Проблема обеспечения безопасности дорожного движения (стр. 6 )

2) Произведите фотосъемку дорожной обстановки (разметки, знака и т. д.).

3) В пояснениях к протоколу пишите: «Требования до­рожного знака (разметки) не смог выполнить, поскольку его (ее) не видел в момент управления транспортным сред­ством. Возможной причиной является несоответствие до­рожного знака (разметки) требованиям ДСТУ. Для выясне­ния данного обстоятельства, подробного анализа ситуа­ции, приведшей к нарушению, и сбора доказательств прошу рассмотрение дела отложить и передать его на рассмотре­ние суда по месту моего жительства (пребывания)».

4) При обжаловании постановления загляните в ДСТУ. Вы можете обнаружить, что сам дорожный знак, место его расположения или дорожная разметка, не соответствуют его требованиям. Это и будет доказательством вашей пра­воты.

Далее мы приведем наиболее интересные требования стандартов, а с полным содержанием вы сможете ознако­миться в Приложении.

- Технические средства организации дорожного дви­жения, применение которых было вызвано причинами вре­менного характера - дорожно-ремонтные работы, сезон­ные особенности движения и т. п., должны быть немедлен­но демонтированы после устранения указанных причин.

- В одном поперечном сечении дороги допускается уста­навливать не более трех знаков, без учета дублирующих зна­ков и знаков дополнительной информации (табличек).

- Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, долж­ны быть расположены вне населенных пунктов на расстоя­нии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.

А вот требования стандартов, которые далеко не всег­да соблюдаются:

- Знаки со световоз вращающей поверхностью должны применяться на участках дорог без стационар­ного освещения, знаки с внутренним и внешним осве­щением - на участках дорог со стационарным освеще­нием.

- Знаки со световозвращающей поверхностью допуска­ется применять на участках дорог со стационарным осве­щением, если обеспечивается видимость знаков с расстоя­ния не менее 100 м.

Дорожная разметка, или вернее сказать, ее качество за­служивает отдельного внимания. Поэтому мы расскажем об основных требованиях ДСТУ к ней. Во-первых, о видимо­сти разметки. Стандарты предписывают следующую види­мость разметки:

РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ, М

Классификация дорог и улиц

Максимально разрешенная скорость

км/час

День

Ночь

продольная

поперечная

продольная

поперечная

Дороги общего пользования:

-автомагистрали

130

200

130

145

190

- иные дороги

90

135

135

100

115

-дороги в пределах населенных пунктов

60

90

70

70

60

Улично-дорожная граница города и иных населенных пунктов:

- магистральные улицы и улицы общего назначения

90

135

135

100

115

- улицы и дороги местного значения

60

90

70

70

60

Примечание: Расстояние видимости определяется с высоты 1,2 метра (уровень глаз водителя) подуровнем проезжей части, с автомобиля, который стоит на сухой поверхности, при метеорологическом расстоянии видимости не менее 1000 метров.

Думаем, что комментарии здесь излишни. Напрашивается лишь вопрос - как можно выполнять требования того, чего не видно?

Приведем и другие основные требования к дорожной раз­метке:

- На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима: снег, грязь и т. п., или не мо­жет быть восстановлена, должны быть установлены соответ­ствующие по значению дорожные знаки.

- На дорогах государственного значения горизонтальная раз­метка должна быть световозвращающая, а на других - преиму­щественно световозвращающая.

- Для увеличения расстояния видимости горизонтальной разметки в темное время суток, на участках дорог, которые не имеют стационарного электрического освещения, к разметоч­ным материалам необходимо добавлять световозвращающие добавки (стеклянные микрошарики) или придавать поверхности грубошерстную форму. Поверхность «кнопок» должна быть све-товозвращающей.

Дорожная разметка, которая нанесена на наших дорогах, соответствует требованиям ДСТУ только на протяжении вес­ны, после обновления. Но это не касается ее светоотражающих свойств, что дает вполне законные основания утверждать: «Раз­метку не видел».

Выше приведенные РЕКОМЕНДАЦИИ применимы и к светофо­рам. К примеру, вы знаете, сколько по времени должен мигать зе­леный свет перед переключением на желтый - не менее 3 секунд. Сколько видов светофоров существует - пятьдесят шесть! Где, как и какие из них должны устанавливаться? Какая должна быть осе­вая сила света? Какие требования к доминантной длине волны из­лучения? Вы знаете, что солнечные лучи не должны влиять на раз­личение водителем сигналов светофора?

Все требования к светофорам оговорены в ДСТУ «Национальный Стандарт Украины «Светофоры дорожные».

Мы не призываем вас изучать содержание всех требований к светофорам. И рассказываем все это для того, чтобы вы четко по­нимали - обвинения инспектора ГАИ по поводу проезда на запре­щающий сигнал светофора, еще не означает вашу вину. Вполне возможно, что сам светофор не соответствует требованиям стан­дарта и, таким образом, не обеспечивает безопасности для участ­ников дорожного движения.

Говоря о дорожных знаках, отметим еще одно явление - «не­ уставные» дорожные знаки. Что это такое? Чаще всего, это ком­бинация дорожных знаков и различных табличек к ним. К при­меру, висит знак «Движение запрещено», табличка снизу гласит: «Транзит». Или, например, знак «Остановка запрещена» снабжен табличкой «Кроме автомобилей...», далее название соседней фир­мы или учреждения. Противоположный пример - висит знак «Ме­сто для стоянки», под ним опять табличка «Только для автомоби­лей. ..», и вновь указываются избранные.

За нарушение требований таких знаков сотрудники ГАИ пы­таются сплошь и рядом наказывать водителей, часто - успешно. Как быть в таких случаях?

Ответ на этот вопрос дает Ст.41 Закона Украины «О дорож­ном движении»: «Вопросы организации движения и его безопасно­сти регулируются Правилами дорожного движения, утверждаемы­ми Кабинетом Министров Украины».

Обращаемся к ПДД, которые дают исключительный перечень дорожных знаков. Внимательно изучаем раздел 7 в Приложении к ПДД, который так и называется «Таблички к дорожным знакам». Там же указано, какие именно таблички и с какими дорожными знаками применяются. Упомянутых выше сочетаний нет!!! Един­ственная табличка, которая дает исключения из правил в некото­рых случаях - «Инвалид».

Подобные знаки являются творческой инициативой местных властей, которая теоретически не могла обойтись без согласования с Госавтоинспекцией. Но, к сожалению, и тех и других, в ПДД есть пункт 32. «Отдельные вопросы дорожного движения, требующие согласования с Госавтоинспекцией», где случаи установки «неу­ставных дорожных знаков» не предусмотрены.

Как мы уже сказали, вопросы организации движения отнесе­ны к ПДД непосредственно Законом. Это значит, что никто - ни ГАИ, ни местные власти - не имеют права придумывать что-то но­вое, ПДД не предусмотренное. Это вытекает из Ст. 19 Конститу­ции, согласно которой должностные лица государственных орга­нов власти обязаны действовать только в пределах и способами, прямо установленными Законом.

Таким образом, ни местные власти, ни ГАИ не имели права устанавливать дорожный знак, снабженный непредусмотренной никакими нормативными актами табличкой и, тем более, не име­ют права составлять протоколы за нарушение требований таких знаков.

По этой причине если даже и существуют какие-либо ведом­ственные акты, разрешающие установку непредусмотренных ПДД знаков, и сотрудники ГАИ, и участники движения обязаны руко­водствоваться не ими, а требованиями ПДД и, в конечном счете, Закона.

Что делать, если вас обвинят в невыполнении требований, снабженных незаконными табличками знаков?

Прежде всего, достаньте ПДД, которые всегда нужно иметь в машине, и предложите инспектору ГАИ показать вам соответству­ющую табличку: «Вот когда покажете, тогда я и признаю, что ва­ши требования и требования знака - законны, а я нарушил Пра­вила». С перечнем табличек ознакомьтесь заранее, чтобы не посра­миться. Если инспектора ГАИ не удовлетворили ваши пояснения и он составляет протокол, выполняйте наши РЕКОМЕНДАЦИИ:

1) В объяснениях к протоколу укажите: «Свою вину не при­знаю, потому что табличка, которой снабжен знак, не предусмо­трена ПДД, а следовательно, ее установка, а также требования инспектора противоречат ст. 19, ч.1 ст. 16, ч.2 ст.41 Закона «О дорожном движении».

2) После этого заявляйте ходатайство в суд о прекращении дела. Вряд ли судья, который будет рассматривать дело, сможет признать вас виновным в нарушении ПДД и применить меру ад­министративного воздействия.

Отдельно стоит остановиться на «неуставном» примене­нии знака, запрещающего въезд и именуемого в простонародии «кирпич». Его можно увидеть где угодно - над дворовы­ми арками, при подъездах к админзданиям, на лесных дорогах и т. д. Неуставное применение этого знака, как правило, свя­зано с желанием определённой группы лиц ограничить въезд на свою территорию посторонним посетителям. Поэтому, вы должны знать - требования по установке этого знака чётко оговорены требованиями Госстандарта - ДСТУ - дорожные знаки, п. 10.5.20. Процитируем их: «Знак 3.21 при­меняется для запрета въезда всех транспортных средств в слу­чаях, когда необходимо:

- упредить встречное движение транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

- упредить въезд транспортного средства навстречу обще­му потоку на дорогах, обозначенных знаком 5.8. «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»;

- организовать отдельный въезд и выезд на площадках для стоянки автомобилей, площадках для отдыха, АЗС и т. д.

- запретить въезд на отдельную полосу для движения».

Вот и всё, иных случаев установки этого знака не предусмо­трено. То же самое касается и знака «Остановка запрещена». Пункт 10.5.29 ДСТУ предписывает, что при наличии двух полос и более для движения в одном направлении знак устанавливается лишь в тех местах, где интенсивность движения автомобилей может соз­дать повышенную опасность столкновений. Интенсивность дви­жения определяется количеством проехавших за один час автомо­билей и составляет от 300 до 600 авт/час, в зависимости от катего­рии дороги.

НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОСТАНОВКИ И СТОЯНКИ

Штраф составляет от 255 до 340 грн. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 месяцев.

Часто причиной недоразумений между водителем и сотруд­никами ГАИ выступают вопросы, связанные с остановкой и сто­янкой. В городах нарушение правил остановки и стоянки является одним из наиболее распространенных нарушений ПДД - действи­тельных или мнимых. Правила остановки и стоянки подробно из­ложены в п. 15 ПДД.

Изменения в КоАП у сотрудников ГАИ отобрали полномо­чия изымать номерные знаки с целью «обеспечения оформления нарушений», и острота проблемы снизилась. Ведь номерные зна­ки снимали именно с автомобилей, припаркованных с нарушени­ем ПДД, в результате чего владелец на длительное время терял воз­можность пользоваться машиной.

Сейчас речь идет только об административном взыскании за нарушение ПДД и возможной блокировке или эвакуации автомо­биля, особенности которой мы подробно уже рассмотрели. Одна­ко и в этом вопросе со стороны работников ГАИ бывают необъек­тивные обвинения в адрес водителей.

Напомним вам разницу между терминами «остановка» и «стоянка». Согласно п. 1.10 ПДД, «остановка - это прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или бо­лее, если это необходимо для посадки (высадки) пассажиров или за­грузки (выгрузки) груза, выполнения требований ПДД (предостав­ления преимущества в движении, выполнение требований регули­ровщика, сигналов светофора и т. п.)». Соответственно, «стоянка - прекращение движения на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой (высадкой) пассажиров или загрузкой (выгруз­кой) груза, выполнением требований ПДД (предоставление преиму­щества в движении, выполнение требований регулировщика, сигна­лов светофора и т. п.)».

Все дело в том, что на практике встречаются ситуации, ког­да водителя наказывают за стоянку в месте, где она запрещена, но разрешена остановка. И вот здесь инспектор, составивший прото­кол, должен предоставить доказательства того, что «прекращение движения» длилось более 5 минут и не было связано с погрузкой-выгрузкой.

Реально такие доказательства предоставить практически не­возможно, если только автомобиль не завален по самые ручки две­рей снегом, выпавшим неделю назад... В спорных случаях вы мо­жете указать в своих объяснениях к протоколу, что остановка про­должалась менее 5 минут и была связана с погрузкой-выгрузкой, а потому стоянкой не являлась. Доказать обратное инспектору ГАИ вряд ли удастся.

Нужно помнить и о том, что действие знаков «Остановка за­прещена» и «Стоянка запрещена» распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены. В случае предъявле­ния претензий со стороны сотрудника ГАИ и составления прото­кола вы должны указать в своих пояснениях, что остановились на другой стороне дороги, а не на той, что обозначена знаком, и со­слаться на соответствующее положение ПДД. Главное, чтобы на дороге не было сплошной линии и она не примыкала к бульвару. В условиях, когда дорожная разметка скрыта грязью или снегом, вы можете при крайней необходимости не соблюдать это требо­вание. Тогда в своих пояснениях к протоколу не забудьте указать, что, паркуя свой автомобиль на противоположной стороне дороги, вы не увидели дорожную разметку, которая оказалась под снегом (другие варианты - стерта, не видна в темное время суток и т. д.).

Перечень мест, где запрещена остановка или стоянка, приве­денный в ПДД, является исключительным. Во всех остальных слу­чаях ограничения на остановку или стоянку могут вводиться толь­ко средствами регулирования движения - дорожными знаками или разметкой.

Отдельная тема - это стоянка транспортных средств в жи­лых районах. Что особенно актуально в крупных городах, где боль­шинство автомобилей, частных владельцев, не обеспечены гаража­ми или охраняемыми стоянками.

Правда, рейды ГАИ с целью наказания за нарушение правил стоянки владельцев автомобилей, хранящих их возле домов, сей­час редкость. Но достаточно распространенным является дру­гое явление: если машину обворовали или изуродовали, вызван­ные сотрудники милиции пытаются выставить в роли нарушите­ля ПДД самого потерпевшего, свалив на него хотя бы часть ответ­ственности. Помогает в этом формулировка п.26.2 ПДД, согласно которой в жилой зоне запрещается стоянка транспортных средств вне специально отведенных мест и такое их расположение, кото­рое затрудняет движение пешеходов и проезд оперативных или специальных транспортных средств. Применение такой форму­лировки дает возможность сотрудникам милиции считать стоян­ку практически в любом месте жилого района нарушением ПДД - и действовать соответственно. Правы ли они в этом? Давайте по­смотрим. В любом жилом районе имеются асфальтированные пло­щадки, которые предназначены специально для стоянки транс­портных средств и ни для чего иного. Это и есть «специально от­веденные места». Дорожными знаками они обычно не обозначе­ны. Но ПДД и не требуют, чтобы такие места в пределах жилых зон были обозначены средствами регулирования дорожного дви­жения. Потому на этих площадках стоянка транспортных средств будет законной.

Кроме того, что такое жилая зона? п. 1.10 ПДД дает такое определение: «Жилая зона - дворовые территории, а также ча­сти населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31». Раздел 5 Приложения 1 к ПДД уточняет: «Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но в них дей­ствуют требования раздела 26 настоящих Правил» (т. е. правила движения в жилой зоне).

Сотрудники милиции любую территорию, расположенную невдалеке от жилых домов, считают «отдельной дворовой тер­риторией», со всеми вытекающими последствиями. Однако это не так.

Большинство населения крупных городов проживает в со­временных жилых массивах, которые представляют собою слож­ное переплетение проездов, территорий школ, детских садов, зе­леных зон и стоящих между ними жилых домов и других зданий, обеспечивающих инфраструктуру - медицинских, коммуналь­ных, торговых учреждений... Архитектура подобных массивов такова, что выделить «отдельные дворовые территории» невоз­можно. Такой жилой массив - никак не «дворовая территория». Это - часть населенного пункта. Она, не будучи обозначена со­ответствующими дорожными знаками (чего, как правило, не бы­вает), статуса жилой зоны в соответствии с ПДД не имеет. Здесь действуют общие правила, предусмотренные для движения в на­селенных пунктах.

В случае конфликта с сотрудниками милиции по поводу сто­янки в таком месте выполняйте наши РЕКОМЕНДАЦИИ:

В объяснении к протоколу пишите: «Место, где припаркован мой автомобиль, не является жилой зоной, поскольку не обозначе­но дорожными знаками «Жилая зона». Данная территория не яв­ляется «отдельной дворовой территорией», поскольку не отделе­на от всей остальной территории жилого массива никакими архи­тектурными, инженерными или иными сооружениями, и провести границы между такими территориями в данном районе невозмож­но. По указанной причине считаю, что правил движения и стоянки в жилой зоне я не нарушал».

Кстати, в ПДД нет запрета на остановку или стоянку за пре­делами дороги, например, в так называемых «зеленых зонах» и т. п. Водитель, припарковавший свой автомобиль в подобном ме­сте, предстает нарушителем ПДД лишь в одном случае - если на въезде на такую территорию имеется знак, запрещающий дви­жение или въезд. Если же автомобиль заехал в такую зону за­конно, то и стоянка там будет законной, но только с точки зре­ния ПДД. Квитанцию на уплату штрафа могут прислать работ­ники зеленстроя. К ней же будет приложена фотография - авто­мобиль на зеленой травке. И это будет законно - еще в 2005 году был принят Закон «О благоустройстве населенных пунктов». Ви­новники повреждения «объектов благоустройства» должны воз­мещать причиненный ущерб. Рассчитывается он очень просто: стоимость стандартных семи квадратов поврежденного газона, что составляет примерно 454 грн. Даже отсутствие травы не по­может в таком случае - ведь машины укатывают землю, и, есте­ственно, там травка не вырастет. Именно так рассуждают озеле­нители, взыскивая платежи с помощью исполнительной службы после решения суда.

И еще одна интересная особенность этого вопроса. Если вы запарковали свой автомобиль не под самым носом у инспектора ГАИ, он, как правило, не видит, кто управлял автомобилем в мо­мент парковки, т. е. в момент совершения правонарушения. И вот тут ситуация может развиваться, как и в случае фотофиксации на­рушений. Выйдя из магазина, вы подходите к своему автомобилю, возле которого вас встречает радушный и приветливый инспектор ГАИ. Далее происходит примерно такой диалог:

- Инспектор Петренко, это ваш автомобиль? Будьте добры, документы.

-А в чем, собственно говоря, вы меня хотите обвинить?

- Вы нарушили правила остановки, предусмотренные ПДД.

- Простите, но я ничего не нарушал. Автомобиль действи­тельно мой, но в момент парковки за рулем находился не я, а так­сист, которого я попросил сесть за руль моего автомобиля, потому что.... И в момент совершения правонарушения, именно он являл­ся водителем и нес ответственность за соблюдение требований ПДД. Вот его и привлекайте к ответственности. Или покажите мне свидетелей, которые видели, что в момент парковки именно я управлял автомобилем.

Этот пример не самый лучший, и, конечно же, честный чело­век не будет применять такие приемы. Но мы его привели лишь для того, чтобы личный раз подчеркнуть сказанное в начале кни­ги - ответственность за допущенное нарушение правил дорожно­го движения несет не владелец транспортного средства, а лицо им управляющее - водитель. Правильное понимание этого термина в применении на практике может спасти вас во многих ситуациях.

НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОЕЗДА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ, ПРОЕЗД ПО ТРОТУАРАМ

Штраф составляет от 255 до 340 грн. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 месяцев.

Как правило, инспекторы ГАИ рьяно отстаивают права пеше­ходов. Возможно, потому, что в момент патрулирования они сами являются пешеходами. Но зачастую водители несут наказание за этот вид нарушения не вполне обоснованно.

Кто такой пешеход? По определению ПДД, пешеход - это ли­цо, участвующее в дорожном движении вне транспортных средств, у которого есть не только права (состоящие из 2-х пунктов), но и обязанности (состоящие из 15 пунктов), которые большинство пе­шеходов не знает и не соблюдает.

Правда, среди его обязанностей есть довольно стран­ные. К примеру, п. 4.4. ПДД гласит: «в темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, двигающие­ся по проезжей части или обочине, должны выделить себя для своевременного их выявления другими участниками дорожного движения».

А как выполнение пешеходами данной обязанности выгля­дит на практике? Чем и как они должны себя выделять - обмо­таться елочной гирляндой, одеть светоотражающую одежду или взять в руки горящий факел? Если правила едины для всех и все должны их выполнять, сотрудникам ГАИ необходимо срочно вы­ходить на улицы в темное время суток и начинать выписывать штрафы всем пешеходам, которые до сих пор не поняли, для чего в магазинах продаются елочные гирлянды. В дополнение к увели­ченным штрафам для водителей, это будет хорошей статьей для пополнения государственного бюджета.

Тем более что и размеры штрафов для пешеходов за невы­полнение требований ПДД увеличены до 85 грн. А если при этом какой-нибудь автомобиль, упреждая наезд на перебегающего до­рогу пешехода, врежется в столб, штраф составит уже 255 грн. Единственное но... Вы когда-нибудь видели пешехода, раскаиваю­щегося после совершенного по его вине ДТП и ожидающего в сто­ронке прибытия сотрудников ГАИ?

Так что, хоть пешеход и является участником дорожного дви­жения, по своей сути он не может быть другом и товарищем для водителя. Слишком неравны условия - один на машине, другой пешком, да и ответственность несоизмерима. И потому достаточ­но часто из-за таких вот безнаказанных нарушителей-пешеходов водитель вынужден рисковать жизнью своей и своих пассажиров, да и других участников движения.

Пешехода надо бояться! Потому что Уголовный кодекс пред­усматривает наказание за нарушение ПДД, закончившееся нане­сением телесных повреждений или смертью потерпевшего. Пеше­хода вообще нельзя считать полноценным участником движения, потому, что даже незначительное происшествие с его участием за­канчивается нанесенными ему же травмами, причем, как правило, серьезными...

Учитывая тяжесть последствий в общении с пешеходами, лю­бой водитель обязан руководствоваться действующими Правила­ми и предоставлять им преимущество в движении в указанных ПДД случаях. О них мы и расскажем далее.

Среди сотрудников ГАИ получила распространение практика расширенного толкования обязанностей водителя пропускать пе­шеходов и возникает ситуация необоснованного привлечения во­дителей к административной ответственности. Фактом нарушения в таких случаях для инспектора ГАИ является одновременное на­хождение на пешеходном переходе автомобиля и пешехода.

А как же быть в ситуациях, когда на нерегулируемых перехо­дах, расположенных возле рынков или вокзалов, люди идут через дорогу сплошной стеной? Пропускать пешеходов в соответствии с ПДД можно и час, и два, и три. Водителю приходится выезжать на переход, чуть ли не продираясь сквозь пешеходов. По действу­ющим Правилам - это нарушение. Но во многих местах иначе не проедешь. Как быть?

Давайте для начала обратимся к ПДД и внимательно прочита­ем интересующий нас пункт. «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, на ко­тором находятся пешеходы, должен снизить скорость, а при необ­ходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность».

Обращаем ваше внимание на ключевые моменты:

1) Во-первых, речь идет о пешеходных переходах, на которых уже находятся пешеходы.

2) Во-вторых, водитель не всегда обязан снижать скорость, останавливаться и уступать дорогу пешеходам, а только в случаях, когда пешеход уже находится на переходе и ему может быть созда­но препятствие или опасность.

А теперь ВНИМАНИЕ!

Наиболее часто водителей штрафуют в ситуациях, ког­да в момент проезда перехода на нем действительно был пе­шеход, но переходил он при этом совсем другую полосу дви­жения или находился на островке безопасности или раздели­тельной полосе.

За разъяснением ситуации обращаемся к п. 18.3 ПДД: «Про­езжая мимо пешеходов, которые не успели закончить переход про­езжей части и вынужденно находятся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители должны выдерживать безопасный ин­тервал».

Улавливаете разницу? Вывод однозначен: вы обязаны остано­виться и пропустить пешехода только в том случае, если он нахо­дится на полосе движения вашего автомобиля! Если он находится на линии, разделяющей транспортные потоки, вы можете продол­жать свое движение, но при условии соблюдения безопасной дис­танции.

Разъяснение этой ситуации особенно поможет вам, когда вы двигаетесь по дороге с несколькими полосами для движения в каждом направлении. К примеру, вы двигаетесь по третьей полосе. Пешеход пересекает дорогу по первой полосе. Проезжаете переход и вас останавливает инспектор, утверждая, что вы не пропустили пешехода.

Выполняйте наши РЕКОМЕНДАЦИИ:

1) Акцентируйте внимание инспектора на едином вопро­се - находился ли пешеход на полосе движения вашего авто­мобиля?

2) Задайте инспектору следующий вопрос: «Какими доказа­тельствами того, что я создал опасность или препятствие для пешехода, вы располагаете?».

3) Если инспектор остается при своем мнении и начинает со­ставлять протокол, в своих пояснениях так и пишите: «Во время своего движения через пешеходный переход какую-либо опасность либо препятствие для пешехода не создавал, так как пешеход дви­гался по другой полосе движения». Или второй вариант: «...пешеход находился на линии, разделяющей транспортные потоки, ин­тервал между моим автомобилем и пешеходом составлял не ме­нее.... метров, что, по моему мнению, являлось безопасной дистан­цией для пешехода».

4) Попросите инспектора ГАИ привлечь для дачи показаний того самого пешехода, которого вы не пропустили. Согласно ст. 269 КоАП, такой пешеход есть потерпевшим. Не обеспечив его участия в процессе, не установив его личность, сотрудник ГАИ, на­рушил его права и сделал невозможным правильное рассмотрение дела с оценкой всех обстоятельств и доказательств. Думаем, что вряд ли инспектор ГАИ найдет этого человека. Если, конечно, при пересечении пешеходного перехода колеса автомобиля не наехали на носки его ботинок.

5) Да и не забудьте, что пассажиры вашего автомобиля тоже могут выступить в качестве свидетелей и отразить свою точку зре­ния в протоколе.

Для полноты рассмотрения данного вида правонарушений давайте разберемся с терминами «опасность» и «препятствие». П. 1.10 ПДД дает четкие формулировки:

«Опасность для движения - изменение дорожной обстанов­ки [в том числе появление движущегося объекта, приближающего­ся к полосе движения транспортного средства или пересекающего ее) или технического состояния транспортного средства, угрожа­ющее безопасности дорожного движения и вынуждающее водителя немедленно снизить скорость или остановиться...»

«Препятствие для движения - это неподвижный объект в пределах полосы движения транспортного средства или объект, движущийся попутно в пределах этой полосы... и вынуждающий водителя маневрировать или снижать скорость вплоть до оста­новки транспортного средства».

Из формулировок следует, что опасность для пешехода - это изменение дорожной обстановки, вынуждающее его снизить скорость движения или остановиться. В таком случае инспектор ГАИ, указывая в протоколе, что водитель создал опасность для пешехода, должен, как минимум, сослаться на то, с какой скоро­стью двигался пешеход до появления автомобиля и насколько она была снижена. А что может быть препятствием для пешехо­да? Имеющаяся в ПДД формулировка к пешеходу вообще не под­ходит. Попробуем все же провести аналогию, представив его вме­сто транспортного средства. Что же получается?

Для того, чтобы автомобиль стал «препятствием» для пеше­хода, он должен остановиться на пешеходном переходе (что, в принципе, и происходит возле рынков и вокзалов) или двигаться попутно с пешеходом через пешеходный переход. Да, такое даже трудно представить себе.

Из всего этого следует, что имеющиеся в ПДД термины, в слу­чае применения их к пешеходам, являются условными и могут трактоваться как угодно. Как водителем, так и инспектором ГАИ или самим пешеходом.

Вывод можно сделать только один: водитель становится на­рушителем только в двух случаях - он сбил пешехода или пеше­ход был вынужден уворачиваться от автомобиля. Если в момент проезда автомобиля пешеход спокойно пересекал другую поло­су и ни один из участников движения не создавал помех другому, нет никакого повода наказывать водителя. В такой ситуации тор­мозить или останавливаться он не обязан.

То же касается и ситуации с пешеходами, которые пере­ходят на перекрестке проезжую часть, на которую вы пово­рачиваете. Нарушение возникает, если продолжение движе­ния транспортного средства вынудит пешехода изменить ско­рость или направление движения. Если возможно продолже­ние движения и водителем, и пешеходом, в результате которо­го никто из них не вынужден менять скорость или направле­ние движения и они спокойно разминутся (пешеход на другой полосе движения), - обязанность уступать дорогу не возника­ет в принципе.

НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЕСТКОВ. ПРОЕЗД НА ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА ИЛИ ЖЕСТ РЕГУЛИРОВЩИКА

Штраф составляет от 425 до 510 грн. Если при этом возникла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 месяцев.

Именно на перекрестках возникают самые конфликтные си­туации: водитель не пропустил пешеходов при повороте, создал помеху водителю, имеющему преимущество на нерегулируемом перекрестке, или проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора.

Про пешеходов мы уже говорили. Уступать дорогу водителю, имеющему преимущество, просто необходимо, иначе на дорогах возникнет полный хаос. Проезд же на запрещающий сигнал свето­фора могут позволить себе лишь «камикадзе», которых, слава бо­гу, у нас немного. Поэтому случаи откровенного проезда на красный свет встречаются довольно редко, да и спорной такая ситуа­ция бывает редко.

Основные недоразумения возникают в момент проезда ав­томобиля через перекресток при переключении сигналов свето­фора.

Вспоминаем определение термина «перекресток». Цитируем п. 1.10 ПДД: «перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границей которого являются воображаемые линии между началом закруглений краев проезжей части каждой из дорог».

Выделяем для себя очень важный момент формулировки - воображаемые линии.

ПОМНИТЕ! Вы находитесь на перекрестке не с момента вы­езда на полосы поперечного движения, а с момента пересечения воображаемой линии, проведенной вами между закруглениями краев проезжей части!

Почему это важно? Во-первых, вы не должны допустить иного рода нарушения. Ведь согласно п. 16.8 ПДД, водитель, выехавший на перекресток на разрешающий сигнал, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала све­тофора на выезде. Исключения - наличие там стоп-линий. Это означает, что если при выезде на перекресток (пересекли вооб­ражаемые линии или стоп-линию) вы заметили изменение сиг­нала светофора, - вы обязаны продолжить движение через пе­рекресток и освободить его. Иначе вам грозит наказание за на­рушение п. 16.8 ПДД, хотя формально вы и проехали перекре­сток на красный свет. Более того, водители пересекаемого дви­жения, которые намереваются начать движение на разрешаю­щий сигнал светофора, не имеют права этого делать, пока вы не освободите перекресток. Во-вторых, на правильном понимании термина «перекресток» будет построена ваша защита в поедин­ке с сотрудниками ГАИ. Для этого вы должны понимать мето­дику их работы при фиксации подобного рода нарушений. Как правило, сотрудники ГАИ располагаются за перекрестком и уже там останавливают водителей, нарушивших, по их мнению, правила проезда этого перекрестка. В таких условиях инспек­тор ГАИ вообще не может точно определить, пересек ли авто­мобиль воображаемую линию границы перекрестка или нахо­дящуюся там стоп-линию в момент смены сигнала светофора. Водитель всегда имеет возможность определить местоположе­ние своего транспортного средства более точно. На это в спор­ной ситуации указываем инспектору. При его несогласии, что будет выражено в составлении протокола, выполняйте наши РЕКОМЕНДАЦИИ:

1) Укажите в своих пояснениях к протоколу на упомянутые выше обстоятельства.

2) Перед рассмотрением дела в суде, лучше всего заранее, за­казной почтой направляйте в суд ходатайство об истребовании из соответствующих служб планов данного перекрестка с указанием ширины проезжих частей, тротуаров и т. п. И еще - о вызове в за­седание инспектора, составившего протокол. Такое право вам да­ет КоАП.

3) Во время судебного заседания попросите инспектора ГАИ указать на схеме перекрестка место, где он стоял, и место, где находилось ваше транспортное средство в момент «наруше­ния». Потом, с учетом обозначенных на схеме размеров, попро­сите определить расстояние между этими точками. Как показы­вает опыт, это расстояние практически никогда не бывает мень­ше 30-40 метров. А значит, заронить у судьи сомнение в том, что инспектор на таком расстоянии точно определил, пересек ли ав­томобиль границу перекрестка в момент переключения сигнала светофора можно всегда. Утверждение инспектора, что в момент переключения сигнала светофора водитель еще не выехал на пе­рекресток, может являться только его личным предположением. Постановление же суда, в соответствии со Ст. 62 Конституции, должно базироваться исключительно на точных данных, а не на предположениях.

Все сказанное выше не относится к случаям, когда в мо­мент переключения светофора вы находились в нескольких десятках метров от перекрестка, - тут все видно невооружен­ным глазом.

Рассмотрим иную ситуацию, связанную с проездом пере­крестков. Наиболее частый случай, когда смена сигналов светофо­ра застает вас в непосредственной близости от границы перекрест­ка и вы начинаете выбор между резким торможением или проез­дом перекрестка на запрещающий сигнал. Правила предусматри­вают такие ситуации и, в отличие от сотрудников ГАИ, встают на защиту водителей.

П.8.11. ПДД прямо предусматривает, что «водитель, кото­рый при включении желтого сигнала светофора или поднятии ру­ки регулировщика не может остановить в надлежащем месте транспортное средство без применения экстренного торможения, имеет право двигаться дальше при условии обеспечения безопасно­сти движения».

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27