Проблема обеспечения безопасности дорожного движения (стр. 5 )

Во втором случае прибор может быть использован как фото­аппарат или видеокамера, например, для фотографирования ме­ста ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архи­ве. Отстоять водителям свою правоту теперь будет куда сложнее. Однако не стоит отчаиваться - и на эту машинку есть противоя­дие. Так, производитель «Визира» официально заявил о погрешно­сти измерения скорости в ±2 км/ч в патрульном и ±1 км/ч в стаци­онарном режиме, а это уже маленький, но бонус к официально до­пустимым +20.

Кроме того, многие специалисты отмечают техническое несо­вершенство «Визира». Прежде чем дать пояснения, мы приведем основные технические характеристики прибора.

Диапазон измерения скоростей с шагом 1

от 20 до 250 км/ч

Максимальная дальность измерения на ровной дороге

не менее 400 метров

Дальность определения номерного знака автомобиля

не более 80 метров

Возможность селекции по скоростям транспортного средства

не менее 3 км/ч

Соотношение эффективных отражающих площадей ТС

1:10

Тип цели

ближайшая или наиболее быстрая

Попадание прямых солнечных лучей на объектив камеры

недопустимо

Температурный режим

от 0 до 60 градусов С° без термочехла, от минус 30 градусов С°- при наличии термочехла

Угол осмотра

регулируемый

Основным недостатком прибора является достаточ­но широкий луч действия - 10 м на 100 м дальности. Регу­лировка луча предусмотрена, но инспектор ГАИ с настройка­ми прибора в поле разбираться не будет: как включили, так и работаем. А при включении «Визир» автоматически (по умолчанию) становится в положение «самая быстрая цель» и «максимальная дальность». Вот тут и получается полная ерунда. Фотоаппарат может зафиксировать изображение но­мерного знака автомобиля с расстояния не более 80 метров, а радар тем временем «подметает» еще минимум (!) 400 м за зоной фотосъемки. И выделяет из группы автомобилей са­мый быстроходный! Именно его скорость будет присвоена автомобилю, попавшему в объектив фотоаппарата.

Еще одна существенная деталь - радар не измеряет рас­стояние до цели. Надпись в меню «цель: ближняя» является заведомо ложной. Это определение действительно на сове­сти разработчиков, т. к. в качестве «ближней» следует пони­мать цель с максимальной эффективной площадью рассеи­вания, т. е. цель, которая лучше других отражает сигнал ра­дара.

Поэтому джип, идущий в 50 метрах перед трейлером, не будет воспринят как «ближняя» цель: в этом режиме бу­дет показана скорость грузовика. То же самое произойдет и с легковым автомобилем, идущим перед джипом.

ПОМНИТЕ! Расстояние до цели этот радар не измеряет и может выбрать из группы целей либо самую скоростную, либо самую «массивную».

В зарубежных аналогах «Визиря» имеется «лазерный прицел». Наличие его метки на фотографии автомобиля (красный квадратик, напоминающий прицел) является до­казательством того, что указанная скорость принадлежит именно этому автомобилю.

Руководители ГАИ много говорят о зарубежном опы­те использования фотофиксации правонарушений. Но при этом они забывают одну существенную деталь. Подобная проблема там решается очень просто: приборы фотофикса­ции устанавливаются на высоких опорах и работают только в автоматическом режиме, с большим углом наклона луча к дороге (поэтому он и на столбе, сверху), чтобы уменьшить глубину зоны измерения скорости.

Кстати, бытует мнение, что все фотографии хранятся в архиве прибора и стереть их невозможно. После смены инспектор ГАИ должен предъявить фотоархив своему на­чальнику, который произведет сверку с количеством со­ставленных протоколов. Таким образом, утверждают не­которые, будет вестись борьба со взятками. Эта инфор­мация не соответствует действительности, что следует из инструкции по эксплуатации от завода-изготовителя (ин­тересно, а инспекторам ГАИ дают ее читать полностью?). Фотография или видеоизображение сначала фиксиру­ются в оперативной памяти прибора, откуда в результа­те небрежного обращения они могут попросту исчезнуть. Сброс на флэш-карту производится вручную. Но и с нее фото - или видеофайл можно удалить с помощью самого примитивного компьютера.

А насколько эффективна работа «Визиря» в темное время суток? Ровно наполовину. Фотоаппарат не сможет зафиксировать номерной знак автомобиля. Именно поэто­му изготовитель рекомендует в ночное время для фикса­ции нарушений пользоваться функцией видеосъемки. Он даже дает РЕКОМЕНДАЦИИ, как это сделать. Один инспек­тор ГАИ, увидев сигнал превышения скорости, должен на­чать видеосъемку, которая может длиться до 60 секунд (для обеспечения качества съемки завод-изготовитель рекомен­дует использовать скорость записи 12 кадров/с, что сокра­щает время съемки до 15 секунд). В это время второй ин­спектор предпринимает меры по остановке автомобиля-нарушителя. Видеосъемка продолжается практически до момента полной остановки автомобиля, когда на мониторе прибора появится четкое изображение его номерного знака.

А есть ли возможность фальсифицировать показания «Визиря»? Увы... есть!

Сделать это с помощью камертона (старые гаишни­ки понимают, о чем речь) пользователь уже не может. Да­лее мы сошлемся на мнение технических экспертов ком­пании «TREDEX» к. т.н Р. Павловича и А. Крамаренко. Они утверждают, что для фальсификации показаний прибора у инспектора ГАИ есть две возможности:

1) Обеспечить движение радара навстречу цели. Самый простой способ: опытный инспектор поставит настройку в ручной режим (внутренней когерентности) и, делая шаг на­встречу с одновременным выбросом руки вперед, легко до­бавит вашему автомобилю скорости километров 10 в час. Именно поэтому эксперты Харьковского НИИ судебных экспертиз им. Бокариуса неоднократно рассматривали по­добные случаи и давали соответствующее заключение для судов (водитель выигрывал).

2) Использовать фонарик с люминесцентным светиль­ником. Ионизированный газ в трубке такого фонаря обе­спечивает фазовую модуляцию отраженного сигнала. Ско­рость будет показана пропорционально заряду батарей (полностью заряженный китайский фонарик дает показа­ния около 110 км/ч, наполовину заряженный - 60-70). Т. е. достаточно «выстрелить» не в приближающуюся машину, а на обочину дороги через светильник такого фонаря, и тре­буемая «скорость» будет получена (примерно в 30-50% слу­чаев зависит от навыка).

Справедливости ради нужно сказать, что фокусы с фо­нариком и выбросом руки вперед встречаются достаточно редко, работникам ГАИ и так «целей» хватает.

Вокруг прибора «Визир» разгорелось немало споров и скандалов. И теперь руководство ГАИ ориентируется на но­вую систему «Поток», хорошо зарекомендовавшую себя в России. Ознакомим вас с этой новинкой.

Система «Поток» может быть как стационарная, так и мобильная, смонтированная на автотранспорте. Она уста­навливается за 200-300 метров от поста ГАИ, состоит из ви­деокамеры и ноутбука с базами данных. Если камера фикси­рует номер автомобиля, имеющийся в базе, то за несколько секунд сигнал передается на пост, где ее останавливают со­трудники ГАИ.

Эти системы показали невероятную эффективность. Они не только могут распознавать в транспортном потоке угнанные авто, украденные номерные знаки, но и при инте­грации в него различных баз данных, отлавливать даже не­плательщиков кредитов или дорожных штрафов. «Поток» обеспечивает считывание номерных знаков, как по полному символьному ряду, так и по отдельным его элементам (по частично известному номерному знаку). Более того, одна из цифровых камер «Потока» работает в инфракрасном режи­ме, то есть записывает номерные знаки без дополнительно­го освещения.

У украинского ГАИ также уже есть на вооружении «Поток-М». Экспериментальный автомобиль с такой систе­мой успешно прошел испытания еще несколько лет и по­зволил выявлять угнанные автомобили. Тогда разработкой очень заинтересовались в Департаменте ГАИ. Сейчас, по

данным производителя, в Украине имеются 16 таких уста­новок.

Законы физики гласят о том, что каждому действию со­путствует противодействие. Именно поэтому водители всех стран постоянно ищут способы борьбы с радарами. Самым распространенным средством является применение антира­даров. К тому же законодательством это не запрещено. На­пример, цифровые антирадары, по заявлению производите­лей, «видят» лазерные радары серии «Визир» на расстоянии до 600 метров, при эффективной дальности самого рада­ра в 400 метров. На интернет-форумах уже обсуждают не­кое устройство, посылающее лазерные импульсы на частоте «Визиря», и тем самым заглушая его. Однако лучшим сред­ством борьбы с радарами является соблюдение скоростного режима - это намного дешевле.

Вам интересно будет узнать о том, что в различных странах существуют свои методы борьбы с аналогичными приборами фотофиксации.

Британские автомобилисты придумали довольно дей­ственный способ борьбы с дорожными видеокамерами сле­жения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, опре­деляя автомобили по регистрационным номерам. В послед­нее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающими системами воспринимается как иностранные. Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из неотражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, исполь­зуемые в континентальной Европе.

Системам слежения сложнее всего распознавать в но­мерах взаимное расположение цифр и пробелов между ни­ми, дефисов и гербовых марок - круглых эмблем, указыва-кнцих на место регистрации автомобиля. Одни распозна­ющие системы регистрируют такие знаки, а другие - нет, принимая их за заграничные номера. В большинстве слу­чаев хитрость срабатывает, но британская полиция не ре­комендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.

В интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают за­щитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них ак­тивируются электроэлементы, находящиеся внутри, и сни­мок становится нечитаемым. Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: «Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения мероприятия по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем».

Для обмана камер используют также специальные по­ляризационные фильтры. Они представляют собой пла­стиковую накладку, которая искажает одну или несколь­ко цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывает.

Самый простой способ - покрытие номерного знака толстым слоем лака «спрей-фотоблокер». Такие лаки уже продаются в Украине, их цена составляет около 400 грн. По утверждениям продавцов покрытая лаком табличка с по­вышенной интенсивностью отражает лучи инфракрасной вспышки, которая используется для подсветки. Отражен­ный пучок лучей создает засветку на матрице цифровой ка­меры. Некоторые утверждают, что в США этот метод непло­хо работает.

Применять подобные устройства или нет - персональ­ное решение каждого водителя. Но мы советуем: не торопи­тесь бежать в магазин за покупкой, можете зря потратить деньги. Ведь в других странах используются иные приборы. А на том же «Визире» отсутствует инфракрасная вспышка, против которой действуют указанные выше способы. Ну, а если вас привлекает научная деятельность, вы можете про­вести собственные эксперименты по выявлению эффектив­ности того или иного противоядия от «Визиря», используя вместо него обычный цифровой фотоаппарат.

Все вышесказанное лишний раз подтверждает - знание законов может быть куда более эффективным средством для противостояния инспектору ГАИ. Докажем это на про­стом примере. Ситуация встречается сплошь и рядом на за­городных трассах: дорожный знак, обозначающий начало населенного пункта или его конец, устанавливается «в чи­стом поле». До начала застроенных участков, примыкаю­щих к дороге, остаются сотни метров, а если речь о круп­ном городе, - чуть ли не километры. Скорость, понятно, никто не снижает. Именно здесь сотрудники ГАИ, воору­женные прибором для определения скорости, частенько на­казывают водителей за превышение скорости, разрешенной в населенном пункте.

А ведь требования ПДД в данном случае не на сторо­не инспекторов ГАИ. Все дело в том, что пункт 1.10 ПДД определяет понятие населенного пункта: это - «застроен­ная территория, обозначенная соответствующими дорожними знаками...»

Такими знаками являются 5.45 и 5.46 - начало и конец населенного пункта. ПДД четко указывают, что эти зна­ки устанавливаются «на фактической границе застройки, прилегающей к дороге». Это же требование содержится ив стандартах, регулирующих установку дорожных знаков. О них мы подробно будем рассказывать в следующем разделе.

Поэтому при составлении протокола за нарушение ско­ростного режима в такой ситуации в объяснениях вы долж­ны указать: «Данный участок дороги не проходит в населен­ном пункте, т. к. территория, хотя и обозначена знаком 5.45, не является застроенной и не подпадает под определе­ние населенного пункта, данное п. 1.10 ПДД. Знак 5.45 уста­новлен с нарушением требований ПДД. Граница застройки находится в нескольких сотнях метров от указанного зна­ка и от места, где я был остановлен сотрудником ГАИ. По указанным причинам считаю себя невиновным в нарушении ПДД».

Перед началом рассмотрения дела судьей в таких случа­ях имеет смысл подать ходатайство об истребовании из со­ответствующей дорожной службы документов об установ­ке дорожных знаков с указанием подробного места их уста­новки. Можете в качестве доказательств приложить соб­ственные видео или фотоматериалы. И ходатайствуйте о закрытии дела за отсутствием состава административного правонарушения.

Как всегда, наша славная Госавтоинспекция очень лю­бит расставлять ловушки для водителей. Хотим рассказать об очередной. Наверняка, многие водители помнят, как весной 2009 года Кабинет Министров вознамерился задобрить водителей путём, увеличения скорости на дорогах. Мно­го спорили и обсуждали. В итоге Кабмин частично увели­чил скорость на некоторых трассах до ПО км/час и пору­чил ГАИ изучение вопроса увеличения скоростного режи­ма в населённых пунктах там, где позволяет дорожная об­становка.

И вот он, долгожданный результат научных изысканий Госавтоинспекции. В столице появились скоростные зна­ки «80». Для Киева это не новшество. На проспекте Побе­ды, имеющим четыре-пять полос для движения в каждом направлении и конструктивный элемент между ними в ви­де железного ограждения, когда-то стояли знаки «90». Води­тели хорошо это помнят и не хотели замечать, что эти зна­ки давно исчезли. Большинство двигалось и двигается по проспекту именно с такой скоростью. Да и что могут сде­лать гаишники, когда автомобили двигаются плотным по­током и вытащить нарушителя из него просто нереально? В ГАИ тоже думали над этим и придумали. С одной стороны, выполняется распоряжение Кабмина, с другой, - водители начнут добровольно сознаваться в допущенном нарушении. А это, для инспектора ГАИ, самое главное - исчезает необ­ходимость сбора доказательств.

Как поётся в песне «наша служба и опасна и трудна». Все трудности по сбору доказательств вины водителя оказа­лись позади, как только на проспекте появились знаки «80». Счастливые киевляне, вспомнив старые времена, добавили к 80-ти безнаказанные 20 км/час и с ветерком начали... по­падать в руки счастливым гаишникам. И, как говорят, тё­пленькими, с полным и чистосердечным признанием своей вины. Возникает примерно следующий диалог:

- Нарушаем? -Нет!

- А с какой скоростью вы двигались?

- Девяносто, вон знак «80», а за «двадцатку» наказание не предусмотрено.

- Да нет, предусмотрено. Только не за нарушение ско­ростного режима, а за нарушение требований дорожного знака. Так что, будем выписывать постановление на уплату штрафа.

Как правило, в такой ситуации водитель не сразу пони­мает, что происходит. После проведения разъяснительной работы со стороны гаишника он добровольно соглашается на уплату штрафа. Деваться то ведь некуда, только что во­дитель добровольно признал, что двигался со скоростью 90 км/час.

А теперь поясним ситуацию.

Во-первых, никаких правил, разрешающих водителю двигаться со скоростью превышения до 20 км/час нет. Про­сто в КоАП отсутствует наказание за этот вид нарушения. Подчёркиваем слово «нарушение». У инспектора ГАИ есть полное основание для остановки вашего автомобиля со все­ми вытекающими последствиями - проверка документов, осмотр автомобиля. Кстати, с введением в действие с 26 ию­ня Приказа МВД № 000 п. 16.1.1 Инструкции инспектор ГАИ теперь может проверить документы даже у ваших пассажи­ров. В случае, когда на городской магистрали установлен знак «80» у инспектора ГАИ исчезают законные основания для остановки вашего автомобиля за превышение официаль­но разрешённой скорости в населённых пунктах - 60 км/час.

Во-вторых, многие водители неверно трактуют знак «80», считая, что это разрешённая максимальная скорость. Поэтому и добавляют к нему 20 «ненаказуемых». А те­перь цитата из ДСТУ : «Знак 3.29 «Обмежен­ня максимальної швидкості» повинен застосовуватись, щоб заборонити рух всіх транспортних засобів з більшою швидкістю, ніж зазначено на знаку, у разі потреби введен­ня на ділянці дороги іншої максимальної швидкості, ніж на попередній ділянці». Практически тоже самое сказано и в ПДД. Читайте внимательно слово «Заборонити», оно ведь даже по написанию отличается от слова «Дозволити», а по смыслу, тем более. Так что в данном случае у инспектора ГАИ есть все основания для вынесения наказания именно за невыполнение требований дорожного знака, предусмо­тренного частью 1 Статьи 122 КоАП, со всеми вытекаю­щими последствиями, которые описаны в начале данного раздела.

В-третьих, противоядие на этот случай тоже есть. Га­ишникам, как всегда, нужны доказательства вины води­теля. В дневное время суток проспект Победы пустым ни­когда не бывает, там постоянно двигается поток автомоби­лей. Без радаров с лазерным прицелом доказать принадлеж­ность скорости тому или иному автомобилю практически невозможно, если только сам водитель добровольно не при­знается в нарушении. Таких радаров в Украине пока нет! Автоматических радаров тоже нет! Установленные камеры предназначены лишь для наблюдения и скорость не фик­сируют (во всяком случае, пока что). А в тёмное время су­ток тот же «ВИЗИР» неэффективен, он не имеет инфракрас­ной вспышки, поэтому слеп и не видит номерных знаков ав­томобилей. Правда, гаишники могут использовать функ­цию видеосъёмки - один из них будет вас снимать с момен­та фиксации скорости, а другой - останавливать. От тако­го доказательства отвертеться будет сложно. Так что будьте особо бдительны в тёмное время суток, когда на проспектах со знаком «80» очень мало машин. Именно эта пора, как и для отлова водителей «под мухой», является «золотой» для гаишников.

Можно немного добавить «противоядию». Помните, что в новой редакции ПДД появился пункт 12.10, который оговаривает случаи дополнительного ограничения скоро­сти. Знаки 3.219 и 3.31 могут устанавливаться исключитель­но в случае проведения дорожных работ. В случае, когда знаки ограничения скорости установлены без проведения дорожных работ, водитель не может быть привлечён к от­ветственности за превышение установленных ограничений скорости. На проспекте Победы знаки «дорожные работы» отсутствуют. Именно поэтому ГАИ и наказывает водите­лей не за скорость, а за невыполнение требований дорож­ных знаков. А вот на эти знаки стоит посмотреть повнима­тельней. Констатируем факт - установленные летом 2009 года на проспекте Победы в городе Киеве дорожные знаки 3.29 не обладают светоотражающими свойствами, не име­ют внутренней или внешней подсветки. Таким образом, они не соответствуют требованиям ДСТУ 4100 по обеспече­нию безопасности дорожного движения. На этот счёт мож­но предъявлять претензии уже к самой Госавтоинспекции. А вот теперь ВНИМАНИЕ!

Если вы попали в такую ситуацию, сосредоточьтесь на протоколе. Как можно меньше говорите с инспектором ГАИ и дайте ему полную свободу по составлению протоко­ла. Дайте ему возможность сделать запись, что вы наруши­ли требование дорожного знака. Сидите и выжидайте, на­беритесь терпения. Вы попали в ловушку и ваша задача -успешно из неё вынырнуть. Прокол принесли, вниматель­но читайте написанное инспектором. Увидели желанную фразу? А теперь за дело, смело вписывайте в свои поясне­ния: «С обвинениями не согласен, требования знака не на­рушал, поскольку сам знак не видел. При подробном изуче­нии дорожной обстановки, я визуально обнаружил, что сам знак не обладает светоотражающими свойствами, не имеет внешнего или внутреннего освещения. Рассмотрения дела прошу перенести в суд по месту моего жительства для вы­яснения обстоятельств соответствия дорожного знака тре­бованиям Госстандартов по обеспечению безопасности до­рожного движения...»

Теперь наступает очередь гаишника по разгадыванию головоломок. Обвинить теперь вас в нарушении скорости движения, он уже не может. Как говорят «а у нас все хо­ды записаны». Вряд ли он отважится на составление друго­го протокола. И помните, что данная рекомендация может сработать лишь в тёмное время суток.

О том, как бороться со знаками, ограничивающими скорость движения, вы узнаете из следующего раздела.

НАРУШЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ И РАЗМЕТКИ

Штраф составляет от 255 до 340 грн. Если при этом воз­никла аварийная ситуация - штраф увеличивается от 680 до 850 грн. Или лишение права управления на 6-12 ме­сяцев.

Немного отвлечемся от особенностей украинского за­конодательства и совершим небольшую экскурсию в исто­рию.

В 1903 г. на дорогах Российской империи применялось всего 4 дорожных знака. Сегодня их насчитывается более двух с половиной сотен, и они подробно регламентируют практически все стороны дорожного движения.

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали су­чья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль них камни определенной формы.

Следующим шагом стало придание придорожным со­оружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фо­не окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дороги ста­ли ставить скульптуры (к примеру, половецкая баба) или на камнях делали надписи с названием населенного пункта, в который ведет дорога.

Впервые система дорожных указателей возникла в древнем Риме в III веке до нашей эры. На основных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, с высеченным на них расстоянием от Римского фо­рума. Именно эта система получила широкое распростране­ние во многих странах.

Не стала исключением и Россия, где в XVI в. по ука­занию царя Федора Ивановича на дороге, ведущей из Мо­сквы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху. Петр I повелел своим указом «ставить верстовые стол­бы крашенные и подписанные цифрами, ставить по вер­стам на перекрестках руки с надписанием, куда которая лежит».

Со временем на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы красили в черные и белые полоски, обеспечивавшие луч­шую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипа­жей потребовало коренных изменений организации дорож­ного движения. Как бы несовершенны ни были первые ав­томобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипа­жей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мне­ние необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорож­ные знаки: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы - «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога». Спустя 5 лет поя­вился еще один знак - «Пересечение с железной дорогой».

Стремительное развитие автомобильного транспор­та ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов, начиная с 1909 года, предста­вители европейских стран регулярно собираются в Париже на конференцию по автомобильному движению, где и при­нимают изменения в «Международную конвенцию относи­тельно передвижения автомобилей», регламентирующую основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю.

Вернемся к нашей теме. Требования дорожных знаков и разметки, в целях Вашей же безопасности, надо выпол­нять. Но зачастую мы сталкиваемся с ситуацией, когда вы­полнить их невозможно, потому что их не видно. Напри­мер, разметка покрыта снегом, затерта колесами автомоби­лей, а дорожный знак скрылся за ветками деревьев или гру­зовиком, стоящим на обочине или двигающимся по правой полосе дороги.

Если вы столкнетесь с такой ситуацией и по факту на­рушения будет составляться протокол, - обязательно ука­жите в объяснении на причины, которые помешали уви­деть дорожную разметку или знак. Их существование необ­ходимо также доказать в суде. Как это сделать? Лучше всего сделать фотографию. Это самый простой и короткий путь. В случае, если фотоаппарата не оказалось под рукой, а раз­метка была покрыта снегом, обратитесь в суд, который бу­дет рассматривать дело, с ходатайством об истребовании справки из метеослужбы о том, наблюдались ли осадки в виде снега в данной местности в конкретный день. При по­ложительном ответе отрицать, что снег скрывал разметку, будет невозможно. Аналогично нужно вести себя и в ситу­ации, когда вы вынужденно нарушили требования дорож­ной разметки в темное время суток, да еще и в дождливую погоду.

Иногда можно услышать позицию инспектора ГАИ: «А вы что, не знаете, что здесь сплошная линия?» Ответ ваш должен быть достаточно прост: «Как водитель, в своих дей­ствиях я должен руководствоваться тем, что вижу. А дан­ную разметку в условиях существующего дорожного движе­ния я не вижу».

Если дорожный знак закрыт ветвями дерева, а у вас опять не оказалось под рукой фотоаппарата, можете дей­ствовать аналогично. Письменно обращайтесь в дорожно-эксплуатационную службу и организацию, ответственную за состояние зеленых насаждений. По Закону Украины «Об обращениях граждан» организация, получившая такой запрос, обязана письменно на него ответить. Если же повест­ка из суда придет раньше, можно обратиться с ходатай­ством о перенесении заседания в связи с ожиданием отве­та из соответствующих организаций, который может послу­жить доказательством вашей невиновности.

Нередко знак невозможно заметить из-за припаркован­ного крупногабаритного транспортного средства. В таком случае в объяснении к протоколу пишите: «Дорожного зна­ка не видел, т. к. он был закрыт крупногабаритным транс­портным средством». Укажите марку и номер автомобиля, припаркованного с нарушением п. 15.9 ПДД .

Во всех этих случаях судье, рассматривающему дело, вы должны заявить ходатайство о прекращении дела за отсут­ствием состава административного правонарушения. Такое ходатайство, если оно подкреплено доказательствами, суду трудно не удовлетворить.

И все же, дабы не тратить время и средства на сбор до­казательств вашей невиновности, возите в своей машине фотоаппарат или купите мобильный телефон с таковым. И не стесняйтесь фотографировать - ведь Вы собираете дока­зательства в свою пользу. Уверены, что сам факт проведе­ния фотосъемки немного охладит пыл сотрудников ГАИ в стремлении вас наказать и зачастую может послужить при­чиной для вашего выигрыша в поединке на дороге.

ПОМНИТЕ! Наиболее частой причиной нарушения требований дорожных знаков и разметки является не ха­латность водителей, а безалаберность дорожных служб, от­вечающих за установку этих знаков. Госавтоинспекция при этом является пассивным пособником этих нарушений, по­скольку именно в ее функции входит контроль за соблюдением норм и стандартов в вопросах обеспечения безопас­ности дорожного движения, контроль за исполнением соб­ственниками автодорог требований безопасности дорожно­го движения. Об этом прямо сказано в «Положении о Госу­дарственной автомобильной инспекции Министерства вну­тренних дел», утвержденного Постановлением КМУ № 000 от 01.01.2001 г.

В Госавтоинспекции вопросами контроля занимаются специализированные отделы, сотрудники которых на доро­гах не стоят. Инспекторы ГАИ, с которыми приходится об­щаться водителям, вряд ли знают требования норм, стан­дартов и ГОСТов, которым должны соответствовать дорож­ные знаки, световые сигналы (светофоры) и дорожная раз­метка. Их функция заключается в ином - следить за тем, чтобы вы соблюдали требования дорожных знаков и раз­метки и, в случае чего, наказывать вас.

Но разве вы должны нести ответственность за то, что дорожный знак висит за ветвями деревьев, его не видно в темное время суток, или он скрылся за попутным автомо­билем? Неужели вы достойны наказания за то, что в лучах солнечного света не видите сигналы светофора, что дорож­ная разметка затерта колесами автомобилей или не видна в ночное время суток?

Именно поэтому вы должны знать о том, какие же тре­бования предъявляются к дорожным знакам, световым сиг­налам и дорожной разметке. Они являются основой для ва­шего поединка с инспектором ГАИ и успешной защиты в суде.

Все они четко оговорены в международной Конвенции «О дорожных знаках и сигналах», участником которой яв­ляется и Украина, взявшая на себя международные обяза­тельства по их выполнению.

Какие ж требования предъявляются к дорожным зна­кам, светофорам и разметке? Приводить все мы не будем, их слишком много и вы можете самостоятельно ознако­миться с ними. Приведем лишь те, которые наглядно про­демонстрируют пренебрежение собственниками дорог меж­дународных требований и пояснят причины многих нару­шений.

Статья 6 Конвенции определяет установку знаков «... таким образом, чтобы их легко и своевременно могли рас­познать водители, для которых они предназначены. Любой знак, установленный на стороне дороги, соответствующей направлению движения, должен быть повторен над проез­жей частью или на противоположной стороне дороги, если местные условия таковы, что этот знак может быть во­время не замечен водителями транспортных средств, для которых он предназначен».

Статья 7 Конвенции рекомендует «...предусмо­треть в национальном законодательстве следующее; для того чтобы дорожные знаки, в частности предупреждаю­щие знаки и знаки, означающие обязательное предписание, за исключением знаков, регламентирующих остановку или стоянку на освещенных улицах населенных пунктов, были лучше видны и могли легче читаться ночью, следует осве­щать их или пользоваться светоотражающими материа­лами или приспособлениями, при условии, что это не приво­дит к ослеплению пользователей дороги».

Статья 15 Конвенции говорит, что «...предварительные указатели направлений устанавливаются на таком рассто­янии от перекрестка, которое обеспечивает их максималь­ную эффективность, как днем, так и ночью, с учетом усло­вий дороги и движения, и обычной скорости транспортных средств и расстояния, с которого виден этот знак. Это рас­стояние должно составлять не менее 50 м в населенных пун­ктах, но на автомагистралях и на дорогах со скоростным движением оно должно составлять не менее 500 м».

Статья 29 Конвенции рекомендует «...применять све­тоотражающую дорожную разметку для движущихся транспортных средств в тех случаях, когда этого требует интенсивность движения, и при плохой освещенности или при полном отсутствии освещения».

Статья 31 Конвенции оговаривает требования к участкам проезжей части дороги, на которых произво­дятся ремонтные работы. «Они должны ясно обозначать­ся сигнальными знаками: устанавливаются прерывистые или сплошные барьеры, окрашенные чередующимися бе­лыми и красными, желтыми и красными, черными и белы­ми или черными и желтыми полосами, и, кроме того, но­чью, если барьерам не приданы светоотражающие свойства, устанавливаются огни и светоотражающие приспособле­ния. Светоотражающие приспособления и немигающие огни должны быть красного или темно-желтого цвета, а мигаю­щие огни - темно-желтого цвета».

Мы думаем, что этих примеров вполне достаточно для того, чтобы понять - нарушение водителями требований дорожных знаков или разметки довольно часто происходит из-за их несоответствия требованиям международных норм и стандартов.

А теперь ВНИМАНИЕ!!! Как мы уже сказали, Украина при­соединилась к требованиям Конвенции и обязалась их вы­полнять. Следовательно, дорожные знаки, разметка и све­товые знаки (светофоры) должны соответствовать требова­ниям международного документа. На самом деле это не так! В Украине существует три основных документа, в которых изложены требования к дорожным знакам, разметке и све­тофорам. И называются они ДСТУ - «Державний стандарт України»

1. ДСТУ - дорожные знаки

2. ДСТУ 2587-94 - дорожная разметка

3. ДСТУ - светофоры дорожные

Эти стандарты едины в одном - в них сказано, что они полностью соответствуют требованиям международной Конвенции. Однако это не совсем так!

Обратите внимание на число - 2002. Оно означает, что эти стандарты начали действовать в Украине с 2002 года. До этого действовал иной стандарт. И назывался он так - Межгосударственный стандарт ГОСТ «Техниче­ские средства организации дорожного движения. Правила применения». А теперь сравним содержание одной и той же статьи, но из разных стандартов. В редакции старого ГОСТа она звучит следующим образом: «На дорогах с двумя и бо­лее полосами для движения в одном направлении знаки с уче­том характера содержащейся на них информации и мест­ных условий должны дублироваться, если они могут быть своевременно не замечены водителями из-за крупногабарит­ных транспортных средств, движущихся по правым поло­сам проезжей части».

А вот редакция современная: «На дорогах з двома і більше смугами для руху в одному напрямку знаки можуть дублюватись. Необхідність дублювання знаків визначають залежно від конкретних дорожніх умов».

Если вы сравните эти два текста с редакцией Ст. 6 Кон­венции, то обнаружите, что современная украинская ре­дакция не соответствует ее требованиям. Кто и зачем это сделал? Изменения в стандарты вносил никто иной, как на­ша родная Госавтоинспекция. А вот зачем? Вывод напраши­вается сам собой - для того, чтобы водители не смогли уви­деть дорожный знак из-за крупногабаритного транспортно­го средства, двигающегося по правой полосе, со всеми вы­текающими последствиями.

При подъезде к большинству крупных населенных пун­ктов, дороги начинают приобретать цивилизованный вид - появляется две и более полосы для движения в каждом на­правлении. А вот дорожный знак с названием населенного пункта стоит всегда только с правой стороны дороги, что дает водителю все основания заявлять: «Знак не видел, по­скольку в этот момент совершал опережение крупногаба­ритного транспортного средства. Поэтому двигался со ско­ростью, разрешенной ПДД за пределами населенных пун­ктов, а именно - 90 км/час».

Если инспектор ГАИ с этим согласится, но намекнет, что при подъезде к городу и слева, и справа стояли знаки, ограничивающие скорость, водитель может заявить: «Знаки действительно видел, и я выполнил их требования до бли­жайшего перекрестка, как того и требуют ПДД».

Если вас решили наказать за нарушение требований до­рожных знаков или разметки, и все аргументы исчерпаны, выполняйте наши РЕКОМЕНДАЦИИ:

1) Не соглашайтесь с инспектором ГАИ, требуйте со­ставления протокола.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27