сжатии 15

Вентиль должен выступать из обода без перекоса. Необходимо также обеспечить полную посадку бортов шины на полках обода. Для этого приподнимают колесо и, поворачивая его, несколько раз ударяют протектором шины о землю. Затем вы­вертывают из вентиля золотник и накачивают шину от компрессора.

При длительном движении на максимальной скорости (движение по загород­ной дороге) рекомендуется увеличивать давление в шинах на 0,2 кгс/см2.

В процессе накачивания шины следует наблюдать за посадкой борта шины на полки обода. Если борта шины имеют неполную по­садку на полки обода, то прекращают подачу воздуха н, приподняв колесо, ударяют несколько раз протектором о землю. Шины следует накачивать до давления 2...2,5 кгс/см2 после чего довести давление воздуха до нормального.

Демонтаж шин. Очищают шину от грязи и пыли, вывертывают из вентиля золотник и выпускают оставшийся в камере воздух. Отделяют оба борта шины от обода колеса по всей окружности. Иногда из-за прилипания к посадочной части не удается обычным путем при использовании монтажного инструмента отделить борт шины от обода колеса. В этом случае борт шины можно отделить, используя домкрат. Для этого ставят домкрат на покрышку около обода колеса на стороне, противоположной вентилю, подложив под основание доску, и начинают поднимать автомобиль. После незначи­тельного подъема автомобиля покрышка легко отстает от обода. Перевернув колесо, повторяют указанную операцию, чтобы отделить вторую сторону покрышки.

Для обеспечения демонтажа следует борта шины, полки и закраи­ны обода протереть мыльной водой, затем заправить часть борта шины со стороны, противоположной вентилю, в среднюю глубокую часть обода и монтажными лопатками перекинуть борт шины через обод (начав операцию у вентиля). Протолкнув вентиль внутрь шины и стараясь не повредить резьбу вентиля о края отверстия, осторожно вынимают камеру из шины.

Если необходимо снять покрышку, следует сдвинуть второй борт шины в глубокую часть обода и с противоположной стороны начать снимать покрышку, закладывая лопатки снизу покрышки.

В средней части обода сделано углубление, которое служит для того, чтобы можно было монтировать и демонтировать шины. Если не вдвигать борта покрышки в глубокую часть обода, то монтаж и демонтаж покрышки невозможен.

Демонтаж шин так же, как и монтаж, следует проводить с при­менением монтажных лопаток с хорошо закругленными и глад­кими поверхностями.

Балансировка колес. Колеса автомобиля перед установкой на автомобиль подвергают статической балансировке в сборе с шинами. Дисбаланс колес (особенно передних) приводит к колебанию колес при движении автомобиля и, как следствие, к ухудшению устой­чивости автомобиля и повышенному неравномерному (пятнистому) износу шин. В процессе эксплуатации автомобиля балансировка колес может быть нарушена в случае потери одного из балансиро­вочных грузиков, при неравномерном износе шины или при замене шины. В таких случаях колесо следует сбалансировать вновь.

Особенно повышенный износ вызывается тогда, когда потерян один из двух грузиков, установленных на колесе. Иногда дисбаланс резко проявляется вследствие неравномерного налипания грязи на ободе и диске с внутренней стороны колеса.

Балансировку колес осуществляют на станциях технического обслуживания на специальном стенде. Для балансировки используют грузики, укрепленные между ободом и шиной пружинным держате­лем (рис. 116,а).

Если в процессе эксплуатации провести балансировку колес на стенде не представляется возможным, то ее выполняют непосред­ственно на автомобиле, используя для этого ступицу переднего колеса. Ступица должна легко и свободно вращаться, при необхо­димости следует расшплинтовать гайку и отпустить ее наполовину оборота.

Рис. 116. Место установки грузиков при статической балансировке колес

Балансируемое колесо устанавливают на ступицу и закрепляют гайками, при этом автомобиль должен быть поднят настолько, чтобы колесо легко вращалось. Поворачивая колесо в различные положения, следует проверить, остается ли оно в равновесии (про­верка проводится с колпачком вентиля). Если колесо самопроизволь­но поворачивается, т. е, имеется дисбаланс, то необходимо снять балансировочные грузики и приступить к балансировке, которую ре­комендуется выполнять в следующем порядке:

толчком руки заставить колесо медленно вращаться против часо­вой стрелки. Положение, в котором остановится колесо, следует отметить вертикальной меловой чертой I в верхней его точке (рис. 116,6). Эта метка обозначает самое легкое место колеса при вращении его против часовой стрелки;

повторить предыдущую операцию, но, вращая колесо по часовой стрелке, отметить второй вертикальной меловой чертой II в верхней точке колеса легкое место.

Разделить пополам расстояние между двумя меловыми метками и поставить метку III, это и будет действительное легкое место колеса. Метки I и II стереть;

установить на обод колеса против метки один грузик и проверить колесо. Устанавливать грузики следует только на наружную сторону обода. Если колесо будет оста­навливаться в любом положении, значит, достигнуто равновесие. Если же колесо устанавливается в прежнее положение (грузиком вверх), значит, вес груза недоста­точен. Установка колеса грузиком вниз свидетельствует о слишком большом весе груза.

Рис. 117. Схема перестановки шин

Если сбалансировать колесо одним грузиком не удается, то используют два грузика, для чего устанавливают на ободе по обе стороны от метки по одному грузику (рис. 116, в) и толчком руки заставляют колесо медленно вращаться. Если после остановки колеса грузики займут крайнее нижнее положение, то этих двух грузиков для балансировки колеса достаточно. Если же грузики займут верхнее положение, то это означает, что они малы. Их сле­дует заменить парой грузиков большей массы и убедиться, что колесо останавливается при нижнем положении грузиков.

Раздвигая подобранные грузики по ободу на равные расстояния в обе стороны от средней метки (рис. 116,г), необходимо добиться равновесия колеса при вращении по часовой стрелке и против нее.

Проверяют крепление грузиков, доводят давление воздуха в шине до нормального, восстанавливают регулировку подшипников и зашплинтовывают гайку ступицы.

Уход за шинами. Проверяют внутреннее давление и состояние шин. При наличии незначительных повреждений шины необходимо сдавать в ремонт. Посторонние предметы, застрявшие в протекторе (гвозди, камни и др.), следует удалить.

Через каждые 10000 км пробега во избежание неравномерного износа протектора шины следует перестанавливать (рис. 117).

Рис. 118 Рулевое управление. 1 — картер в сборе; 2 ­— вал рулевого механизма; 3 — замок зажигания; 4 — опора вала; 5, 15 — болты; 6 — контактный вкладыш; 7 — изоляционная втулка; 8 — уплотнитель; 9 — рулевое колесо; 10 ­— контактное устройство замка зажигания; 11 — контактная пластина; 12 — клеммное соединение; 13 — уплотнитель; 14 — гайка крепления сошки; 16 — болт крепления картера из-под крыла; цвета проводов: a, d — красный; b ­— оранжевый; c — фиолетовый; е — зелёный.

Рис. 120. Съемник для снятия сошки рулевого механизма:

а.—детали съемника; б—схема установки съемника для снятия сошки; /—корпус; 2 — гайка; 3 — сошка

Рис. 121. Детали рулевого управления: 1 — уплотнитель; 2 — вал рулевого управления; 3 — болт крепления опоры; 4 — опора вала; 5 — кожух опоры; 6 — винт крепления кожуха; 7 — хомут крепления переключателя; 8 — ступица рулевого колеса: 9 — рычаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветро­вого стекла; 10 — гайка крепления рулевого колеса: 11 — стопорное кольцо; 12 — опорная крышка; 13 — пружина; 14 — контактное кольцо; 15—прокладка; 16 — кнопка; 17— оправка; 18 — рулевое колесо: 19 — болт крепления хомута переключателя; 10 — рычаг переключателя поворотив; 21 — рычаг переключателя света фар; 22 — замок зажигания; 23 — пружина гильзы; 24 — винт крепления замка зажигания: 25 — болт; 26 — пластина контакта; 27 — контактный вкладыш; а — риска на выступе кольца сбрасывателя указателей поворотов

Надевают (см. рис. 121) на вал 2 рулевого управления опору 4 в сборе с выключателем зажигания (ключ зажигания должен быть установлен в положение «Выключено»), переключателем и кожухом. Подсоединяют опору 4 вала рулевого управления двумя болтами 3 к распорке панели приборов, завернув предварительно на два-три оборота гайки.

Завертывают и затягивают два болта 3 (см. рис. 123) крепления картера рулевого механизма к кузову из багажника. Зазор, образо­ванный между бобышкой картера и кронштейном, выбирают регу­лировочными шайбами 25, надетыми на болт 24 крепления картера, пропущенный через отверстие в брызговике (под передним левым крылом) и окончательно затягивают его.

Устанавливают рулевое колесо на вал так, чтобы при прямо­линейном движении автомобиля меньший угол между спицами рулевого колеса был направлен вниз и расположен симметрично относительно щитка приборов. Закрепляют рулевое колесо, затяги­вая гайку, момент затяжки 3,5...4 кгс'м.

Кольцо сбрасывателя указателя поворотов необходимо устано­вить так, чтобы выступ а (см. рис. 121), на котором имеется верти­кальная риска, был расположен вверху. Перемещая опору вала вверх к рулевому колесу (спицы рулевого колеса должны быть расположе­ны так, как было описано выше), вводят выступы сбрасывателя в прорези ступицы рулевого колеса.

Окончательно затягивают гайки крепления опоры 4 к кузову. Соединяют штекерные колодки жгута проводов переключателя. Под­соединяют провода к замку зажигания (см. схему электрооборудо­вания, рис. 140).

Проверяют работу сбрасывателя включателя указателей пово­ротов. Для этого необходимо включить указатель поворота в любую сторону, повернуть рулевое колесо на угол не менее 90° и вновь вернуть в исходное положение, при этом сбрасыватель должен сработать, а рукоятка включателя вернуться в среднее положение. Те же операции выполняют и в другую сторону. Затем проверяют работу противоугонного устройства, для чего требуется установить ключ зажигания в положение «Стоянка», затем вынуть его и провернуть рулевым колесом вправо или влево, пока оно не зафиксируется, т. е. стержень замка зажигания войдет в вырез кольца, закрепленного на валу рулевого управления. Вновь установить ключ в замок зажи­гания в положение «О» (выключено) и, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, выключить противоугонное устройство.

Соединяют сошку с валом. При этом следует учесть, что сошка должна быть надета так, чтобы пропущенный на валу шлиц совпал с выступом на сошке. Затягивают до отказа гайку крепления сошки (момент затяжки гайки 16...19 кгс- м).

Разборка и сборка опоры вала рулевого управлекия (рис. 122). Разбирают опору вала в следующем порядке: отвертывают винт 11 крепления кожуха 6 к опоре 5, перемещают кожух вниз, затем, отвернув болт 10 хомута 9, снимают переключатель и кожух с опоры вала. Замеряют внутренний диаметр пластмассовой втулки в опоре вала, он должен быть 19,6+0,28 мм. Если втулка имеет значительный износ и при езде ощущаются стуки вала во втулке, следует втулку заменить новой:

снимают с опоры вала контактную пластину 15 звукового сигнала, устанавливают ключ зажигания в положение «Выключено». От­вертывают два винта 13 крепления включателя зажигания в опоре вала, затем при помощи отвертки утапливают гильзу 14 в замок зажигания 12. Отвертку следует вводить со стороны штекеров замка зажигания, т. е. снизу. Перемещая замок вверх, вынимают его из гнезда. (С августа 1982 г. изменено крепление замка зажигания в опоре. Крепится замок двумя боковыми винтами 13 (в нижней части гильзы 14 винта нет). Дополнительно в нижней части прилива на опоре установлен специальный вкладыш, который фиксируется шипом в нижнем отверстии (вместо винта 13). Для снятия замка зажигания надо отвернуть два боковых винта, а в нижней части опоры (где из отверстия просматривается шип) сверлом диаметром 5 мм рассверлить шип на глуби­ну 4 мм, после чего замок вынуть из опоры, как было описано выше.)

Собирают опору вала в обратной последовательности с соблю­дением следующих особенностей:

вводят колодки жгута проводов 4 в кожух 6, устанавливают на гильзу переключателя хомут 9 с болтом 10 и гайкой;

надевают на опору 5 вала рулевого управления кожух 6 и пе­реключатель. Переключатель на опору вала следует установить до упора в выступ так, чтобы самая широкая прорезь в гильзе вошла в штифт. Закрепляют переключатель на опоре хомутом, установив хомут так, как показано на рис. 122:

придвигают кожух 6 к переключателю и закрепляют его винтом. Для установки включателя зажигания в опору необходимо уста­новить ключ в положение «Выключено», утопить' пружину гильзы включателя и в таком положении установить включатель в гнездо до полной его фиксации пружиной, закрепить замок винтами.

Разборка, сборка и регулировка рулевого механизма. При разборке рулевого механизма необходимо:

отвернуть пробку 14 (рис. 123) маслоналивного отверстия и слить из картера масло;

отвернуть болт 4 соединительного устройства рулевого вала 5 с червяком 9 и легкими ударами молотка по шлицевой втулке в осевом направлении рассоединить червяк с валом. Отвернуть болты 10 крепления крышки картера и, осторожно (во избежание повреждения прокладки) приподнимая крышку, вынуть вместе с крышкой 2 вал 20 рулевой сошки;

вставить отвертку в прорезь регулировочного винта 12, отвер­нуть стопорную гайку 11 и, вывернув регулировочный винт 12 из крышки 2, отсоединить вал 20 рулевой сошки от регулировочного винта:

снять шайбу 13 с регулировочного винта 12 и прокладку с картера; отвернуть на один-два оборота стопорную гайку 7, затем вы­вернуть регулировочную пробку 6, вынуть червяк 9 вместе с наруж­ным кольцом подшипника, сепаратором нижнего подшипника и се­паратором верхнего подшипника червяка;

Рис. 122. Опора вала рулевого управления в сборе: 1 — выступ на кольце сбрасывателя указателя поворотов с вертикальной риской; 2 — ры­чаг включателя стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 3 — кольцо сбрасывателя указателя поворотов: 4 — жгут проводов; 5 — опора вала; 6- кожух опоры; 7 — рычаг переключателя поворотов: 8 — рычаг переключателя света фар; 9 — хомут; 10 — болт хому­та; 11 — винт крепления кожуха; 12 — замок зажигания; 13 — винт крепления замка; 14 — гильза замка зажигания; 15 — пластина контакта звукового сигнала

выпрессовать из картера наружную обойму верхнего подшипника червяка, вынуть манжеты 17 вала сошки и вала червяка, выпрес­совать с помощью оправки диаметром 26 мм (рис. 124) из картера / (см. рис. 123) втулку 15 вала сошки и при помощи съемника или путем расточки на токарном станке снять втулку 15 вала сошки с крышки 2,

при обнаружении износа ролика 22 вала сошки засверлить один из концов оси 21 ролика сверлом диаметром 9 мм на глубину 4...5 мм и с помощью оправки диаметром 7...8 мм, упирающейся в дно высверленного отверстия, выбить или выпрессовать ось ролика. Затем, пользуясь круглым прутиком как рычагом, вынуть ролик из паза сошки.

Сборку рулевого механизма следует вести в обратной после­довательности, руководствуясь следующими указаниями:

при замене втулок 15 вала рулевой сошки запрессованные но­вые втулки развертывать до диа­метра 23+0,050-0,080 мм. Манжеты картера рулевого механизма запрессовывать при помощи оправки диамет­ром 23 мм (см. рис. 105, а) . Причем манжета вала сошки запрессовы­вается пружиной внутрь картера, а манжета червяка — пружиной наружу (см. рис. 123);

затяжку подшипников червяка 9 регулировать до сборки и уста­новки вала рулевой сошки с роликом в картер. Для этого затянуть регулировочную пробку 6 до отказа, затем отпускать ее до тех пор, пока червяк не будет свободно вращаться без осевого люфта в подшипниках. Навернуть на регулировочную пробку сто­порную гайку 7 и убедиться в том, что регулировка не изменилась. Затяжку подшипников контролируют замером момента, необходимо­го для проворачивания вала. Момент затяжки должен быть кгс-м.

Для обеспечения надлежащего (не превышающего 0,05 мм) за­зора между головкой регулировочного винта 12 и шайбой 13 в Т-образном пазу головки вала 20 сошки винт 12 и шайбу 13 подбира­ют друг к другу.

Между стенками Т-образного паза и головкой винта 12 с шайбой 13 не должно быть ощутимого зазора и в то же время винт должен свободно вращаться от усилия пальцев. При значительной выработке винта или паза головки вала сошки необходимо измерить размеры паза и головки винта и изготовить утолщенную каленую шайбу (твер­дость HRC 45...50).

Вал рулевой сошки собирать с крышкой картера рулевого ме­ханизма необходимо в следующей последовательности: надев шайбу 13 на конец регулировочного винта 12, ввернуть винт в резьбовое отверстие крышки 2 так, чтобы можно было отверткой вывертывать винт при надетом вале сошки. Затем вставить головку винта 12 с шайбой 13 в Т-образный паз головки вала 20 сошки. Слегка сма­зать вал сошки маслом для двигателя и, вращая винт с помощью отвертки, ввести цилиндрический конец вала 20 рулевой сошки до упора в отверстие втулки 15 в крышке, затем навернуть на пять-шесть ниток на регулировочный винт гайку //.

Для предотвращения повреждения кромки манжеты 17 ва­ла сошки острыми краями шлиц вала необходимо перед уста­новкой вала в картер отжать кромку манжета сальника с помощью приспособления / (рис. 125).

Рис. 123. Рулевой механизм: 1 — картер; 2 — крышка картера; 3 — болт крепления картера; 4 —болт клеммного соединения; 5 — вал рулевого управления; 6 — регулировочная пробка; 7, 11 — контргайки; 8 — подшипник; 9 — червяк рулевого механизма; 10 — болт крышки; 12 — регулировочный винт; 13 — регулировочная шайба; 14 — пробка; 15 — втулка; 16 — уплотнитель; 17 — манжета; 18, 23 — шайбы; 19 — гайка; 20 — вал сошки; 21 — ось ролика; 22 — ролик; 24 — болт; 25 — регулировочные шайбы.

Рис. 124. Оправка для выпрессовки втулки вала рулевой сошки: 1 — оправка; 2 — ручка

Рис. 125. Приспособление для отжатия кромки манжеты сошки при сборке ру­левого механизма: 1 — приспособление; 2 — манжета; 3 — картер; 4 — вал сошки.

Вал сошки устанавливают в среднее положение и, вращая ре­гулировочный винт 12 (см. рис. 123), выбирают зазор в за­цеплении червяка и ролика. Без­зазорное зацепление червяка с роликом должно быть в преде­лах поворота червяка на угол 45° вправо и влево, отсчитывая от среднего положения, соответст­вующего среднему положению сошки. Это обеспечивается регу­лировкой бокового зазора в зацеп­лении червячной пары с помощью регулировочного винта. Найден­ное положение винта 12 фикси­руют, затягивая стопорную гай­ку //.

Следует предостеречь от из­лишне тугой затяжки подшипни­ков червяка, а также от излишне малого бокового зазора в зацеплении червяка с роликом. Это приводит к ускоренному износу червяка и ролика или к разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, «тугой» рулевой механизм противодействует автоматической стаби­лизации передних колес и тем самым ухудшает устойчивость автомо­биля, что выражается в плохом держании дороги. При правильной сборке и регулировке рулевого механизма момент на ободе рулевого колеса, требуемый для вращения рулевого вала, не должен превы­шать 1 кгс- м.

Соединяют вал 5 рулевого механизма с червяком 9 так, чтобы шлицевая часть червяка вошла во втулку вала до совмещения про­точки на червяке с отверстием соединительной втулки. Завертывают во втулку вала болт 4 (момент затяжки 3...3,5 кгс- м).

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22