Проверяется правильностьсборки регулятора согласно монтажной схеме. Испытывается изоляция переменным током частотой 50 Гц, напряжением 800 В в течение 1 мин.
Устанавливается наконечник магнитной системы в исходное положение для регулировки зазоров контактной системы так, чтобы его плоскость (выточка под "ласточкин хвост") совпадала с торцовой поверхностью сердечника или выступала над ней на 1-2 мм. Зазор между неподвижными пальцами контакта и контактной планкой со стороны балансира устанавливается в пределах 0,8-1,15 мм. Испытывается регулятор без нагрузки и с нагрузкой 66 А на клеммах вспомогательного генератора.
Регулировка регулятора производится с предварительным прогревом катушки в течение мин работы двумя ступенями:
грубой – изменением положения компенсирующего винта и наконечника на сердечнике;
тонкой – изменением регулирующих сопротивлений, а также пружинами.
Работу регулятора считается нормальной, когда подвижная контактная планка колеблется между двумя парами контактных пальцев неподвижной системы.
9.4.12. Регулятор напряжения типа БРН
Регулятор напряжения типа БРН очищается. Панель, планка, скоба, угольник, розетка, втулка, кожух, цилиндр, выводы заменяются при наличии трещин, изломов, износов и поврежденной резьбы, разработки отверстий и пазов. Радиаторы, элементы сопротивления, наконечники проводов при наличии оплавлений, изломов, трещин и несоответствия чертежным размерам заменяются.
Резиновые детали, шплинты, стопорные шайбы, изоляционные материалы заменяются по состоянию.
Элементы, имеющие пробои, поверхностные перекрытия, потерю герметичности, механические повреждения, несоответствия номинальным электрическим данным, заменяются.
Электрические параметры элементов должны быть стабильными в пределах норм стандартов.
Допускаемое расстояние от корпуса элемента до места изгиба: для резисторов, стабилизаторов и диодов – не менее 3 мм, для транзисторов – не менее 5 мм. Радиус изгиба вывода резистора должен быть не менее 2-х диаметров выводов.
Пайка выводов элементов производится припоем ПОС-40 с использованием бескислотного флюса. Минимальное расстояние от корпуса прибора до места пайки должно быть не менее 5 мм для транзисторов и 10 мм для диодов.
Конденсаторы, имеющие механические повреждения, царапины, забоины, вмятины глубиной более 0,1 мм, излом выводов, потерю герметичности, несоответствие номинальным электрическим данным, заменяются. Допускается отклонение от номинальной емкости – не более ±30%.
Полупроводниковые блоки разбираются в случае необходимости замены элементов. Диоды, стабилитроны, резисторы печатных плат проверяются без их выпайки.
Электрический монтаж выполняется в соответствии с монтажной схемой регулятора.
Настройка регулятора напряжения производится согласно инструкциям завода-изготовителя. Напряжение должно поддерживаться 75 ±1 В.
9.4.13. Реле времени пневматическое
Детали панели реле заменяются при наличии отколов и сквозных трещин. Втулки резиновые заменить при наличии перетертых мест и выработки по буртам.
Детали ярма и якоря (накладки, листы жести) заменяются при трещинах и отколах. Ослабшие пакеты жести ярма и якоря переклепываются со сменой штифтов. Штифты расклепываются заподлицо с двух сторон. Обрабатываемые поверхности ярма и якоря проверяются на станке. Размеры пакета ярма и якоря должны соответствовать чертежам. Наружная поверхность ярма, кроме шлифованных поверхностей, окрашивается черной эмалью.
Ослабшее заклепочное соединение выводной латунной скобы катушки и фибровой прокладки переклепывается с заменой заклепок.
Рихтовка формы катушки производится только в подогретом состоянии до температуры 70-80о С.
Скоба (охватывающая якорь и ярмо) с деталями заменяется при наличии трещин и изломов.
Валики и втулки заменяются при наличии выработок, ослабления в посадке, трещин. Ослабшие в посадке заклепки заменяются. Разрешается рихтовка деталей скобы.
Основание (нижняя часть пневматической системы) и дно (верхняя часть пневматической системы) при отколах и сквозных трещинах заменить. Разрешается запайка несквозных трещин и мелких раковин. Поверхности взаимного прилегания дна и основания проверяются по плите. Неприлегание по периметру поверхности не допускается. Поверхность бурта клапана в основании корпуса при проверке под лупой с увеличением 1х30 не должна иметь раковин и царапин. Раковины и царапины разрешается выводить райберовкой с последующей полировкой поверхности. Минимальная высота бурта должна быть не менее 1 мм.
Игла заменяется при дефектах резьбы, трещинах, рисках и задирах на поверхности конуса. Конус иглы притирается по отверстию в основании корпуса до 65% поверхности сопряжения на длине не менее 5 мм. При этом нижняя кромка цилиндрической части иглы не должна доходить до торца отверстия (к которому притирается) в основании корпуса на 1,5-2 мм.
Детали мембраны заменяются при изломах или трещинах в них, при ослаблении заклепки, соединяющей все детали мембраны. При сборке мембраны сопрягаемые поверхности диска, заклепки, шайба верхняя обрезиненная и диафрагма смазывается резиновым клеем.
Места сочленения деталей мембраны и диафрагмы испытываются на герметичность избыточным давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с выдержкой под этим давлением в течение 1 мин.
Детали клапана заменяются при дефектах резьбы, наличии трещин и прогнутостей.
При необходимости микропереключатель заменяется на новый.
Поверхность основания корпуса, сопрягающуюся с диафрагмой мембраны, перед сборкой покрывается резиновым клеем и просушивается, камера испытывается на герметичность воздухом давлением 0,1 МПа (1 кгс/см2) в течение 15 мин.
Регулировка момента срабатывания микропереключателя производится путем изгиба пластинки так, чтобы срабатывание микропереключателя происходило примерно на 3/4 хода пластмассовой колодки. Микропереключатель устанавливается на крепежных винтах в крайнее нижнее положение.
Отремонтированное реле времени выдерживается при температуре 70-75о С в течение 2 ч. Сопротивление изоляции токоведущих частей реле относительно корпуса должно быть не менее 20 МОм. Проверка производится мегомметром на 500 В. Электрическая прочность изоляции проверяется переменным током напряжением 800 В в течение 1 мин. Реле регулируется на выдержку времени 45-60 с.
9.4.14. Реле времени электромагнитное
Якорь, планка, рычаг управления, сердечник, пружины, контактные пластины заменяются при трещинах, отколах, износах, потере упругости, подгарах.
Катушка заменяется при наличии ослабления каркаса, обрыва или межвиткового замыкания обмотки, обгорания и старения изоляции, пробоя на корпус и несоответствия омического сопротивления расчетному более чем на 8%. Выводы катушки, имеющие ослабления или обрыв, перепаиваются припоем марки ПОССу-40-0,5. Катушки, не имеющие повреждений покровной изоляции и обмотки, просушиваются и покрываются лаком БТ-99. Производится проверка электрической прочности изоляции переменным током 50 Гц в течение 1 мин, напряжением 800 В.
При дефектах резьбового отверстия в короткозамкнутом витке, резьба перерезается на больший размер.
Подгар и раковины серебряных контактов устраняются зачисткой надфилем, имеющие толщину менее 1 мм, заменяются.
Выдержка времени на отключение регулируется изменением натяжения возвратной пружины и подбором толщины немагнитной прокладки. Прокладка толщиной 0,25 мм соответствует выдержке времени 1 с.
Реле должно четко срабатывать в нормальных условиях при 70% номинального напряжения. Подача напряжения выше 110% номинального на катушку реле более 2 мин не допускается.
9.4.15. Реле времени электронное
Реле очищается, корпус снимается. Корпус и основание реле заменяются при наличии сквозных трещин, вмятин, изломов. Отколы угольников крепления основания разрешается наплавлять в среде аргона с последующей обработкой по чертежу. Смотровое стекло и таблички заменяются по состоянию.
Штепсельный разъем заменяется при наличии трещин, отколов, смятия, оплавления, износа и повреждения резьбы, а винты крепления корпуса – при повреждении и износе резьбы, разработке шлица.
Резисторы, стабилитроны, диоды, транзисторы, конденсаторы заменяются при пробое, поверхностном перекрытии, потере герметичности, механических повреждениях, несоответствии паспортным параметрам.
9.4.16. Выключатели и разъединители
Изоляционные ползунки и изношенные на половину толщины контактной части пальцы кнопочного выключателя типа КУ-26А-2 заменяются. Ослабшие заклепки в местах соединения контактной пластины с изоляционным ползунком переклепываются. Сопротивление изоляции контактов относительно корпуса не должно быть ниже 5 МОм.
Погнутые щеки ножей разъединителей (рубильников) выправляются, при этом допускается износ контактной части ножа разъединителя типа ГВ-22 до толщины 4,5 мм, ГВ-23, ГВ-24, ГВ-27 – до 2 мм. При большем износе нож заменяется или наплавляется медью с последующей обработкой по чертежу. Пластмассовые детали с трещинами, отколом и износом заменяются. Пружины пластинчатые и пружинные шайбы, имеющие изломы, трещины или потерявшие упругость, заменяются.
Подгары и оплавления пластин, щек стоек и ножек устраняются наплавки медью с последующей обработкой по чертежу. Разрешается разъединители тяговых двигателей типа ГВ-23 и ГВ-24 заменять на разъединители типа УП-5113/70. Обратная замена разъединителей (УП на ГВ) не допускается.
Пакетные выключатели заменяются выключателями типа «Тумблер».
9.4.17.Автоматические выключатели, универсальные
выключатели
Корпуса, крышки, кулачковые шайбы, перегородки и другие пластмассовые детали, имеющие отколы, трещины, износ и прочие механические повреждения, заменяются.
Шунты, оплавленные, потемневшие, имеющие обрывы жил свыше 10%, заменяются. Детали электромагнитного, биметаллического расцепителей, рычажного механизма, имеющие излом, трещины, заменяются. Стягивающие шпильки, центральные валики, детали контактных пальцев при дефектах резьбы, трещинах, изломах, оплавлениях, заменяются.
Пружины заменяются при наличии:
трещин, отколов;
потертостей или коррозийных повреждений.
Медные контакты и держатели контактов, имеющие оплавления и выжиги, зачищаются. Разрешается восстанавливать рабочую поверхность изношенного контакта путем приварки контактным способом или газосваркой пластины из твердой меди марки М1Т с последующей обработкой по чертежу.
Контакты, содержащие серебро, должны быть зачищаются замшей от загрязнений. Зачистка наждачной бумагой не допускается. Наплавы (бугры) от выгорания металла удаляются надфилем. Напайка пластин на изношенный контакт производится припоем ПСр-45.
При трещинах, изломах, оплавлениях, прогарах дугогасительных камер автоматический выключатель заменяется. Кулачковые шайбы переключателей плотно устанавливаются на центральном валике без качки. Порядок замыкания контактных пальцев должен соответствовать исполнительной схеме тепловоза.
Раствор контактов переключателей типа УП должен быть не менее 6 мм. Провал подвижного контакта не менее 0,7 мм, нажатие контактов не менее 9,8 Н (0,1 кгс).
Переключатели, тумблеры, выключатели испытать на всех рабочих положениях на правильность срабатывания. Включение должно быть четким, фиксированным, надежным.
Изоляция между токоведущими частями и корпусом, а также вновь изготовленные изоляционные детали испытываются переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин напряжением:
для выключателей - 1000 В;
для переключателей- 2000 В.
Сопротивление изоляции по отношению к корпусу должно быть не менее 50 МОм.
9.4.18. Элементы сопротивления типа КФ, ЛС
Замеряется омическое сопротивление элемента, допускается отклонение в пределах ±5% от номинального значения. При больших отклонениях увеличивается или уменьшается длина провода. Увеличение длины провода производится путем приварки фехралевой ленты соответствующего сечения. Отпаявшиеся, оплавленные или оборванные выводы сопротивлений припаиваются латунью Л-63, поврежденная изоляция шпилек восстанавливается согласно чертежу, изоляторы заменяются при наличии отколов, трещин и оплавлений.
Сборка сопротивлений производится строго по чертежу. Качание изоляторов не допускается. Омическое сопротивление собранных сопротивлений не должно выходить из пределов технических требований.
Элементы типа КФ в зависимости от отклонений подбираются по группам:
1 группа с положительным отклонением до +5%;
2 группа с отрицательным отклонением до – 5%.
При сборке ящиков сопротивлений элементы подбираются так, чтобы в комплект каждого ящика входило равное количество элементов сопротивлений из обеих групп с повышенными и заниженными сопротивлениями.
Собранные ящики сопротивлений разбиваются на две группы отдельно по допускам омического сопротивления и их ящики маркируются по группам:
1 группа-«1-КФ-18А-2»;
2 группа-«2-КФ-18А-2».
Совместная установка сопротивлений КФ-24А (ТЭМ1) и КФ-18А (ТЭМ2) на тепловоз не допускается.
Испытывается электрическая прочность элементов сопротивлений переменным током 50 Гц в течение 1 мин. Величина испытательного напряжения должна соответствовать требованиям чертежа.
9.4.19. Аккуммуяторная батарея
Аккумуляторная батарея заменяется новой или отремонтированной с выемкой для ревизии и ремонта блоков пластин элементов. Ввод в действие новой батареи выполняется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Допускается, по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС, вместо аккумуляторной батареи 32ТН-450У2, предусмотренной конструкторской документацией, установка батарей других типов и марок, в том числе импортных, с гарантированной емкостью не менее предусмотренной заводом-изготовителем тепловоза.
Ремонтируется отсек аккумуляторной батареи, негодные бруски опор и изоляторы заменяются, сетчатые вентиляционные фильтры ремонтируются Аккумуляторный отсек и бруски окрашиваются кислотно-упорной эмалью.
9.4.20. Арматура освещения
Буферные фонари и прожекторы разбираются, замки крышек и шарниры ремонтируются, рефлекторы при необходимости никелируются, стекла уплотняются, поврежденная резина меняется. Присоединение проводов проверяется, контакты закрепляются.
Патроны освещения разбираются и осматривается их состояние, подгоревшие контакты заменяются. Патроны с изношенным креплением ламп заменяются.
Штепсельные розетки разбираются, изоляция промывается бензином, корпуса розеток окрашиваются внутри электроэмалью. Негодная арматура крышек заменяется, крышки проверяются на прилегание к корпусу.
Контакты со следами перегрева заменяются. Новые контакты плотно закрепляются, проверяются контрольным штепселем.
Штепсели переносных ламп и других приборов разбираются. Изоляционные детали, имеющие трещины или отколы, неисправные контакты, заменяются. При сборке штепселей контакты проверяются на контрольной розетке, провод к штепселю заменяется при необходимости.
Осветительные приборы пульта управления тепловоза снимаются. Неисправные патроны заменяются, места крепления приборов, имеющие повреждения, восстанавливаются.
9.4.21. Межтепловозные соединения
Розетки межтепловозных соединений разбираются, проверяется крепление штырей, изломанные и изношенные заменяются, окислившиеся зачищаются. Треснувшие изоляционные диски заменяются, ослабленные – закрепляются в корпусе. Корпус проверяется, имеющий трещины, отколы, заменяется. Проверяется плотность прилегания крышки к корпусу, ослабленные пружины крышки заменяются.
Проверяется правильность подключения проводов с контактами межтепловозного соединения по схеме после сборки на тепловозе.
9.4.22. Электрические провода
Провода высоковольтной и низковольтной электропроводки, проложенные в кондуитах рамы тепловоза и дизельного помещения, должны быть осмотрены, отремонтированы или заменены по состоянию. Визуальный осмотр и испытания проводов на состояние их изоляционного покрова производится во всех доступных местах: на входе и выходе из кондуитов, в тройниковых, распределительных и ответвительных коробках.
Измеряется сопротивление изоляции высоковольтной цепи по отношению к корпусу тепловоза («земле») и по отношению к низковольтной цепи. Измерить сопротивление изоляции низковольтной цепи по отношению к корпусу тепловоза. Сопротивление изоляции относительно корпуса допускается: высоковольтной цепи – не ниже 1 МОм, низковольтной – не ниже 0,5 МОм. Сопротивление изоляции высоковольтной цепи относительно низковольтной – не ниже 1,5 МОм.
Наконечники проводов низковольтной и высоковольтной цепей заменяются в случае трещин, изломов, оплавлений. Пайка новых наконечников к проводам и кабелям производится согласно техническим требованиям чертежей завода-изготовителя.
Проверяется крепление проводов к патронам ламп и плафонов.
Места сращивания отводов проводов к плафонам от магистрали должны быть хорошо пропаяны и изолированы, сращивание скруткой без пайки запрещается.
Разрешается сращивание проводов цепей управления, расположенных вне кондуитов, горячей пайкой или опрессовкой с применением медных или латунных гильз с последующей изолировкой стыков.
Сращивание проводов силовых цепей и проводов, расположенных в кондуитах и трубках, запрещается.
При прокладке проводов вне кондуитов укладка производится в соответствии с требованиями рабочих чертежей.
Концы проводов, подводимые к аппаратам в высоковольтной (аппаратной) камере, должны быть плотно забандажированы тафтяной лентой, надежно закреплены концы ленты от распускания, бандажировка покрыта изоляционным лаком не менее двух раз.
Проверяется состояние дополнительной изоляции кабелей в местах входа и выхода их в трубы (кондуиты).
Выводные кабели тяговых электродвигателей должны быть укреплены и подвешены при подкатке колесно-моторного блока так, чтобы прилегание их к острым кромкам деталей тяговых электродвигателей и рамы тепловоза было исключено.
После окончательного монтажа кабелей силовой цепи проверяется сопротивление изоляции относительно корпуса, которое должно быть не менее 1,5 МОм, правильность подключения тяговых электродвигателей.
9.5. Электрические машины
9.5.1. Общие требования по организации ремонта и определению неисправностей
Технологический процесс ремонта электрических машин и их деталей должен соответствовать требованиям действующих Правил ремонта электрических машин тепловозов и обеспечивать высокое качество ремонта.
Узлы и детали, поступившие в ремонт, после разборки и очистки осматриваются и проверяются.
Ответственные детали машин проверяются средствами контроля состояния (дефектоскопами) согласно перечню действующей инструкции.
Запасные части для ремонта электрических машин по качеству изготовления, отделке, точности, взаимной пригонке, установке и сборке должны соответствовать техническим условиям и чертежам на постройку новых машин с учетом последних изменений.
Вновь устанавливаемые детали и узлы машин маркируются согласно чертежам с внесением соответствующей записи в технический паспорт.
Материалы, полуфабрикаты и запасные части, применяемые при ремонте, должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям. Каждая партия материалов, полуфабрикатов, запасных частей, поступающих в депо, должна иметь сертификат. Качество материалов, применяемых при ремонте машин, периодически (в установленные сроки) проверяется в лаборатории.
Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые для проверки и испытания собранных машин, деталей и материалов, должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться периодической проверке в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по установленному Государственным комитетом по стандартам перечню должны проходить обязательную государственную поверку.
В процессе ремонта мастера электромашинного цеха (отделения) должны лично принимать от бригадиров и исполнителей работы по ремонту и сборке узлов машины и принимать участие при проверке и испытании ее после ремонта, предъявлять отремонтированную машину приемщику локомотивов.
Приемщики локомотивов депо обязаны в процессе ремонта и сборки машин контролировать качество выполнения работ и осуществлять приемку машин после ремонта.
При ремонте и испытании электрических машин строго соблюдаются правила и инструкции по технике безопасности.
Ремонт электрических машин производится в строгом соответствии с действующими Правилами ремонта электрических машин тепловозов, действующими чертежами и нормами допусков и износов. Если отдельные нормативы и требования по ремонту деталей и узлов машин не отражены в указанных Правилах, начальнику депо или его заместителю совместно с приемщиком локомотивов предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения поездов.
Объем работ, выполняемый при текущем ремонте ТР-3, определяется характеристиками ремонта, установленными настоящим Руководством.
Необходимость замены деталей машин новыми, восстановление изношенных определяются на основании норм допусков и износов тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных электрических машин, согласно действующим Правилам ремонта электрических машин тепловозов, а также требованиям настоящего Руководства.
Запись необходимого ремонта электрических машин с указанием фактического состояния их элементов заносится в ремонтный журнал электромашинного цеха (отделения) установленной формы.
Остовы и якоря электрических машин, которые не могут быть отремонтированы в соответствии с настоящими Правилами, подлежат отправке в КР или списанию в установленном порядке.
Остов и якорь после разборки и очистки от загрязнений продуваются. Детали, не содержащие изоляционных покрытий, промываются. Дефектация узлов и деталей производится только после их очистки.
Якорь и катушки полюсов тягового генератора очищаются от эксплуатационных загрязнений моющими растворами, обеспечивающими сохранность изоляции.
9.5.2. Объем ремонтных работ
При текущем ремонте ТР-3 тепловоза цикл ремонта электрических машин должен соответствовать циклу ремонта тепловоза и предусматривать поддержание электрической прочности изоляции. Осмотр, ревизия узлов и деталей с доведением их до установленных норм действующих Правил ремонта электрических машин тепловозов.
При текущем ремонте ТР-3 выполняются следующие обязательные работы:
освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных проводов; крепления полюсных сердечников; правильность установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек; сушку и пропитку обмоток якорей тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, с последующим покрытием их изоляционной эмалью горячей сушки. Пропитка якорей производится без снятия бандажей и клиньев, если это не требуется по состоянию.
Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых в холодном состоянии ниже 20 МОм или имеющие повреждения, ремонтируются со снятием с остова. Полюсные катушки, сопротивление изоляции которых выше указанной величины, покрываются после очистки эмалью в соответствии с действующей Инструкцией по пропитке № 000/89 филиала ПКТБ ПТВР по локомотивам;
освидетельствование и ремонт механической части остова (статора) и его деталей;
освидетельствование и ремонт механической части якоря (ротора);
магнитная или ультразвуковая дефектоскопия внутренних колец подшипников и шеек валов;
обработка, продорожка со снятием фасок и шлифовка коллекторов (обработка и шлифовка коллекторов должна производиться только в случае необходимости с минимальным снятием металла);
ревизия и ремонт подшипниковых узлов, подшипников моторно-осевых, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей;
проверка и испытание;
отделка и окраска электромашин.
Электрические машины с тепловоза снимаются и разбираются.
Снятые с тепловоза в ремонт электрические машины в собранном виде продуваются сухим сжатым воздухом давлением 200-300 кПа и очищаются от загрязнений. Устанавливается контроль технологов и приемщиков локомотивов за выполнением правил очистки, мойки машин в целях предупреждения порчи изоляции.
Изучаются записи в технических паспортах электрической машины о предыдущих ремонтах, выполненном пробеге от начала эксплуатации, от капитального и текущего ремонтов, заносятся эти сведения в ремонтный журнал цеха (отделения). Разборка и ремонт не очищенных машин не допускается.
При разборке машин выпрессовка подшипниковых щитов, роликовых и шариковых подшипников должна производиться при помощи специальных приспособлений с равномерным давлением, без перекосов, ударов и повреждений.
Запрещается поднимать и перемещать катушки полюсов машин за выводные провода.
Принимаются меры, обеспечивающие предотвращение повреждений изоляции при транспортировке и складированию катушек полюсов.
При разборке электрических машин удаляется смазка и подбивка из моторно-осевых подшипников, производится наружный осмотр и дефектировка, а также замеряются:
сопротивление изоляции цепей с выявлением участков с пониженной изоляцией;
радиальные зазоры и осевые разбеги якоря в подшипниках;
воздушные зазоры между сердечниками полюсов и пакетом листов стали сердечника якоря;
диаметры моторно-осевых горловин.
Запрещается разукомплектовывать якоря и остовы без необходимости (т. е. если якорь или остов данной машины не требует капитального ремонта).
9.5.3. Магнитная система и ее детали, корпус остова и полюсы
После очистки и продувки производится осмотр и освидетельствование электрической и механической частей остова (статора).
Проверяется расстояние между опорными поверхностями поддерживающих носиков в остовах тяговых электродвигателей. Забоины, заусенцы на опорных поверхностях носиков зачищаются, изношенные более чем на 1 мм пластины (опорные) заменяются. При подготовке к приварке накладка прижимается к носику, проверяется прилегание (допускается прохождение щупа не более 0,3 мм на глубину не более 2 мм). Ослабшие пластины привариваются по контуру сплошным швом. Допускается наплавка носика при износе литой его части (износ не более 10 мм).
Выпуск в эксплуатацию, тяговых электродвигателей с поврежденными поддерживающими носиками запрещается.
Привалочные поверхности вентиляционных окон и коллекторных люков зачищаются от забоин и заусенцев.
Вентиляционные сетки, заглушки вентиляционных отверстий, козырьки и крыши коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений ремонтируются или заменяются. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки, уплотнения надежно закрепляются на крышках. Внутренняя поверхность крышек коллекторных люков покрывается эмалью или лаком. Запоры проверяются на плотное закрытие крышек и при необходимости исправляются.
Деформации козырьков вентиляционных отверстий, препятствующие выходу охлаждающего воздуха, устраняются.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 |
