Поскольку ни Венская конвенция 1980 г., ни Инкотермс 2000, ни другие международные нормативные правовые акты не имеют в своих дефинициях термина «переход права собственности», стороны по контракту должны либо четко определить момент перехода права собственности на товар, либо уяснить, как решается этот вопрос в законодательстве, применимом к сделке, так как правовые нормы различных стран его регламентируют неодинаково (исходя из способа транспортирования, интересов и возможностей сторон, а также других особенностей сделки).

В соответствии с Инкотермс продавец выполняет свое обязательство по поставке, когда передает товар в распоряжение покупателя в согласованную дату или в срок, установленный в договоре, а также в согласованном месте и согласованным способом.

Товар считается поставленным в распоряжение покупателя, если он готов к передаче в надлежащем месте, а покупатель осведомлен о его готовности к передаче в согласованный срок. Товар признается готовым только, если он индивидуализирован, т. е. идентифицирован для целей договора путем маркировки самого товара или его тары (упаковки), оформлением документов, относящихся к товару, и иными способами.

Обязанности продавца по поставке корреспондирует обязанность покупателя уплатить за товар определенную денежную сумму – цену, оговоренную в контракте. Детали установления цены, сроков и документального оформления платежей оговариваются в договоре купли-продажи. Обязанностью покупателя по всем базисам поставки является также принятие товара от перевозчика в пункте назначения.

Выполнение таможенных формальностей, связанных с грузом («таможенная очистка») организуется стороной, находящейся в стране их проведения или имеющей соответствующие полномочия. Поэтому экспортер обычно «очищает» (оплачивает таможенные пошлины) вывозимые товары, а импортер должен выполнять аналогичные действия по ввозимым товарам. Такие же обязанности установлены и для получения необходимых лицензий.

Все базисы поставки четко устанавливают обязанности либо продавца, либо покупателя по заключению договора международной перевозки. Что касается страхования, то только условия CIF и CIP прямо связаны с обязанностью продавца застраховать товар в пользу покупателя.

Между продавцом и покупателем детально согласовывается распределение затрат на доставку грузов. При этом необходимо различать такие понятия, как «транспортные расходы» и «транспортная составляющая» цены товара, зафиксированной в контракте.

Транспортные расходы на основную или международную перевозку – это фактические затраты на доставку, которые не включаются в цену товара по контракту (базисы групп E и F). Они оплачиваются покупателем.

Транспортная составляющая – это та часть транспортных расходов на международную перевозку, которая заранее включается в цену товара по контракту (базисы групп C и D). При этом реальные расчеты с перевозчиком осуществляет продавец и они, т. е. реальные расходы продавца по доставке и «транспортная составляющая» цены товара могут не совпадать в результате разницы в уровне транспортных ставок, заложенных в цену и использованных при фактических затратах. При повышении транспортной составляющей возможны претензии покупателя. Если транспортная составляющая меньше транспортных расходов, то разница относится к риску продавца и покупателем не возмещается.

Все базисы поставки предусматривают обязанности сторон контракта о взаимном информировании друг друга о ходе поставки товара и ответственность за причинение убытков вследствие ненадлежащего исполнения или неисполнения ими информационной обязанности.

В качестве доказательства поставки при всех базисах предусматривается предоставление продавцом покупателю обычных транспортных или аналогичных документов, состав и содержание которых оговаривается в контракте.

Порядок распределения расходов по проверке качества товара между сторонами и документальное подтверждение инспектирования товара должны оговариваться в специальных разделах контракта.

Таким образом, базисные условия поставки товаров дают различные варианты сочетания обязанностей продавца и покупателя по вопросам транспортирования, распределения рисков и расходов, что позволяет сторонам внешнеторгового контракта выбрать и применить лучший в конкретной ситуации базис поставки с учетом возможностей, которыми располагает каждая из сторон договора, конъюнктуры товарных и транспортных рынков, обычаев, существующих в тех или иных отраслях международной торговли.

Глава 3. Транспортные условия внешнеторговых контрактов

3.1. Транспортные условия как особый раздел
внешнеторгового контракта

Базисные условия поставки товара определяют лишь основные обязанности продавца и покупателя в отношении комплекса расходов и формальностей, связанных с транспортированием груза, и не исчерпывают всех деталей, касающихся организации доставки товара по назначению: порядка перевозки груза, условий и сроков загрузки и разгрузки транспортных средств, размера и способа оплаты перевозки и пр. Подробное изложение этих вопросов включается в качестве особого раздела договора международной купли-продажи товара и называется транспортными условиями внешнеторговых контрактов.

Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта, участвующего в доставке товара, его рода, характера внешнеторговой сделки, положений международных договоров и соглашений, торговых обычаев государств, обыкновений отдельных регионов и портов. Распределение обязанностей, расходов и рисков гибели или повреждения товаров между продавцом и покупателем, вытекающие из базисных условий поставки, предопределяют взаимоотношения и участие сторон договора купли-продажи в процессе транспортирования груза. Характер и степень этого участия конкретизируются в договоре соглашением сторон по транспортным условиям, которые вносятся во внешнеторговый контракт либо в виде специального раздела, либо фиксируются по всему тексту в отдельных статьях и параграфах договора.

При подготовке контракта, как правило, проводится предварительное изучение возможностей его исполнения, которое выявляет такие обстоятельства доставки, как[27]:

1) наличие транспортных связей между страной экспорта и рынком покупателя;

2) тарифы и ставки мирового транспортного рынка;

3) степень механизации перегрузочных работ в предполагаемых пунктах обработки транспортных средств и их стоимость;

4) затраты, связанные с возможным кратковременным хранением грузов в пунктах перегрузки;

5) правила и особые условия перевозки, а также приемки-сдачи грузов в странах их отправления и назначения;

6) международные конвенции и соглашения, регулирующие перевозки грузов между странами договора купли-продажи товара.

Полученные сведения позволят:

а) правильно выбрать базис поставки и рассчитать цену товара при поставке его с доставкой или без доставки;

б) на основании калькуляции транспортной составляющей выбрать направление, по которому доставить груз наиболее эффективно;

в) правильно сформулировать транспортные условия в контракте.

Конкретное содержание транспортных условий сделки зависит от следующих составляющих: базисного условия поставки; вида транспорта и способа доставки; транспортной характеристики товара; условий нормативных правовых актов, регулирующих международную перевозку. К вопросам, связанным с доставкой товара покупателю и требующим детальной переработки, относятся:

1) срок отгрузки товара из пункта отправления (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP) либо доставки товара в пункт назначения (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP);

2) наименование пункта и места отправления товара (EXW, FCA, FAS, FOB), а также пункта и места его назначения (CFR, CIF, CPT, CIP, DES, DEQ, DDU, DDP);

3) порядок сдачи товара продавцом перевозчику и принятия его покупателем от перевозчика;

4) система взаимного информирования продавца и покупателя о готовности товара к отгрузке и о сроках прибытия транспортных средств под загрузку;

5) распределение расходов на доставку товара между продавцом и покупателем;

6) согласование проформы договора, которой должна быть оформлена международная перевозка;

7) нормы загрузки-разгрузки транспортных средств и время, согласованное по договору купли-продажи товара, на выполнение перегрузочных операций;

8) условия и порядок размещения груза на транспортном средстве;

9) транспортная упаковка и маркировка;

10) страхование груза в процессе доставки;

11) иные условия, связанные с транспортной спецификой товара или особенностями способа и маршрута перевозки.

3.2. Транспортные условия поставки товаров
водным транспортом

При поставке товаров водным транспортом на основных базисных условиях FAS, FOB, CFR и CIF содержание транспортных условий во внешнеторговых контрактах обычно включает:

1) род и количество товара;

2) срок отгрузки товара;

3) наименование пунктов погрузки и выгрузки груза (если это уже определено на стадии заключения договора купли-продажи товара);

4) порядок информирования продавца (FAS и FOB) и покупателя (CFR, CIF) о предполагаемом времени прибытия судов в порты, указанные в контракте;

5) проформу чартера, по которой фрахтователь (продавец – CFR, CIF или покупатель – FAS, FOB) должен заключить договор морской перевозки груза;

6) проформу коносамента на погруженный в судно для доставки в порт назначения груз;

7) кто (продавец или покупатель) оговаривает условия обработки судов в портах;

8) кем (продавцом или покупателем) оплачиваются расходы по погрузке-выгрузке груза и другим видам услуг, например, выгрузка из судна (CFR, CIF) в порту назначения или погрузка груза в судно или его перемещение на берегу до борта судна в порту погрузки (FOB, FAS);

9) условия транспортирования груза транзитом через территорию третьих стран;

10) нормы загрузки-разгрузки судов, условия и порядок расчета сталийного времени[28] в порту выгрузки (CIF) или погрузки (FOB);

11) порядок вручения капитаном судна нотиса[29] о готовности судна к перегрузочным работам в порту выгрузки (CFR, CIF); определение готовности судна к приему груза и порядок вручения нотиса в порту погрузки (FAS, FOB);

12) порядок расчетов по демереджу и диспачу[30] в порту погрузки (FAS, FOB) или выгрузки (CFR, CIF);

13) кто назначает стивидоров[31] в порту выгрузки (CFR, CIF) или в порту погрузки (FAS, FOB);

14) кто назначает агентов для обслуживания судна в порту выгрузки (CFR, CIF) или погрузки (FAS, FOB);

15) прочие транспортные условия, включающие, по необходимости, характеристики судна и перегрузочного оборудования, транспортные характеристики груза, вопросы авансирования фрахта и др.

Тот участник контракта (продавец или покупатель), который должен будет зафрахтовать судно для доставки товара, подробно оговаривает условия его обработки в порту партнера. Заключая договор перевозки, продавец товара (при сделках CFR и CIF) или покупатель (при сделках FAS и FOB), как правило, переносит в него все транспортные условия внешнеторгового контракта, согласованные с партнером. В частности, при продаже товара на условиях CFR и CIF продавец оговаривает за чей счет будут выполнены стивидорные операции в порту выгрузки (за счет перевозчика или грузовладельца). Этот пункт контракта фиксируется в чартере, а затем переносится оттуда в коносамент. Наличие такой отметки в коносаменте устраняет вероятность споров между перевозчиком (агентом) и покупателем груза по вопросам перегрузочных операций и демереджа.

Перевозчику (судовладельцу), ведущему переговоры об отфрахтовании судна, следует иметь в виду, что фрахтователь связан транспортными условиями внешнеторговой сделки. Если речь идет о фрахтовании судна для перевозки груза, запроданного на условиях CFR или CIF, то фрахтователь-продавец свободен в выборе условий обработки судна в порту погрузки груза и по этим вопросам с ним можно вступать в переговоры. Что касается обработки судна в порту выгрузки, то здесь фрахтователь обязан руководствоваться транспортными условиями сделки, поскольку реагировать на неприемлемость тех или иных условий, касающихся порта выгрузки (например, слишком низкие нормы грузовых работ, что приведет к чрезмерной, по мнению перевозчика, длительности стоянки судна), судовладелец может лишь путем установления более высокой провозной платы.

При отфрахтовании судна на условиях FAS или FOB фрахтователь-покупатель, наоборот, свободен в отношении условий, касающихся порта выгрузки груза, то есть имеет возможность вести в этой части переговоры с перевозчиком. В отношении же обработки судна в порту погрузки фрахтователь связан транспортными условиями сделки и отступить от них, как правило, не может.

Транспортные условия договора купли-продажи товара, будучи включены в договор морской перевозки груза, определяют во многом продолжительность стояночного времени и расходы по перегрузочным операциям, и, следовательно, эффективность морской перевозки. Поэтому в долговременных соглашениях между внешнеторговыми и транспортными организациями при заключении крупных внешнеторговых сделок предусматривается необходимость привлечения специалистов транспорта для разработки транспортных условий таких сделок. В иных случаях используют типовые транспортные условия, содержащие такие нормы, отвечающие интересам перевозчика, как:

1) определение сталийного времени и расчеты по демереджу и диспачу должны производиться в соответствии с нормами и условиями, установленными специальными соглашениями между транспортными и внешнеторговыми организациями;

2) в обязанности судовладельца входит бесплатное предоставление по требованию фрахтователя освещения, электроэнергии для технических средств стивидоров, судовых грузовых средств и лебедчиков в любое время суток;

3) сверхурочные работы оплачивает заказавшая их сторона;

4) обслуживание судна в портах производится агентами судовладельца.

Кроме того, типовыми условиями детально оговаривается порядок взаимного информирования продавца, перевозчика и покупателя в части готовности товара к отгрузке, обозначения судна, в также обязанности капитана судна подать в установленные контрактом сроки предварительный нотис и уточнить затем время прибытия судна под погрузку и выгрузку груза.

После прибытия судна в порт капитан или агент судовладельца вручает продавцу (покупателю) или его агенту письменный нотис о готовности судна к перегрузочным операциям, который грузовладелец обязан принять в официальные рабочие часы независимо от того, поставлено судно к причалу или нет. К моменту прихода судна в порт ему должен быть предоставлен безопасный причал, на котором судно может обрабатываться будучи всегда на плаву. Время, потерянное судном в ожидании причала, включается в сталийное время.

По получении от капитана предварительного нотиса о предполагаемом времени прибытия судна под погрузку продавец обязан сообщить капитану (агенту) обозначение отправителя груза и назвать стивидорную компанию, на которую возложена погрузка груза, место принятия груза к перевозке, специфические требования по размещению груза на судне.

Использование типовых транспортных условий позволяет перевозчикам с большой точностью калькулировать расходы в предстоящих рейсах, обеспечивать надлежащую ответственность грузовладельцев по их обязательствам в договоре морской перевозке грузов, гарантирует надежную защиту интересов перевозчика его агентами.

3.3. Транспортные условия поставки товаров
железнодорожным и автомобильным транспортом

В договорах международной купли-продажи товаров, предусматривающих их перевозку в прямом железнодорожном сообщении, транспортные условия обычно включают:

1) указания на положения международных договоров или соглашений (КОТИФ, СМГС), регулирующие правоотношения по перевозкам;

2) формы международных железнодорожных накладных;

3) сроки отгрузки товара;

4) обозначение станций отправления, назначения, пересечения границ, перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой или замены колесных пар;

5) место и порядок сдачи товара покупателю;

6) порядок переоформления перевозочных документов при прохождении товара по иностранным железным дорогам;

7) порядок информирования продавца или покупателя о пересечении границы на базисных условиях DAF;

8) порядок расчетов по перевозке товара;

9) вид отправки и маршрут перевозки;

10) порядок транспортирования груза транзитом через территорию третьих стран в прямом железнодорожном сообщении;

11) прочие транспортные условия, включающие тип вагонов и нагрузку на ось, кубатуру и внутренние размеры вагонов и их дверных проемов, грузоподъемность перегрузочных средств на грузовых станциях и терминалах и др.

При международной перевозке грузов автомобильным транспортом транспортные условия внешнеторговых контрактов содержат:

1) указание на нормы международных договоров и соглашений, в том числе таможенной конвенции о перевозке грузов с применением книжки МДП, регулирующие правоотношения по автомобильной перевозке;

2) форму автотранспортной накладной;

3) сроки отгрузки товара;

4) обозначение пунктов отправления, назначения и пересечения границ;

5) место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

6) порядок информирования продавца и покупателя о пересечении границ прохождения транспортным средством;

7) порядок расчетов за перевозку товара;

8) прочие транспортные условия: тип, грузоподъемность и вместимость автотранспортного средства; нагрузка на ось; внутренние размеры кузова; грузоподъемность перегрузочных средств на терминалах и складах и др.

В закрытом фрахтовом рынке, регулирующем в основном сферу линейных перевозок, действует ряд ограничений, связанных с монопольным характером деятельности судоходных компаний (линейных конференций) и ограничивающими воздействиями правительств отдельных государств и международных морских организаций. К закрытым фрахтовым рынкам относятся также трамповые перевозки грузов, которые законодательно закреплены за национальным флотом, корпоративных грузов флотом, принадлежащим крупным нефтяным, металлургическим, химическим и иным корпорациям.

И в открытом, и закрытом фрахтовом рынках существует определенная внутренняя связь и взаимозависимость. Некоторые судоходные компании не всегда имеют достаточно собственного тоннажа морских судов для перевозки предъявляемых грузовладельцами грузов, особенно в периоды сезонного увеличения объемов перевозок отдельных грузов. Чтобы обеспечивать потребности в перевозках в такие периоды, они зафрахтовывают в тайм-чартер излишний тоннаж других компаний, чтобы затем отфрахтовать его грузовладельцам. В результате происходит постоянное перемещение тоннажа между фрахтовыми секциями и его стихийное перераспределение под влиянием рыночных факторов, характеризуемое понятием конъюнктура мирового фрахтового рынка, порождая необходимость функционирования международных посреднических структур – фрахтовых бирж и центров для заключения фрахтовых сделок по фрахтованию морских судов, между судоходными компаниями и грузовладельцами, а также между различными судоходными компаниями.

В совокупности все указанное образует инфраструктуру мирового фрахтового рынка, формируемую судоходными компаниями, брокерскими организациями, морскими фрахтовыми биржами, страховыми организациями, специализированными морскими судами, которая и обеспечивает реализацию внешнеторговых транспортных операций в торговом мореплавании.

Особую разновидность внешнеторговых операций на международном фрахтовом рынке представляют фрахтовые фьючерсные сделки. Фьючерсная сделка – вид сделок на товарной или фондовой бирже, предполагающих уплату денежной суммы за товар или ценные бумаги через определенный срок после заключения сделки по цене, установленной в контракте[33]. Объектом биржевой сделки чаще всего являются сами контракты, то есть зафиксированные в них права, возможности. Наиболее крупные фьючерсные биржи: Международная биржа фьючерсных сделок на Бермудах – ИНТЕКС и Балтийская Международная биржа фрахтовых фьючерсных сделок – БИФФЕКС в Лондоне.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11