2.6.9. Время отдыха водителям предусматривается при составлении расписания движения и устанавливается в соответствии с Трудовым кодексом Кыргызской Республики.

2.6.10. Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы.

2.6.11. При продолжительности рабочей смены более 8 часов, могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более двух часов в течение суток.

2.6.12. Водителям, занятым на междугородных перевозках продолжительностью более недели, если водитель не имеет возможности использовать день еженедельного отдыха в период поездки, должен предоставляться отгул после возвращения водителя к месту постоянной работы.

2.6.13. Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени, еженедельные дни отдыха в случаях, предусмотренных законодательством, могут устанавливаться в различные дни недели согласно графикам рабочего времени водителя.

2.6.14. Привлечение к работе в выходные, праздничные дни и компенсация за эту работу производится в порядке, предусмотренном Трудовым кодексом Кыргызской Республики.

2.6.15. Учет рабочего времени водителей осуществляется на основе табеля, путевых листов и других документов.

2.6.16. При переводе водителя на другие работы (ремонт автомобиля и т. д.) учет его рабочего времени производится в порядке, действующем на этих работах.

2.6.17. В месте командировки рабочее время водителя учитывается на общих основаниях в порядке, установленном Перевозчиком. Если в месте командировки организована работа по графику, отличному от графика в месте постоянной работы, то рабочее время водителей учитывается по его фактической продолжительности.

2.6.18. Началом работы для водителя считается момент явки к постоянному месту работы, в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка или графиком рабочего времени водителя, окончанием работы считается конец установленного нормативного времени для проведения заключительных работ после возврата автомобиля к месту стоянки.

2.6.19. Для водителей, работающих посменно и с разделением смены на две части, место явки на работу (гараж, пункт смены, стоянки), начало и окончание смены определяется графиком рабочего времени водителя. При дальних междугородных перевозках началом работы водителя в смене считается время и стечения установленного графиком рабочего времени водителя, а окончанием смены - время начала отдыха по графику в пути или в пункте оборота.

2.6.20. Учет времени простоев водителей автомобилей ведется путем заполнения листков о простое или особых отметок в путевом листе.

2.6.21. Режим работы в ночное и сверхурочное время применяется в соответствии с Трудовым кодексом КР. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год. Ночным считается время с 22 часов вечера до 6 часов утра.

2.6.22. Графики рабочего времени водителей составляются и утверждаются Перевозчиком по согласованию с соответствующими органами, для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену, с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и выдается водителю заблаговременно до введения их в действие (приложение 14).

2.7. Временное прекращение движения автобусов

2.7.1. Временное прекращение движения автобусов производится лишь в исключительных случаях, связанных с явлениями стихийного характера или изменениями дорожно-климатических условий, при которых движение сопряжено с реальной угрозой жизни и здоровью пассажиров.

2.7.2. Движение автобусов на маршрутах временно прекращается:

- в климатических условиях (туман, мороз при температуре воздуха -40 градусов по Цельсию и ниже), когда видимость в светлое и темное время суток (при дальнем свете фар) составляет менее 50 метров;

- в природных явлениях (возможность схода снежных лавин, селевых потоков, оползней, размывов, обвалов, камнепадов и т. д.);

- по таможенным и пограничным вопросам;

- по дорожным условиям.

Во всех вышеуказанных случаях дорожные организации обязаны информировать Станционные сооружения, Перевозчиков и соответствующего органа заблаговременно для принятия решений и извещения заинтересованных организаций и предприятий, а также пассажиров.

Должностные лица несут персональную ответственность за обоснованность принимаемых решений о временном прекращении движения автобусов или изменения графика движения, а также учет случаев задержки или отмены рейсов.

2.7.3. В случае, когда в процессе движения автобусов по маршруту, неожиданно изменились метеорологические или дорожные условия до уровня, при котором запрещается автобусное движение, водитель обязан остановить автобус в безопасном месте до появления возможности дальнейшего движения. В таких случаях, когда водитель принимает решение о продолжении движения по маршруту, он должен обеспечить безопасность всеми имеющимися в его распоряжении способами (световая и звуковая сигнализация, выбор скорости движения и т. д.). Если задержка в движении на дороге носит длительный характер, водитель должен доставить пассажиров обратно или на ближайшую автостанцию, где имеются условия для их отдыха и питания, или с их согласия до ближайших других пунктов.

2.8. Нерегулярные (заказные, специальные, туристическо-экскурсионные, коммерческие) перевозки.

2.8.1. К нерегулярным (заказным) автобусным перевозкам относятся все виды специальных, туристическо-экскурсионных, коммерческих, по заявкам хозяйствующих субъектов и физических лиц.

2.8.2. По времени действия они могут быть постоянными, временными и разовыми.

При организации постоянных перевозок пассажиров по заказам не допускается дублирование ими работы рейсовых автобусов на регулярных маршрутах.

2.8.3. Перевозки пассажиров по нерегулярным маршрутам организует Перевозчик

2.8.4. Наполнение автобусов, выполняющих заказные перевозки на расстояние до 60 км, не должно превышать число мест общей вместимости, на расстояние свыше 60 км, а также при следовании на горных маршрутах и перевозках детей на любое расстояние, не должно превышать число сидячих мест.

2.8.5. При перевозке детей колонной (более трех автобусов) Перевозчик обеспечивает движение сопровождением автомобилями БДД МВД или службы безопасности движения, а "Заказчик" обеспечивает сопровождающего ответственного лица на каждый автобус. Перевозка колонной осуществляется с включенным светом фар, со скоростью не более 60 км/ч, только в дневное время. Перевозка детей осуществляется в соответствии с действующим законодательством Кыргызской Республики.

После оформления всех соответствующих документов Перевозчик выделяет автобус в распоряжение "Заказчика" с соблюдением всех требований и условий настоящих Правил.

2.8.6. На автобусах осуществляющих специальные перевозки и по разовым заказам, устанавливается лобовой указатель "Заказ".

2.8.7. Водитель при работе на линии должен при себе иметь письменный Договор, заключенный с заказчиком с указанием маршрута движения и количества посадочных мест.

2.8.8. Водители пассажирского транспорта, осуществляющие международные перевозки, должны быть не моложе 21 года и иметь стаж работы на пассажирском транспорте не менее 3 года.

2.8.9. Водитель обязан проходить предрейсовый медицинский и технический осмотр.

2.8.10. Водитель не имеет право заезжать на Станционные сооружения и производить посадку и высадку пассажиров в начальных, конечных, а также промежуточных пунктах.

2.8.11. Движение автобусов на горных участках маршрутов разрешено только в дневное время суток.

2.8.12. Специальные перевозки пассажиров организуются по специальным маршрутам или специальным рейсам на маршрутах.

2.8.13. Специальные автобусные перевозки организуются для доставки:

-  работников промышленных предприятий, предприятий связи и строительных организаций, сельскохозяйственных организаций, производственные объекты и жилые дома которых удалены от маршрутов общего пользования - или условия перевозок на маршрутах общего пользования не обеспечивают необходимого уровня частоты и комфортности поездок на работу и обратно;

-  детей и сельских школьников в школы, дошкольные учреждения, интернаты и т. п., расположенные за пределами населенных пунктов их постоянного проживания;

- отдельных групп (вахт) рабочих к местам работы расположенным вне населенных пунктов.

Специальные автобусные маршруты организуются в соответствии с действующим законодательством Кыргызской Республики.

2.8.14. В зависимости от потребности в перевозках специальные маршруты могут быть постоянные - с движением автобусов в течение всего года или сезонные - с движением автобусов в течение определенного периода времени. При небольшом пассажиропотоке автобусное движение может быть организовано в отдельные дни недели.

2.8.15. В договорах на организацию специальных автобусных маршрутов должны предусматриваться путь следования автобусов, их количество, расписание движения, остановочные пункты, а также порядок возмещения расходов.

В договорах предусматривается обязанность этих организаций возмещать транспортным организациям в случае убыточности специальных перевозок дополнительные расходы.

2.9. Порядок предоставления автобусов

2.9.1. В случаях, когда автобус, выделяемый по заказу, используется на маршруте большой протяженности (более 100 км, особенно если перевозки имеющие постоянный или сезонный характер), для водителя составляется схема маршрута с выделением опасных мест, а также расписание движения с указанием времени и мест остановок в пути на отдых, обед и ночлег.

2.9.2. Отклонение от установленного маршрута следования, превышение скоростей движения, переполнение автобусов сверх установленных норм вместимости, нарушение режима труда и отдыха водителей категорически запрещаются.

2.9.3. Заказы организаций, а также граждан на автобусы оформляются в письменной форме. Туристско-экскурсионные перевозки осуществляются Перевозчиком на договорной основе.

Оформление договоров на туристско-экскурсионные перевозки производится при получении от организации - заказчика заполненного бланка заказа с указанием в нем места назначения, маршрута следования, предусмотренных мест остановки, количества перевозимых пассажиров, фамилии лица, ответственного за перевозку (руководителя группы, экскурсовода), продолжительности нахождения у заказчика.

2.9.4. Руководители групп поддерживают надлежащий порядок среди пассажиров, уделяя особое внимание детям, инвалидам и пожилым людям во время движения, при посадке и высадке из автобуса, во время остановок на маршруте следования.

2.9.5. При организации перевозок на специальных автобусных маршрутах Перевозчик обеспечивает:

-  выбор трассы маршрута, используя преимущественно только дороги с твердым покрытием;

-  проведение обследования дорожных условий на маршруте;

-  выбор типа автобуса, который будет эксплуатироваться на маршруте, совместно с организацией - заказчиком делаются замеры длины маршрута, проводится нормирование скоростей движения;

- определение потребности в подвижном составе для перевозки пассажиров, исходя из ожидаемого их количества;

-  разработку схемы маршрута с указанием на ней опасных участков;

- составление (с участием организаций - заказчиков) паспорта маршрута. Выбор трассы маршрута, схема маршрута, паспорт специального маршрута согласовываются с органами местного самоуправления и утверждаются Перевозчиком.

2.10. Перевозка пассажиров и багажа на грузопассажирских автомобилях.

2.10.1. Грузопассажирские перевозки относятся к пассажирским перевозкам и требования к ним аналогично требованиям пассажирских перевозок.

2.10.2. При перевозках пассажиров на грузопассажирских автомобилях количество перевозимых пассажиров не должно превышать количеству сидений, предусмотренных заводом - изготовителям.

2.10.3. Между пассажирским салоном и грузовым сектором должно быть ограждение. Установка дополнительных сидений в салоне автомобиля запрещается.

2.11. Остановочные пункты.

2.11.1. Выбор месторасположения остановочных пунктов производится комиссией, производящей обследование дорожных условий при открытии маршрута, исходя из условий, обеспечения удобства пассажирам, необходимой видимости остановочных пунктов и безопасности движения транспортных средств и пешеходов, которые согласовываются с местными госадминистрациями, органами местного самоуправления и органами БДД МВД КР.

2.11.2. Остановочные пункты пассажирского транспорта классифицируются по времени использования и условиям движения на следующие виды:

- постоянные - располагаются в местах с устойчивым пассажиропотоком. Остановка автобусов и троллейбусов на них обязательна на все часы работы;

- временные - на временных маршрутах, в связи с изменениями, вызванными проведением дорожно-ремонтных работ и т. д.;

- по требованию - располагаются в местах с непостоянным пассажиропотоком по часам суток. Остановка автобусов производится по требованию пассажира или в установленные часы;

- техническая остановка располагается на маршруте со сложными условиями дорожного движения.

2.11.3. Для обеспечения безопасности движения на технических остановочных пунктах посадка и высадка пассажиров не производится.

2.11.4. По расположению на маршрутах остановочные пункты подразделяются на начальные, промежуточные и конечные.

2.11.5. Остановочные пункты городских маршрутов должны располагаться перед перекрестком, за перекрестком, по середине перегона и друг от друга на расстоянии:

- для обычного маршрута - 400-600 метров;

- для скоростного маршрута - метров. Расстояние от перекрестка до остановочного пункта должно быть не менее 20 м.

2.11.6. Остановочные пункты на пригородных автобусных маршрутах располагаются в населенных пунктах и других крупных пассажирообразующих местах.

2.11.7. Остановочные пункты на междугородных маршрутах располагаются в населенных пунктах у автовокзалов и автостанций или автопавильонах кассовых пунктов, являющихся начальным и конечным пунктом.

2.11.8. При расположении остановочного пункта на перегоне указатель остановочного пункта должен устанавливаться за пешеходным переходом на расстоянии не менее 3-5 метров, но не более 20 м, в зависимости от условий, обеспечивающих безопасность движения.

2.11.9. При наличии подземного пешеходного перехода остановочные пункты городского транспорта должны располагаться в непосредственной близости от входа в него, но с таким расчетом, чтобы пассажиры, ожидающие прибытия транспортных средств не мешали входу и выходу пешеходов, следующих через подземный пешеходный переход.

На городских улицах, имеющих менее трех полос движения на каждое направление, остановочные пункты встречных направлений должны быть отнесены друг от друга на расстояние не менее 25 м.

Промежуточные остановочные пункты до и после железнодорожного переезда должны располагаться от него на расстояние не менее 50 м.

Конечные остановочные пункты должны предусматривать, на обособленных от движения транспортных средств и пешеходов специальных разворотных площадок.

Остановочные пункты образуются посадочными площадками и устраиваются на тротуарах (карманах), раздельной полосе, проезжей части.

При этом посадочные площадки не должны создавать помехи движению транспортных средств, стеснять движение пешеходов по тротуарам и должны быть приподняты на 20 см над поверхностью остановочных площадок.

Посадочные площадки, оборудованные за счет ширины проезжей части улиц, в темное время суток должны быть освещены.

При необходимости должны устраиваться специальные площадки для заезда к остановочным пунктам троллейбусов и автобусов, называемые "карманами". Глубина "карманов" не менее 3-х м и радиусы закруглений – не менее 10 м.

2.11.10. На остановочных пунктах желательно устраивать павильоны и навесы, защищающие ожидающих пешеходов от непогоды, солнечных лучей и должны быть оборудованы скамьями.

2.11.11. Остановочные пункты оборудуются указателями, которые должны содержать следующую информацию:

- вид городского общественного транспорта, к которому относится данный остановочный пункт;

- название остановочного пункта;

- номера маршрутов, имеющие на нем остановки;

- название конечной остановки каждого маршрута;

- периоды времени действия остановочного пункта для тех маршрутов автобуса, которые имеют на нем остановки только в определенные часы;

- интервалы движения по периодам суток при малой частоте (более 30 мин) движения, под указателем остановочного пункта должна помещаться табличка с расписанием движения, а при большой частоте интервал движения.

2.11.12. На крупных узловых, конечных, промежуточных и остановочных пунктах, должны быть оборудованы линейные диспетчерские пункты средствами диспетчерской связи, или штамп-часами.

2.11.13. Площадки для отстоя автобусов принимаются, из расчета одновременного отстоя:

- до 20 единиц - 0,15 га;

- до 30 единиц - 0,20 га;

- до 40 единиц - 0,25 га.

2.12. Требования к "горным" автобусным маршрутам

2.12.1. Особенности организаций перевозок на горных автобусных маршрутах.

Отнесение маршрута к категории "Горный" производится при его открытии, при изменении дорожных условий на трассе маршрута, комиссией по обследованию дорожных условий.

2.12.2. К горным автобусным маршрутам относятся маршруты горной местности, включающие участки автомобильных дорог с резкими изменениями в плане и затяжными продольными уклонами, и имеющие следующие особенности:

- продольные уклоны величиной более 6% и протяженностью 2 км и более;

- кривые, радиусом менее 100 м, в количестве шести на 1 км;

- выпуклые кривые продольного профиля радиусом менее 1500 м и вогнутые кривые радиусом менее 1200 м;

- расстояние видимости дороги менее 60 м и встречного автомобиля - менее 120 м.

2.12.3. Маршруты, проходящие на дорогах, не имеющих твердых покрытий и имеющих отклонения от нормативных требований и с особо сложными условиями приравниваются к категории горных.

2.12.4. При организации горных маршрутов:

- остановочные пункты следует располагать на спусках с уклоном не более 4%, а на подъемах только на его вершине с обязательным устройством "кармана";

- перед подъемами, остановочные пункты должны быть не ближе 250 м от начального подъема;

- на трассе маршрутов необходимо осуществлять дополнительные обустройства: противоаварийные съезды, ограждения и разъезды.

2.12.5. Для работы на маршрутах в горных условиях допускаются водители, имеющие категорию "Д" и общий стаж вождения автобуса не менее 5 лет.

2.12.6. Водители, назначаемые для вождения автобусов на горных маршрутах, проходят обязательную дополнительную стажировку в течение 80 часов, при переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение 14 часов.

2.12.7. Все автобусы, работающие на горных маршрутах должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

2.12.8.При эксплуатации автобусов обычных модификаций на горных маршрутах, необходимо соблюдать требования инструкций по эксплуатации автобусов заводов-изготовителей.

2.12.9. При особо сложных горных дорожных условиях эксплуатируются автобусы повышенной проходимости, которые определяет комиссия по обследованию дорожных условий.

2.13. Требования к внешнему и внутреннему оборудованию и оформлению пассажирского транспорта общего пользования.

2.13.1. Внешнее оформление включает:

- передний указатель следования и номер маршрута;

- боковой указатель маршрута следования;

- задний указатель номера маршрута для городских маршрутов;

- табличку с надписью "Выход".

На переднем и боковом указателях наносятся наименование начального и конечного пунктов маршрута, присвоенный номер маршрута

Освещение и размеры надписей всех указателей маршрута следования должны обеспечивать видимость в светлое и темное время суток.

2.13.2. Внутреннее оформление включает:

- схему маршрута, предназначенную для информации пассажиров. Схема маршрута может быть выполнена как на один маршрут, так и на несколько маршрутов;

- информационные таблички для визуальной информации пассажиров - вход и выход, место для пассажиров с детьми и инвалидов, место расположения кнопки экстренной остановки и огнетушителя, выписка из Правил организации пассажирских перевозок и багажа, тарификация и т. п.

- наименование и адрес Перевозчика и номер телефона;

-  огнетушитель и медицинская аптечка;

-  молоток для разбивания стекол и противопожарный башмак – 2шт.

2.13.3. Внешнее и внутреннее санитарное состояние автобусов должно быть в надлежащей чистоте и порядке, а автобусы междугородных маршрутов должны быть снабжены чехлами и подголовниками для сидений.

2.13.4. Автомобиль, используемый в качестве такси, должен быть:

- оформлен опознавательными знаками такси с обеих боковых сторон и верхней наружной части кузова.

2.13.5. Внутреннее оформление включает:

- исправный таксометр;

- табличку с наименованием Перевозчика, адрес и номер телефона;

- Ф. И.О. водителя автомобиля-такси.

Глава 3. Организация работ автовокзалов и автостанций

3.1. Функции автовокзалов (АВ), автостанций (АС), автопавильонов и автокасс.

3.1.1. Организация деятельности служб АВ (АС) заключается в предоставлении максимальных удобств пассажирам с минимальными затратами времени на выполнение всех операций, связанных с поездкой.

3.1.2. АВ (АС) осуществляет свою деятельность в пределах прав, установленных законодательством и настоящими Правилами.

3.1.3. Деятельность АВ (АС) является единой и включает в себя следующие основные функции:

- коммерческие операции;

- информационная работа;

- диспетчерское руководство;

- контрольные функции;

- бытовое обслуживание пассажиров;

- организация быта и отдыха водителей автобусов;

- технические операции;

- функции учета и анализа перевозок;

- содержание помещений, зданий и территорий.

3.1.4. Коммерческие операции - обеспечение выполнения основных показателей по сбору доходов от продажи билетов на проезд и провоз багажа, приема и оформления багажа для перевозки отдельно от пассажира и от других услуг, оказываемых пассажирам, хозяйствующим субъектам.

3.1.5. Информационная работа - проведение мероприятий, направленных на своевременное и достоверное информирование пассажиров по всем вопросам, связанным с пользованием услугами АВ (АС) и поездкой в автобусе, информация населения, в том числе и через средства массовой информации, о вновь открываемых маршрутах, изменениях в расписании движения автобусов и новых услугах населению.

3.1.6. Диспетчерское руководство - организация движения автобусов с целью обеспечения выполнения расписания движения автобусов, по закрепленному маршруту с учетом эффективного использования вместимости каждого автобуса при соблюдении норм и правил безопасности перевозок.

3.1.7. Контрольные функции - проверка прибывающих автобусов Перевозчика на предмет их экипировки и санитарного состояния, проверка наличия и правильности оформления проездных документов у пассажиров, полноты сбора оплаты за проезд и провоз багажа, наличия соответствующей документации водителей.

3.1.8. Бытовое обслуживание пассажиров - проведение мероприятий для более полного удовлетворения бытовых потребностей пассажиров в период их пребывания на АВ и (АС).

3.1.9. Организация быта и отдыха водителей автобусов - обеспечение внеочередного обслуживания в сферах услуг и выделение комнат для длительного отдыха при АВ и (АС).

3.1.10. Технические операции - организация ежедневного предрейсового технического осмотра автобусов (проверка узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения) и медосмотра водителей.

3.1.11. Функции учета и анализа перевозок - сбор и назначение предложений пассажиров по вопросам улучшения работы автобусов, изучение потребности населения в автотранспорте, анализ уровня удовлетворения запросов на перевозки и представление на их основе предложений по открытию новых маршрутов, увеличение числа рейсов на действующих маршрутах и изменений расписаний движения автобусов.

3.1.12. Содержание помещений, зданий и территорий - обеспечение выполнения комплекса мер по соблюдению санитарного режима на АВ и (АС), организация своевременного ремонта зданий, помещений, асфальтового покрытия, благоустройства территорий и т. д.

3.1.13. Организация работы служб автопавильонов и автокасс должны предоставить удобства пассажирам и включают в себя следующие функции:

-  диспетчерские;

-  контрольные;

-  информационные;

-  реализации билетов.

3.2. Типы автовокзалов и автостанций и их классификация.

3.2.1. Автовокзалы (АВ), автостанции (АС), автопавильоны и автокассы относятся к станционным сооружениям деятельность которых осуществляется путем лицензирования и предназначены для обслуживания пассажиров.

3.2.2. На станционные сооружения составляется паспорт по типовой форме утвержденной МТиК КР

3.2.3. АВ (АС) дополнительно должен иметь: пункты технического осмотра автобусов и медицинского освидетельствования водителей перед выездом в рейс, помещение культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров и другие служебные помещения для работников автовокзала.

3.2.4. Автовокзал - представляет собой изолированный от городского движения комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки автобусов, пунктом технического осмотра автобусов, привокзальной площади с подъездами и стоянкой городского транспорта.

Автовокзал должен иметь билетные кассы, камеры хранения ручной клади и багажа, зал ожидания вместимостью свыше 75 человек и в зависимости от категорий, комнаты матери и ребенка, информационно-справочную систему, буфет или кафе, помещение для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров (почту, телеграф, пункт медицинской помощи и др.), а также комнату отдыха для водителей, пункты межрейсового отдыха и медицинского осмотра водителей, и другие служебные помещения для работников непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов и предназначен для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов межобластного и международного значения.

3.2.5. Автостанция – предназначена для обслуживания пассажиров пригородных и междугородных автобусных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщений. При отсутствии в населенном пункте (городе) автовокзала обслуживает маршруты международного сообщения.

Автостанции строятся рядом с автомобильными дорогами в населенных пунктах и входят в комплекс обустройства автомобильной дороги.

Автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов. В здании АС размещаются билетные кассы и в зависимости от объемов перевозок, зал ожидания, вместимостью до 75 человек, камера хранения и другие помещения для культурно-бытового, санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров и размещение работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов.

3.2.6. Автопавильон - предназначен для укрытия пассажиров от дождя и других неблагоприятных климатических условий. Они строятся рядом с автомобильными дорогами в населенных пунктах в виде помещений закрытого или полузакрытого типа и бывают с автокассой и диспетчерским пунктом и как правило функционирует в качестве филиала ближайшего АВ (АС).

3.2.7. Автокассы - предназначены для организации диспетчерского руководства движением автобуса на маршрутах и реализации автобилетов пассажирам в населенных пунктах, и как правило, функционируют в качестве филиала ближайшего АВ (АС) или частного предпринимателя.

3.2.8. Проектирование, строительство, размещение, передислокация и ввод в эксплуатацию станционных сооружений производится по согласованию с МТиК КР.

3.2.9. Вместимость АВ (АС) определяется числом людей, которые могут одновременно разместиться в пассажирских помещениях здания с соблюдением нормативных требований.

Для определения вместимости АВ (АС) применяются следующие данные:

Площадь пассажирских помещений, площадь земельного участка и количество постов посадки и высадки из расчета на одного пассажира от вместимости АВ (АС) по следующим коэффициентам:

- площадь пассажирских помещений, кв. м. - 1,5

- площадь земельного участка, кв. м. - 50

- количество постов посадки/высадки - 0,05

Помещения АВ (АС), их размеры, величина земельного участка определяются вместимостью конкретного АВ или АС.

3.2.10. Основные показатели автовокзалов и автостанций

3.2.11. В зависимости от вместимости АВ (АС), площади участка и места расположения, соответствующий орган определяет маршруты по направлениям и закрепляет их за АВ (АС) согласно вышеуказанной таблицы.

3.2.12. Территория, выделяемая для АВ (АС), делится на площадь застройки и служебную для технологических целей. Служебная территория для технологических целей подразделяется:

-  зону обслуживания пассажиров (перроны отправления и прибытия автобусов, зоны ожидания);

-  зону технического обслуживания автобусов с наружной эстакады, для проверки технического состояния автобусов и эксплуатационных регулировок, влажной уборки салонов;

-  зону межрейсового отстоя автобусов;

-  хозяйственную зону;

-  площадь озеленения.

3.3. Взаимоотношения АВ (АС) с Перевозчиками при осуществлении перевозок пассажиров.

3.3.1. С целью повышения уровня организации перевозок на междугородных и пригородных автобусных маршрутах, защиты интересов пассажиров, четкого определения взаимных обязанностей, прав и ответственности между Перевозчиком и станционными сооружениями, составляется договор на оказание услуг (приложение11), на основании заключенного контракта по результатам конкурса, между Перевозчиком и соответствующим органом. Также составляется контракт между станционными сооружениями (АВ, АС и АК) и уполномоченным органом МТиК КР по обслуживанию пассажиров и маршрутов станционными сооружениями.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6