По состоянию на 26..03.2012
(находится на утверждении и в редакц. отделе Минрегиона РФ)
МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
===============================================
СВОД ПРАВИЛ СП__________________
МЕТРОПОЛИТЕНЫ
Актуализированная редакция
(2-я редакция)
СНиП
Издание официальное
==============================================================
Москва 2012
ПРЕДИСЛОВИЕ
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. «О техническом регулировании», а правила разработки – постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 000 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ –
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от _____________________ № ________ и введен в действие с________
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)
Содержание
ПРЕДИСЛОВИЕ.. II
ВВЕДЕНИЕ.. VI
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.. 1
2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ.. 1
3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 1
4 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ.. 4
4.1 Инженерно-геологические изыскания. 4
4.2 Инженерно-геодезические изыскания. 9
4.3 Инженерно-экологические изыскания. 11
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ.. 12
5.1 Пропускная и провозная способность. 12
5.2 План и продольный профиль. 14
5.3 Станции. 17
5.4 Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения. 22
5.5 Доступность метрополитена для инвалидов и маломобильных групп населения. 24
5.5.1 Общие положения. 24
5.5.2 Входы и пути движения. 24
5.5.3 Лестницы и пандусы.. 25
5.5.4 Лифты и подъемники. 25
5.6 Строительные конструкции. 26
5.6.1 Основные несущие конструкции. 26
5.6.2 Материалы.. 27
5.6.3 Обделки и гидроизоляция. 28
5.6.4 Нагрузки и воздействия. 32
5.6.5 Расчеты конструкций подземных сооружений. 39
5.7 Путь и контактный рельс. 42
5.7.1 Путь. 42
5.7.2 Контактный рельс. 47
5.8 Вентиляция, теплоснабжение, кондиционирование, отопление, сжатый воздух. 49
5.8.1 Общие положения. 49
5.8.2 Вентиляция и кондиционирование. 51
5.8.3 Теплоснабжение. 62
5.8.4 Отопление. 63
5.8.5 Сжатый воздух. 64
5.9 Водоснабжение, водоотвод, канализация. 64
5.9.1 Водоснабжение. 64
5.9.2 Водоотвод. 67
5.9.3 Канализация. 69
5.9.4 Трубопроводы.. 70
5.10 Электроснабжение. 71
5.10.1 Общие положения. 71
5.10.2 Электрические расчеты. Заземление. 73
5.10.3 Подстанции. 74
5.10.4 Тяговая сеть. 76
5.10.5 Электромеханические установки. 78
5.10.6 Освещение. 79
5.10.7 Кабельная сеть. 83
5.11 Управление электроустановками. 85
5.12 Автоматика и телемеханика управления движением поездов (АТДП) 88
5.13 Средства связи. 92
5.14 Размещение эксплуатационного персонала. 96
5.15 Электродепо. 97
5.15.1 Здания и сооружения. 97
5.15.2 Путь и контактный рельс. 101
5.15.3 Электроснабжение. 105
5.15.4 Автоматика и телемеханика управления движением поездов (АТДП) 107
5.15.5 Средства связи. 108
5.16 Пожарная безопасность. 109
5.16.1 Строительные конструкции и материалы.. 109
5.16.2 Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности 112
5.16.3 Водоснабжение. 113
5.16.4 Автоматические установки обнаружения и тушения пожара, средства оповещения о пожаре и управления эвакуацией. 115
5.16.5 Вентиляция и противодымная защита. 118
5.16.6 Эвакуация людей. 121
5.16.7 Электроснабжение, управление. 124
5.17 Санитарно-гигиеническое обеспечение. 125
5.17.1 Общие положения. 125
5.17.2 Линии метрополитена. 125
5.17.3 Электродепо, производственные и административные здания. 128
5.17.4 Радиационная безопасность. 129
5.18 Охрана окружающей среды.. 130
5.18.1 Атмосферный воздух. 130
5.18.2 Водные объекты.. 130
5.18.3 Сохранение памятников истории и культуры.. Ошибка! Закладка не определена.
5.18.4 Геологическая среда. 132
5.18.5 Почвы.. 133
5.18.6 Твердые отходы.. 133
5.19 Защита городских сооружений от шума, вибрации и блуждающих токов. 134
5.19.1 Защита от шума и вибраций. 134
5.19.2 Защита от блуждающих токов. 134
5.20 Защита конструкций от воздействия агрессивных сред. 135
5.21 Защита сооружений и устройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами 138
5.22 Охранные и антитеррористические мероприятия. 141
5.23 Административно-производственные здания. 141
5.24 Организация строительства. 142
5.25 Промышленная безопасность. 144
5.26 Технические и охранные зоны.. 144
6 СТРОИТЕЛЬСТВО.. 145
6.1 Общие положения. 145
6.2 Организационно-технологическая подготовка. 145
6.3 Геодезическо-маркшейдерское обеспечение. 146
6.3.1 Планово-высотная сеть на поверхности. 146
6.3.2 Ориентирование подземной планово-высотной сети. 147
6.3.3 Планово-высотная сеть в подземных выработках. 149
6.3.4 Геодезическое и маркшейдерское обеспечение строительно-монтажных работ. 150
6.3.5 Укладка постоянного пути. 154
6.3.6 Наблюдения за осадками земной поверхности, деформациями зданий и подземных сооружений 154
6.3.7 Исполнительная маркшейдерская документация. 156
6.4 Инженерно-геологическое обеспечение. 157
6.4.1 Общие положения. 157
6.4.2 Состав работ при строительстве сооружений закрытым способом.. 158
6.4.3 Состав работ при строительстве сооружений открытым способом.. 161
6.4.4 Локальный мониторинг окружающей среды и природно-технических систем.. 162
6.4.5 Камеральная обработка результатов инженерно-геологических работ. 162
6.5 Открытый способ работ. 163
6.5.1 Общие положения. 163
6.5.2 Земляные работы, крепление котлованов и траншей, подготовка оснований сооружений 163
6.5.3 Возведение несущих конструкций из сборного железобетона. 164
6.5.4 Возведение несущих конструкций из монолитного железобетона. 164
6.5.5 Обратная засыпка котлованов. 165
6.6 Закрытый способ работ. 166
6.6.1 Общие положения. 166
6.6.2 Сооружение стволов шахт. 166
6.6.3 Сооружение перегонных тоннелей. 167
6.6.4 Сооружение станций. 169
6.6.5 Сооружение эскалаторных тоннелей. 170
6.7 Специальные методы работ. 170
6.7.1 Водопонижение. 170
6.7.2 Искусственное замораживание грунтов. 172
6.7.3 Инъекционное закрепление грунтов. 174
6.8 Строительные площадки. 183
6.9 Верхнее строение пути и контактный рельс. 185
6.10 Монтаж оборудования. 186
6.10.1 Подготовка к производству работ. 186
6.10.2 Монтажные работы.. 187
6.10.3 Индивидуальные испытания оборудования. 188
6.11 Санитарно-гигиеническое обеспечение. 190
7 ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
7.1 Общие положения. 191
7.2 Приемочные комиссии. 192
7.3 Контроль качества, приемка строительных работ и сооружений. 193
7.4 Пусконаладочные работы.. 196
7.5 Приемка объектов строительства в эксплуатацию.. 197
Приложение А Нормативные ссылки и инструктивные материалы.. 199
Приложение Б Термины и определения, сокращения. 208
Приложение В Система управления работой станции (СУРС) 214
Приложение Г Виды и абоненты оперативно-технологических связей. 218
Приложение Д Производственные помещения на уровне платформы станции. 223
Приложение Е Перечень помещений и сооружений с указанием категорий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов пожароопасных зон. 224
Приложение Ж Допустимые отклонения фактических размеров сборных обделок от проектного положения. 233
Приложение 7А Перечень документации, предъявляемой при приемке объектов строительства метрополитена в эксплуатацию 241
ПриложениЕ 7Б Акт рабочей комиссии о готовности законченного строительством объекта 245
Приложение 7В Акт государственной приемочной комиссии о приемке в эксплуатацию законченного строительством объекта. 249
Приложение 7Г Паспорт линии. 255
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий Свод правил составлен с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, повышения эксплуатационной надежности метрополитена, сохранности материальных ценностей в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2006 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и сводов правил системы противопожарной защиты.
Свод правил содержит нормы по проектированию новых и реконструируемых метрополитенов, в том числе трассирование линий, размещение и объемно-планировочные решения станционных комплексов, локомотивных депо, административно-бытовых зданий, расчет и конструирование несущих и внутренних конструкций станций, перегонных тоннелей, систем управления движением поездов, работой станций и системами энергомеханических и электротехнических устройств и сооружений, строительство метрополитенов и приемку их в эксплуатацию.
Свод правил «Метрополитены» разработан (,,,, , и - главные инженеры проекта разработки нормативного документа), , , , ,, , , , ).
при участии:
(, , . , , , В),
ГУП «Московский метрополитен» (),
Тоннельная Ассоциация России (, ),
(, , ),
ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве» (Филиал на метрополитене) (, , ),
НИЦ ТМ ОАО "ЦНИИС" (, , ),
ОАО "Московский метрострой" (, , Штерн А. Э.),
«Казгражданпроект»(),
ЗАО "ИГИТ (),
ИРЭБ» (),
ФБУ ВНИИПО МЧС России (, )
СПбФ ФБУ ВНИИПО МЧС России (, ).
«МОСТОВИК (, )
(, )
СВОД ПРАВИЛ
МЕТРОПОЛИТЕНЫ
Subways
Дата введения ………………….
2 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящие нормы распространяются на инженерные изыскания, проектирование, строительство, реконструкцию и приемку в эксплуатацию новых сооружений и устройств метрополитенов.
3 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ
В настоящих нормах использованы нормативные и инструктивные ссылки, рекомендательная литература (Приложение А), термины и сокращения (Приложение Б).
Примечание:
При использовании ссылок на нормативные документы целесообразно проверить их действие в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю «Национальные стандарты», который публикуется по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям текущего года. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими нормами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
4 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1 Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и технически сложным объектам при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:
- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к трассе подземных и наземных объектов городской инфраструктуры;
- применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации;
- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;
- технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и подвижном составе;
- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;
- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;
- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры.
- мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности в зданиях и сооружениях, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий.
3.2 Сеть метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.
3.3 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными - мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т. п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.
3.4 Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается, за исключением размещения локальных, нелинейных объектов метрополитена.
3.5 Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.
3.6 Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.
3.7 Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.
Линию метрополитена необходимо соединять
- с одной или двумя пересекающими ее линиями однопутной соединительной веткой;
- с электродепо на этой линии двухпутной соединительной веткой.
3.8 На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.
3.9 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.
3.10 Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.
3.11 Станции следует предусматривать в центрах пассажирообразующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.
3.12 Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.
3.13 На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.
3.14 На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо.
Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.
3.15 При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.
3.16 На линии через 5-8 км предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения.
При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.
На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.
При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом.
У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.
3.17 Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад располагать, как правило, в наземных зданиях или в наземных вестибюлях (павильонах) станций (не ниже уровня кассового зала).
3.18 При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3500 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.
3.19 Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:
а) первый период - с первого по десятый годы;
б) второй период - с десятого по двадцатый годы;
в) третий период - расчетный срок (более 20 лет).
3.20 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.
3.21 На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.
3.22 В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение в соответствии с СП [1].
Примечание:
Для новых участков линий метрополитена в городской застройке, в которой имеются укрытия или предусмотрены мероприятия гражданской обороны, допускается по согласованию с администрацией региона и МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО.
3.23 Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания.
Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.
3.24 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.
Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.
3.25 Новые технические решения и использование новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженные в нормативных документах, осуществляется в порядке, предусмотренном Федеральным законом № 000ФЗ.
3.26 При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать возможность пользования метрополитеном маломобильными группами населения.
3.27 На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.
Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно
Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.
ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.
3.28 С целью повышения безопасности рекомендуется предусматривать системы платформенных раздвижных дверей. При этом система платформенных раздвижных дверей принимается как оборудование для определения габарита по ГОСТ 23961.
5 ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ
5.1 Инженерно-геологические изыскания
4.1.1 Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки проектной документации, рабочей документации и в период строительства и эксплуатации сооружений. Соотношение объёмов работ по этапам должно составлять: проектная документация - 80-90%, рабочая документация -10-20%. Инженерно-геологические изыскания на всех стадиях проектирования, а также в период строительства и эксплуатации метрополитена проводить в соответствии с действующими нормативными документами СНиП , СП [2], ВСН 190-78[66].
4.1.2 На каждый этап изысканий составляется техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая её варианты, глубине заложения тоннелей, размещении станций, вестибюльных павильонов и других сооружений, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.
4.1.3 Программа изысканий устанавливает состав и объёмы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по СП [2]. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организации. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.
4.1.4 Инженерно-геологические изыскания для разработки проектной документации.
4.1.4.1 На этом этапе изыскания проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки.
4.1.4.2 Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объёме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для:
- выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;
- выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;
- проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных эскалаторных тоннелей, стволов шахт, других подземных и надземных сооружений.
4.1.4.3 В состав изысканий должны входить следующие основные работы:
- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;
- рекогносцировка местности вдоль трассы;
- плановая разбивка, планово - высотная привязка и скважин;
- проходка разведочных выработок;
- опробование грунтов и подземных вод;
- полевые исследования грунтов;
- опытно-фильтрационные работы;
- геофизические исследования;
- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;
- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчёта.
Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10-15м.
Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для стадии проектная документация должны соответствовать таблице 4.1.
Таблица 4.1
Категория сложности геологических условий по СП-11-105 [2] | Примерное расстояние между скважинами по трассе, м | ||
Глубокое заложение | Мелкое заложение | ||
Открытый способ строительства | Закрытый способ строительства | ||
I | 200- | 150-200 | 100- |
II | 80- | 100-150 | 80- |
III | 50-100 | 50-100 | Менее 80 м* |
Примечание: В таблице не учтены объёмы бурения для опытно-фильтрационных работ, гидрогеологического мониторинга, инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребённых речных долин и участков распространения специфических грунтов. В скобках приведены расстояния между скважинами для I и II категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для детально изученных территорий расстояния между скважинами допускается увеличивать на 10-15% для I и II категорий сложности условий. * расстояния между скважинами уточняются в процессе проведения изысканий |
4.1.4.4 В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать:
- геологическое строение (генезис, стратиграфическая принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия;
- гидрогеологические условия;
- геологические процессы и явления;
- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;
- микросейсмическое районирование;
- геокриологические условия;
- физико-механические свойства грунтов;
- агрессивность подземных вод и грунтов.
4.1.4.5 При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.
4.1.4.6 Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 4.2.
Таблица 4.2.
Величина RQD | Состояние грунта |
90-100 | Ненарушенное |
45-90 | Незначительно нарушенное |
50-75 | Слабо нарушенное |
25-50 | Сильно нарушенное |
0-25 | Весьма сильно нарушенное |
4.1.4.7 Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 |
