должно быть от нуля до 0,35 мм. Указан­ное перемещение регулируют подбором опорной шайбы необхо­димой толщины: надеть на корпус дифференциала ведомую шестерню // главной

передачи, установить в крышку 4 дифференциала опорную шайбу 13 и вторую шестерню полуоси. Крышку дифференциала закрепить через одно отверстие четырьмя болтами 9 с пружинными шайбами и также замерить осевое перемещение второй полуосевой шестерни;

проверить момент провертывания полуосевых шестерен, который должен быть не более 2 кгс- м. При необходимости разобрать дифференциал и заменить опорные шайбы 13 для достижения ука­занного разбега и усилия провертывания. Поставить недостающие четыре болта с пружинными шайбами и затянуть окончательно все болты 9 (момент затяжки 7...9 кгс- м);

установить пружинные кольца 16 на палец сателлитов диффе­ренциала, напрессовать внутренние обоймы конических подшипников на корпус и крышку дифференциала, установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи в картер коробки передач:

Рис. 96. Приспособление для проверки зазора в шестернях главной передачи

смазать рабочую кромку сальника и шейку ведущего вала маслом, а место разъема — уплотняющей пастой УН-25, соединить картер сцепления с картером коробки передач и затянуть гайки (момент затяжки 4,4...6,2 кгс- м);

установить наружные обоймы конических подшипников в корпусы 8 подшипников дифференциала и завернуть регулировочные гайки 6. Надеть резиновые уплотнительные кольца 7 и установить корпусы подшипников в гнезда картера так, чтобы их косые отверстия на­ходились в верхнем положении;

отрегулировать зазор в шестернях главной передачи, который должен быть 0,08...0,22 мм. Для этого необходимо завернуть регу­лировочную гайку, расположенную со стороны ведомой шестерни, до обеспечения зазора 0,08...01 мм. При этом противоположную гайку отвернуть на 1...1,5 оборота. Зазор удобно проверять при по­мощи контрольного приспособления с индикаторной головкой (рис. 96). Приспособление установить корпусом на корпус диф­ференциала, а его тягой 4 через отверстие в шестерне полуоси захватить палец сателлитов и затянуть гайку 3. Прижать упор 5 к корпусу подшип­ника так, чтобы ус упора упирался в ножку индика­тора 2. Покачивая рукоят­ку /, определить по дви­жению стрелки индикатора зазор в зубьях главной передачи. Завернуть проти­воположную регулировочную гайку до получения зазора на том же зубе 0,12...0,17 мм. Вращение дифференциала при этом должно быть сво­бодным, изменение зазора при переходе от одного зуба к другому — плавным, разница в боковом зазоре для двух зубьев, расположенных рядом, не должна быть более 0,05 мм. Общее изме­нение зазора не должно превышать 0,08 мм;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22