Смотровые люки электрических машин, клеммные коробки вспомо­гательных электрических машин открываются и проводится их ревизия. Дос­тупные части электрических машин протираются салфетками, смоченными в авиационном бензине. Проверяется наличие втулок или другой дополнитель­ной изоляции на выходе проводов из корпуса машины, при отсутствии этих деталей устанавливаются вновь.

Проводится осмотр коллекторов. Поверхность их под щетками долж­на быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При наличии брызг ме­талла от перебросов или кругового огня на коллекторе эти места зачищаются без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей и производится тщательная очистка дорожек между коллекторными пла­стинами от угольной пыли жесткой волосяной щеткой. При необходимости производится шлифовка коллекторов при вывешенной колесной паре.

Шлифовка коллекторов тяговых генераторов производится перенос­ным суппортом с бруском Р-16 или Р-17. При отсутствии на коллекторе якоря тягового электродвигателя «дорожки» между щетками измеряется продоль­ный разбег якоря г, подшипниках. После каждой шлифовки производится восстановление оксидной пленки (политуры) на коллекторе. Запрещается шлифовка коллектора шкуркой.

Боковые и нижние крышки люков со стороны привода снимаются. Проводится осмотр выводов полюсных катушек, обмоток якоря и состояние бандажей (последние должны быть плотно затянуты). Проверяется укладка и крепление шин в кабельных межкатушечных соединениях.

Проверяется наличие посторонних предметов на вентиляционной сетке горловины остова со стороны коллектора, а при необходимости снима­ется вентиляционный патрубок и очищается сетка. Проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, поврежденные уплотнения исправляются. Проверяется целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления на них пробок.

Электрические машины, повреждения которых не могут быть устра­нены на месте или имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм и не восстанавливаемой сушкой на смотровой канаве, с тепловоза сни­маются, проводится ревизия с разборкой, устранением выявленных неис­правностей.

Проверяется состояние кронштейнов, прочность приварки их к осто­ву, правильность положения относительно коллектора. Изоляторы протира­ются, удаляется имеющаяся на них пыль и закопченность. Коллекторы, пе­редний нажимной конус протираются салфеткой, смоченной в бензине. Бан­даж переднего нажимного конуса при необходимости зачищается, покрывает­ся изоляционной эмалью соответствующей марки, осматриваются петушки коллекторов. Поверхность их должна быть чистой, гладкой, без следов вы­плавления олова, ослабления клиньев в шлицах пластин.

Запрещается выпуск электрических машин с "наволакиванием" меди, наличием пыли и грязи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, перегрева коллекторов.

Проверяется состояние щеткодержателей и их крепление на крон­штейнах. Щеткодержатели, имеющие трещины, неисправный нажимной ме­ханизм, ослабление изоляторов, наплыв меди и сильные поджоги, заменяют­ся отремонтированными. При замене щеткодержателя или щеток новые или старые щетки притираются по коллектору.

Проверяется состояние щеток и их гибких шунтов. Рабочая поверх­ность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щетки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускаемых размеров, заменяются. Марка щетки должна соответствовать индексу, установленному заводом-изготовителем для данной электрической машины. Запрещается ставить на одну машину щетки разных марок. Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (5% рабочей поверхности) после притупле­ния острых кромок. При смене щеток не допускается ударов пальцев пружин щеткодержателей по щеткам.

Проводится осмотр и проверяется состояние выводных кабелей тяго­вых электродвигателей, прочность подвешивания, крепления в клицах и на­личие резиновых прокладок.

Проверяется крепление электрических машин, состояние проводов, наличие штифтов. Проводится осмотр доступных частей вентиляторов элек­трических машин.

В зимний период проверяется исправность снегозащитных устройств, нет ли заеданий в подвижных узлах. Погнутые оси, подвижные пластины — выправляются. Заедание подвижных пластин (хлопушек) не допускается.

В весенне-летний период проверяется исправность устройств, ограничивающих проход воздуха через остова тяговых электродвигателей.

Не допускается подкатка под теп­ловоз тяговых электродвигателей без ревизии. Ревизия без разборки двигателя производится, если пробег его от по­следнего заводского или текущего ремонта ТР-3 менее 150 тыс. км. Ревизия с разборкой электродвигателя производится, если пробег его более 150 тыс. км, но менее 200 тыс. км. Если пробег двигателя от последнего заводского или текущего ремонта ТР-3 200 тыс. км. и более, то проводятся работы в объеме текущего ремонта ТР-3.

4.4.2. Электроаппаратура и электрические цепи

Проводится осмотр подвижных и неподвижных контактов контрол­лера машиниста, устройств для работы в одно лицо, кнопочного выключате­ля, силовых и блокировочных контактов реверсора, имеющиеся подгары за­чищаются. Все аппараты очищаются от пыли и копоти, выявленные неис­правности устраняются. Проверяется прочность крепления и пайка наконеч­ников проводов, крепление самих аппаратов.

Мелкие оплавления деталей зачищаются при помощи стеклянного полотна (бумаги), крупные — личным напильником. Металлические опилки тщательно удаляются с аппаратов.

Протирка изоляционных деталей производится после всех операций по зачистке. Очистка серебряных и металлокерамических контактов (регуля­тора напряжения, реле и др.) аппаратов производится только техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине. Очистка их наждачной бумагой или напильником запрещается.

Проверяется утечка воздуха в воздухопроводах электроаппаратов. Трубки воздухопроводов, имеющие трещины или вмятины на глуби­ну более 50% диаметра или скручивание, заменяются.

Пружины неподвижных контактов рубильников должны быть исправны и не растяну­ты. Неподвижные контакты должны прилегать к ножам плотно и обеспечи­вать надежный линейный контакт. Наличие коррозии на контактных поверх­ностях не допускается.

При осмотре аппаратов устраняются заедания в их подвижных частях. Проверяется последовательность и четкость работы аппаратов после осмотра.

При работе тепловозов типа ТЭМ2 по системе многих единиц, прове­ряется согласованность и четкость работы электроаппаратов с поста управления каждого тепловоза после их соединения.

Проверяется мегомметром сопротивление изоляции силовых и вспомо­гательных цепей на корпус и между собой (при отсоединенных и зашунтиро-

ванных полупроводниковых элементах). Сопротивление изоляции силовой цепи на корпус должно быть не менее 0,5 МОм, сопротивление изоляции си­ловой цепи относительно вспомогательных цепей – не менее 0,75 МОм, а сопротивление изоляции вспомогательных цепей на корпус – не менее 0,25 МОм.

Проверяются плавкие вставки разборных предохранителей и нераз­борные предохранители, которые должны соответствовать требованиям электрической схемы.

4.4.3. Аккумуляторная батарея

Проверяется уровень, плотность электролита и напряжение каждого элемента аккумулятора. Уровень электролита в каждом элементе должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка. При понижении уровня добавляется в элементы аккумулятора чистая дистиллированная вода. Элементы аккумулятора, имеющие утечку электролита, заменяются. Запрещается повышать уровень электролита доливкой в элемен­ты электролита.

Прочищаются вентиляционные отверстия в пробках элементов, очищаются от окиси контактные зажимы батареи и проверяется их крепление.

Резьбовые поверхности зажимов смазываются тонким слоем смазки. Поверхности крышек элементов, заливочная мастика, межэлемент­ные соединения протираются насухо чистой салфеткой, смоченной в 10% - ном щелочном растворе. Данные измерения по батарее вносятся в журнал осмотра. Плотность электролита заряженных аккумуляторных батарей должна быть постоянной и равной 1,24–1,25.

4.5. Экипажная часть

4.5.1. Колесные пары

Производится текущий осмотр колесных пар под тепловозом в соот­ветствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержа­нию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

4.5.2. Тележки

Рамы и шкворневые балки тележек осматриваются. Обращается внимание на возможные трещины в боковых, шкворневых балках, попереч­ных креплениях и опорных кронштейнах тяговых электродвигателей. Болто­вые соединения проверяются обстукиванием. Гайки и контргайки крепления должны быть туго затянуты.

4.5.3. Рессорное подвешивание

Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания. Баланси­ры, подвески пружин и рессор при наличии трещин заменяются. Листовые рессоры, имеющие трещины в листах или хомутах, ослабление, сдвиг хомута или отдельных листов рессоры относительно оси хомута более допустимой величины заменяются. Шарнирные соединения хомутов рессор(унифицированное рессорное подвешивание) смазываются в соответствии с приложени­ем 3 настоящего Руководства.

4.5.4. Буксы

Работы по буксовым подшипникам выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава. Проверяется путем обстукивания со­стояние корпусов, крышек и резьбовых соединений букс. Утечка смазки по лабиринтному уплотнению и в местах при­соединения передней и задней крышек не допускается.

4.5.5. Моторно-осевые подшипники (МОП)

Проверяется крепление корпусов моторно-осевых подшипников к осто­ву тягового электродвигателя и крышек корпусов моторно-осевых подшипников. Дозатяжка болтов крепления корпусов моторно-осевых подшипников производится моментом Н·м (127-145 кгс·м).

На электродвигателях ЭД-107А, ЭД-118А снимаются крышки польстерных камер и проверяется крепление корпуса польстера. Сливается отстой масла из польстерных камер корпусов моторно-осевых подшипников и добавляется смазка. Предварительно отбираются пробы осевого масла из польстерных камер корпусов моторно-осевых подшипников со стороны тяговой передачи для анализа на наличие смазки СТП. При обнаружении в осевом масле воды или металлических примесей произво­дится его замена с промывкой, просушкой и пропиткой польстерных паке­тов, а в зимнее время на тепловозах, оборудованных электродвигателями ЭД-107А, ЭД-118А эта работа выполняется на каждом техническом обслу­живании ТО-3.

На железных дорогах с суровым климатом для предотвращения замерзания фитилей в масляные ванны корпусов добавляется антифриз, оттаивание фитилей производится путем доливки в масляную ванну подог­ретого до температуры 80°С осевого масла.

4.5.6. Пружинная подвеска тяговых электродвигателей

Проверяется состояние пружинной подвески тягового электродвига­теля. Лопнувшие пружины, а также лопнувшие или ослабшие накладки заме­няются.

Техническое обслуживание ТО-3 пружинной подвески производится в соответствии с инструктивным указанием Луганского завода№ ТЭ.00.00.000.Д32–01.

4.5.7. Кожуха зубчатых передач

Проверяется крепление кожухов зубчатых передач и уровень смазки в них. При необходимости смазка добавляется. Контроль уровня смазки производится через 40-60 мин. после остановки тепловоза.

4.5.8. Путеочистители

Путеочистители осматриваются, проверяется состояние кронштейнов и угольников, ослабшие болты крепятся. Высота нижней кромки путеочисти­телей от головки рельса должна быть в пределах мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации.

4.5.9. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей

и их воздухопроводы

Проверяется состояние и крепление вентиляторов тяговых электро­двигателей, состояние и натяжение клиновидных ремней привода вентилято­ров, негодные ремни заменяются. Проверяется и регулируется натяжение рем­ней согласно требованиям таблицы 3.

Проверяется крепление подшипникового узла к корпусу венти­лятора. Вентиляторные каналы осматриваются снаружи. Порванные брезен­товые соединительные рукава ремонтируются или заменяются.

4.5.10. Автотормозное оборудование

Производится осмотр, проверка состояния и действие автотормозного оборудования в объеме, установленного Инструкцией по техническому об­служиванию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Проверяется действие тифонов и клапанов тифонов. При неудовле­творительной работе тифоны регулируются.

4.5.11. Ударно-сцепные устройства

Автосцепка и поглощающие аппараты проверяются и ремонтируются согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России.

4.5.12. Система пескоподачи

Проверяется подача песка под бандажи колес. При необходимости прочищаются форсунки песочник и регулируется подача песка.

Проверяется состояние и крепление песочных труб, регулируется ус­тановка песочных труб и насадок из шланга так, чтобы они возвышались над головкой рельса на 50—65 мм и не касались бандажей и тормозной передачи.

4.6. Испытание тепловоза

После выполнения технического обслуживания ТО-3 дизель запускается и проверяется работа агрегатов и узлов тепловоза, при этом обращается особое внимание на регулятор напряжения, подачу смазки жиклерами и отсутствие течи в топливном трубопроводе. Открывается лючок регулятора безопасности и проверяется подача смазки на привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Проверяется работа и производительность компрессора, плотность тормозной и напорной сети, плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов, правильность регулировки и действие крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива, действие воздухораспределителя и комбинированного крана, регулировка и действие тормозной рычажной передачи и другого тормозного оборудования в порядке, установленным Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудова­ния локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Проверяется пра­вильность регулировки форсунок песочниц.

Проверяется работа контрольно-измерительных приборов, срабаты­вание регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Проверяется частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевом и 8-м положении рукоятки контроллера.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

5.1. Колесные пары тепловоза обтачиваются без выкатки из-под тепловоза в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

5.2. При выпуске из технического обслуживания ТО-4, а также одиночной обточке колесной пары или смене колесно-моторного блока, разница диаметров бандажей колесной пары на тепловозе не должнапревышать – 20 мм.

5.3. После обточки проверяются осевые разбеги колесных пар, состояние осевых упоров, добавляется смазка в буксы. Техническое обслуживание ТО-4, как правило, должно совмещаться с техническим обслуживанием ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1, ТР-2.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

Виды технического обслуживания ТО-5 выполняются при необходимости:

а) подготовки тепловоза в запас ОАО "РЖД" или резерв железной дороги;

б) подготовки тепловоза к отправке на капитальный ремонт или текущий и средний ремонт на другие дороги;

в) подготовки тепловоза к эксплуатации прибывшего в недействующее состояние с завода постройки, капитального ремонта и передислокации;

г) подготовки тепловоза к эксплуатации после изъятия из запаса ОАО "РЖД" или резерва железной дороги;

д) обследования теплотехнических параметров и технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностирования.

О выполнении технического обслуживания ТО-5 любого вида производится отметка в книге ремонта тепловоза формы ТУ-28 с записью результатов выполненных работ.

Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (о постановке и содержанию ТПС в запасе, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на локомотиворемонтных заводах и т. д.) и утверждается начальником дороги.

Виды ТО-5 учитываются по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой и дифференцированным по видам назначения ТО-5.

7. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1

7.1. Общие требования

Перед постановкой тепловоза в ремонт производятся работы соглас­но п.4.1.2, 4.1.3 настоящего Руководства.

При текущем ремонте ТР-1 тепловозов должны производиться сле­дующие основные работы:

по дизелю и вспомогательному оборудованию — проверка (без разборки узлов) состояния картера, цилиндро-поршневой группы и распреде­лительного механизма дизеля; измерение зазоров в подшипниках коленчато­го вала, рабочих клапанов дизеля, воздушных нагнетателей, ревизия состоя­ния форсунок, очистка и замена элементов фильтров — масла, топлива и воз­духа;

по электрическому оборудованию – проверка (без разборки узлов) тяговых электродвигателей, тяговых генераторов, вспомогательных машин и электроаппаратуры, а также проверка правильности работы всех электриче­ских цепей;

по экипажной части и тормозу – ремонт и проверка (без разборки узлов) деталей ходовых частей, сочленения тепловозов, рессорного подвеши­вания, рычажной тормозной передачи, автосцепных устройств, песочниц; ревизия автотормозного оборудования и компрессора, текущий ремонт скоро­стемеров;

контрольные реостатные испы­тания дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электроап­паратуры.

7.2. Дизель

7.2.1. Блок и рама дизеля

По блоку и раме дизеля выполняются работы, предусмотренные п.4.2.1 настоя­щего Руководства. Как исключение, допускается оставлять без замены до двух оборванных шпилек крепления рамы дизеля (со стороны генератора) к раме тепловоза и одну оборванную анкерную шпильку. При осмотре рамы дизеля убедиться, нет ли трещин: в местах перехода поперечных перегородок с про­дольными стенками и вертикальных ребер с постелями подшипников; в мес­тах перехода от боковых стенок к лапам для крепления в верхних углах смот­рового люка картера у второй и четвертой опор.

7.2.2. Коленчатый вал и его подшипники

По коленчатому валу и его подшипникам выполняются работы, пре­дусмотренные в п.4.2.2 настоящего Руководства и, кроме того, измеряется расхож­дение щек коленчатого вала по шестой шатунной шейке и зазоры во всех подшипниках ("на масло" и провисание). Замена, ремонт вкладышей и устра­нение расхождения щек производится с соблюдением требований п.8.2.2. на­стоящего Руководства.

7.2.3. Цилиндро-поршневая группа дизеля

Через картерные люки проводится осмотр видимых рабочих поверхностей ци­линдровых втулок при установке поршней в верхние мертвые точки. Цилиндровые втулки, имеющие задиры, заменяются.

7.2.4. Цилиндровые крышки и привод клапанов

Люки ванны распределительного вала и крышки клапанных коробок открываются. Путем обстукивания проверяется крепление гаек цилиндровых крышек и осей рычагов. Проверяется состояние рычагов, пружин, роликов, штанг, маслоподводящих и топливных трубок, шплинтовка всех гаек. Негод­ные детали заменяются. Особое внимание обращается на исправность жикле­ров рычагов.

Измеряются зазоры между бойками ударников и колпачками клапа­нов. Зазоры должны быть в пределах допускаемых размеров. В случае необ­ходимости производится регулировка зазоров. Проверяется зазор между крышками цилиндров и блоком дизеля. При необходимости производится ремонт.

Цилиндровые крышки, имеющие пропуск газов и воды при работе дизеля, переставляются с заменой резиновых уплотнительных колец. Крепле­ние отдельных гаек крышек при пропуске газов и воды запрещается.

Путем обстукивания проверяются гайки крепления выпускных и впу­скных коллекторов. Утечка воздуха и газов в соединениях коллекторов не допускается. После запуска дизеля регулируется подача масла жиклерами клапанов.

7.2.5. Топливная аппаратура и регулятор частоты вращения

Форсунки дизеля снимаются. На штуцера сливной и нагнетательной трубок наворачиваются защитные колпачки. Перед выемкой форсунки протираются насухо салфеткой крышки цилиндров, чтобы предотвратить попадание масла в цилиндр. Отверстия в крышке цилиндра закрываются чистым картоном или бумагой и прижимаются сверху накид­ным фланцем.

Снятые форсунки испытываются на стенде. Форсунки должны удовле­творять требованиям п.8.2.8 настоящего Руководства. Неисправные форсунки за­меняются отремонтированными. В гнездо цилиндровой крышки под форсунку допускается устанавливать не более двух медных прокладок, обеспечиваю­щих нормальный выход носка распылителя из крышки. Подгонка топливных трубок высокого давления при подсое­динении к корпусу форсунки разрешается подгибкой. Перед закреплением трубок, проверяется совпадение конусов трубок и штуцеров корпусов форсунок. Гайки трубки должны свободно на­ворачиваться на штуцер и иметь достаточный натяг. После крепления трубка не должна пружинить.

После запуска дизеля проверяется плотность соединения трубок к форсунке. Утечки топлива во всех соединениях топливопровода не допуска­ются. Трубки форсунок крепятся скобами к блоку дизеля.

Нижний люк картера топливного насоса открывается. Осматривается привод регулятора частоты вращения вала дизеля и кулачки вала насоса.

Трубка и тройник, подводящие смазку к кулачковому валу топливно­го насоса снимаются. Тройник и трубка очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются сжатым воздухом. Допускается промывать осветлен­ным керосином под давлением. У двигателей, имеющих встроенный в трой­ник сетчатый фильтр, кроме того, выворачивается фильтр, вынимается из него пробка, после чего все детали очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются сжатым воздухом (фильтр продувается изнутри). Допус­кается промывать в осветленном керосине.

Включается электродвигатель и проверяется работа топливоподкачи-вающего насоса. Подсос воздуха через соединения трубопровода устраняется. Клапаны топливной системы при необходимости регулируются.

Заменяется масло в регуляторе частоты вращения вала дизеля. Замена масла в регуляторе производится установленным руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловозов ТЭМ2 порядком. Проверяются и при необходимости устраняются неисправности в рычажной системе регулятора и приводе секций топливного насоса. Суммарный зазор в звеньях рычажной системы, измеренный у рейки шестого насоса, допускается не более 0,5 мм. Производится смазка всех соединений рычажной системы маслом, применяемым для смазки дизеля. Проверяется наличие пломб в установлен­ных местах.

7.2.6. Привод масляного насоса

Верхний лючок конической передачи масляного насоса открывается. Осматриваются зубья шестерен и проверяются зазоры в их зацеплении. Пу­тем обстукивания проверяются гайки крепления корпуса конической переда­чи. Ослабшие гайки крепятся. Сливные трубки очищаются и продуваются без съемки. Снимаются и продуваются воздухом маслоподводящая трубка и ка­налы в корпусе привода. Осматривается масляный насос центробежно­го фильтра, неисправности устраняются.

7.2.7. Водяной насос

У водяных насосов открытого типа добавляется сальниковая набивка. При осмотре насосов руководствуются требованиями п.8.2.16 настоящего Руководства. Осматривается эластичная муфта привода водяного насоса, при необходимости ремонтируется.

7.2.8. Турбокомпрессор

Отсоединяются трубопровод подвода масла к подшипникам турбо­компрессора и снимаются крышки подшипников. Осматриваются концы вала ротора и подшипники, проверяется плавность вращения ротора от руки. Проверяется радиальный зазор в подшипниках, осевой разбег ротора при помощи индика­торного приспособления. Зазоры должны быть в пределах норм допускаемых раз­меров согласно приложению 1 настоящего Руководства.

Вскрывается масляный фильтр турбокомпрессора, снимается фильт­рующий элемент, очищается корпус фильтра и фильтрующий элемент от за­грязнения. Трубки, подводящие смазку к подшипникам вала ротора, снимают­ся, очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются воздухом. До­пускается промывать в керосине под давлением. Выворачиваются дросселезапорного воздуха, подаваемого на уплотнения, со стороны турбины и (там, где они имеются) со стороны компрессора, очищаются дроссельные отверстия от загрязнений. Очищенный масляный фильтр собирается и устанавливается на место, приняв меры против случайного попадания грязи в масляный тру­бопровод. Очищенные дроссели вворачиваются на место.

7.2.9. Выхлопная система

Осматривается внутренняя полость экрана глушителя. Очищается поверхность перфорированного листа от наличия масляных отложений и проверяется действия механизма установки экрана в положение "открыто" или "закрыто". В положении "открыто" зазор между рамкой перфорированного листа и корпусом должен быть 40 мм.

Осматривается внутренняя полость корпуса искрогасителя, при наличии нагарообразования и отложений очищается. Проверяется зазор между соплом выпускного патрубка и направляющим устройством, который должен быть 3-4 мм.

7.3. Вспомогательное оборудование

7.3.1. Привод вспомогательных агрегатов

Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.1 настоящего Руководства.

7.3.2. Секции холодильника

Наружные поверхности масляных и водяных секций холодильника обдуваются сжатым воздухом, погнутые охлаждающие ребра секции холо­дильника выправляются. Течь масла и воды в соединениях секций не допус­кается. Проверяется действие и плотность закрытия жалюзи.

7.3.3. Контрольно-измерительные приборы

По контрольно-измерительным приборам производятся работы в соответствии с требованиями п.4.3.2 настоящего Руководства.

7.3.4. Реле давления масла, термореле

Термореле необходимо проверить на стенде или непосредственно на тепловозе при помощи переносных контрольных приборов.

Реле давления масла снимается для осмотра и проверки работы на стенде. Негодный сильфон, пружины и контакты заменяются. Реле регулиру­ется на включение при давлении 0,17 МПа (1,7кгс/см2) и0,15 МПа (1,5 кгс/см2) на выключение.

Пломбируется регулировочный болт и винт крепления крышки.

7.3.5. Фильтры

По фильтрам выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.3 настоящего Руководства. Кроме того, производится один раз между теку­щими ремонтами ТР очистка корпуса центробежного фильтра масла. После очистки корпуса все детали очищаются в эмуль­сии с применением ПАВ. Допускается промывать в осветленном керосине. Во избежание нарушения балансировки при сборке ротора обязательно со­вмещаются метки на крышке и его корпусе.

Воздушный фильтр и сапун компрессора снимаются, разбираются, очищаются от грязи и продуваются сжатым воздухом. Капроновое волокно фильтра промывается в керосине, просушивается и промасливается дизельным маслом. Проверяется состояние обратного клапана сапуна, компрессора КТ6.

7.3.6. Трубопроводы топливной, масляной, водяной

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18