Автомобиль ВАЗ 2115. 0ригинальные узлы. Технология технического обслуживания и ремонта. Тольятти, АО АВТОВАЗ, 1997 г (стр. 3 )

При работе с диагностическими картами А, А1 - А7 и картами кодов неисправностей знак перед описанием работы обозначает следующее:

* - работа проводится только при наличии диагностического прибора DST2.

** - работа проводится при отсутствии диагностического прибора DST2.

Отсутствие какого либо знака перед описанием работы указывает, что работа должна проводиться в любом случае.

4.2. По окончании проверки диагностических цепей согласно диаг­ностических карт А, А1 - А7 произвести тест баланса мощностей форсунок.

4.2.1. Выключить зажигание и присоединить топливный манометр к штуцеру б, рис.5, топливной рампы 5 (топливный манометр типа МДФ-1).

4.2.2. Отсоединить на автомобиле 5-клеммовую (общую) колодку жгута форсунок (колодка с клеммами Е, В, F, С. G, рис.15). Соединить прибор для проверки форсунок с клеммами АКБ автомобиля и с колодкой блока пере­ключателя номеров форсунок (прилагаемого к прибору). Соединить допол­нительный жгут проводов блока переключателя с ответной 5-клеммовой ко­лодкой форсунок на автомобиле (прибор 67.24.014 для проверки форсунок).

4.2.3. Установить переключатель на приборе 67.24.014 в положение "2,5 А". Установить переключатель блока в положение "#1" (форсунка первого цилиндра).

4.2.4. Подать управляющий сигнал на включение электробензонасоса при помощи прибора DST2 или подать на клемму "G", рис.17, колодки диаг­ностики в течение 10 сек напряжение +12 В с АКБ (на это время включится электробензонасос). Завести прозрачный шланг топливного манометра в технологический стакан и открыть на манометре воздушный клапан. За вре­мя работы электробензонасоса прокачать систему подачи топлива до полно­го исчезновения пузырьков в шланге. Закрыть воздушный клапан топливно­го манометра. Топливный манометр должен показывать давление от 284 до 325 кПа, записать показания давления (провод технологический типа ПВА 1,0 ТУ 16-К81 , перемычка, топливный манометр по п.4.2.1, стакан технологический).

Нажать на приборе 67.24.014 кнопку "Начало теста" (START), при этом должна включиться форсунка первого цилиндра и отключиться через определенный промежуток времени. Следить за падением давления топлива по манометру до остановки стрелки, записать показание давления.

4.2 6 Установить переключатель блока в положение "#2" (форсунка второго цилиндра). Выполнить требования п.4.2.4, при последующих про­верках воздушный клапан топливного манометра можно не открывать. На­жать на приборе 67.24.014 кнопку "Начало теста" (START), записать конеч­ное значение давления топлива по манометру.

Провести аналогичные тесты для форсунок третьего и четвертого ци­линдров, устанавливая на блоке переключателя соответствующий номер форсунки.

4.2.7. Произвести расчет величины падения давления для каждой фор­сунки, вычитая из первоначального значения давления конечную величину. Определить среднюю величину падения давления, сложив все величины паде­ния давления и разделив их на количество форсунок. Разница величины па­дения давления для каждой форсунки относительно средней величины паде­ния давления не должна превышать 10 кПа. Выпадающую из этого значения форсунку следует заменить.

Пример теста баланса мощностей форсунок приведен в таблице 3.

4.3. Произвести проверку автомобиля в режиме диагностического отоб­ражения, выполнив требования пп 3Порядок устранения неисправ­ностей согласно выдаваемому коду (от 14 до 52, см таблицу 1) приведен в диагностических картах кодов неисправностей, см. листыподъемник типа ЦЕ - 203 или подъемник типа W 255 ф. Werther International ( Италия), пробник электрический 67., комплектс набором адап­теров, осциллограф-мультиметр типа С1-107 И22 044.100 ТУ, тестер типа 43309 ГОСТ , термометр типа ТМ1 ГОСТ 112-78, перемычка, прибор 67.24.005 для проверки регулятора холостого хода, индикаторы 67.24.008 и 67.24.009 сигналов управления шаговым двигателем).

КАРТА А. Проверка диагностической цепи лист 1

Проверка диагностической цепи лист 2

Рис 13. Диагностические цепи карт А, А-2

1 - колодка диагностики (вид спереди), 2 - электронный блок управления (ЭБУ), 3 - колодка жгута панели приборов (восьмиклеммовая, белая), 4 - лампа "CHECK ENGINE", 5 - монтажный блок с предохранителями ВАЗ Обозначение цвета проводов К - коричневый, Ч - черный, Б - белый, О - оранжевый Назначение клемм ЭБУ С5 - вход выводадиагностического тестирования;

D4 - канал последовательных данных, D5 - управление лампой "CHECK ENGINE"

Рис 14. Диагностические цепи карты А-1:

1 - плавкая вставка, 2 - предохранитель "У (зеленый), 3 - электронный блок управления (ЭБУ), 4 - колодка жгута проводов панели приборов (восьмиклеммовая, белая), 5 - лампа "CHECK ENGINE", 6 - монтажный блок с предохранителями "ВАЗ"

Обозначение цвета проводов К - коричневый; Ч - черный, Б - белый; П - красный, Р - розовый

Назначение клемм ЭБУ А12, В12 - к "плюсу" АКБ; С1 - вход напряжения + 12 В от замка зажигания, А1, А2, A3, А4 - масса ЭБУ; D5 - управление лампой "CHECK ENGINE"

Рис 15 Диагностические цепи карты А-3:

1 - свечи зажигания, 2 - катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 - мод - датчик положения коленчатого вала, 5 - форсунки, 6 - электронный блок управления (ЭБУ), 7 - предохранитель 'Y (зеленый), 8 - катушка зажигания 1 и 4 цилиндров.

Обозначение цвета проводов Б - белый Ч черный, Р - розовый, К - коричневый, С - серый. Г - голубой, 3 - зеленый. Назначение клемм ЭБУ: В7 - входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости, D1 - входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки, А8 - выходной сигнал управления зажиганием на катушку 2 и 3 цилиндров, А9 - выходной сигнал управления зажиганием на катушку 1 и 4 цилиндров, С16 - входной сигнал (высокого уровня) с датчика положения коленчатого вала, D16 - входной сигнал (низкого уровня) сдатчика положения коленчатого вала, D8 - вход (согласующий) для управления работой форсунок 1 и 4 цилиндров, С12 - вход (согласующий) для управления работой форсунок 2 и 3 цилиндров.

Рис 16 Диагностические цепи карты А-4:

1 - плавкая вставка, 2 - разъем жгута панели приборов; 3 - реле зажигания (голубая колодка), 4 - электронный блок управления (ЭБУ); 5 - монтажный блок с предохранителями ВАЗ.

Обозначение цвета проводов Ч - черный, Р - розовый; К - коричневый; С - серый, П - красный.

Назначение клемм ЭБУ А12, В12 - к "плюсу" АКБ; С1 - вход напряжения от реле зажигания.

Рис.17. Диагностические цепи карты А-5:

1 - электронный блок управления (ЭБУ), 2 - форсунки, 3 - реле электробензонасоса; 4 - предохранитель "Z" (красный) Обозначение цвета проводов. Б - белый, Ч - черный, Р - розовый, К - коричневый, С - серый, Г - голубой, З - зеленый, Ж - желтый Назначение клемм ЭБУ. D4 - вывод канала последовательных данных; СЗ - выходной сигнал на включение реле электробензонасоса, D8 - вход (согласующий) для управления работой форсунок 1 и 4 цилиндров, С12 - вход (согласующий) для управления работой форсунок 2 и 3 цилиндров.

КАРТА А -6. Диагностика системы топливоподачи.

Лист 6

Рис.18. Схема электрическая подключения датчика температуры охлаждающей жидкости:

1 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 2 - электронный блок управления (ЭБУ); 3 - колодка датчика температуры охлаждающей жидкости (вид спереди). Обозначение цвета проводов: Ж - желтый, 3 - зеленый.

Назначение клемм ЭБУ: В7 - входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости; С12 - "масса" датчика.

Рис 19 Схема электрическая контроля цепи напряжения питания:

1 - электронный блок управления (ЭБУ); 2 - предохранитель "Y" (зеленый).

Обозначение цвета проводов. Р - розовый; Ч - черный. Назначение клемм ЭБУ С1 - входной сигнал напряжения от реле зажигания.

Рис. 20. Схема электрическая подключения датчика положения коленчатого вала.

1 - электронный блок управления (ЭБУ); 2 - датчик положения коленчатого вала, 3 - диск..

Обозначение цвета проводов: К - коричневый; Б - белый.

Назначение клемм ЭБУ. С16 - входной сигнал (высокого уровня) с датчика положения коленчатого вала; D16 - входной сигнал (низкого уровня) с датчика положения коленчатого вала.

Рис. 21. Схема электрическая подключения датчика положения дроссельной заслонки:

1 - электронный блок управления (ЭБУ); 2 - датчик положения дроссельной заслонки; 3 - колодка датчика положения дроссельной заслонки (вид спереди).

Обозначение цвета проводов: С - серый; Г - голубой; Р - розовый; Ч - черный.

Назначение клемм ЭБУ: А11 - опорный сигнал +5 В; D1 - входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки; D12 - "масса" датчика.

Рис 22 Схема электрическая подключения датчика скорости автомобиля:

1 - датчик скорости автомобиля, 2 - разъем датчика скорости (вид спереди), 3 - электронный блок управления (ЭБУ); 4 - предохранитель "R" (черный).

Обозначение цвета проводов - Р - розовый; Ч - черный; Г - голубой; П - красный, К - коричневый, 3 - зеленый.

Назначение клемм ЭБУ С9 - входной сигнал с датчика скорости автомобиля.

Рис 23 Схема электрическая подключения СО-потенциометра:

Обозначение цвета проводов. П - красный; 3 - зеленый; Ч - черный.

Назначение клемм ЭБУ С9 - входной сигнал от СО-потенциометра, С 12 - масса датчика температуры и СО-потенциометра.

Рис 24 Схема электрическая подключения датчика массового расхода воздуха:

1 - электронный блок управления (ЭБУ), 2 - датчик массового расхода воздуха, 3 - предохранитель "R" (черный).

Обозначение цвета проводов Р - розовый, Ч - черный, К - коричневый, О - оранжевый.

Назначение клемм ЭБУ В6 - входной сигнал с датчика массового расхода воздуха.

Рис 25 Схема электрическая подключения регулятора холостого хода:

1 - электронный блок управления (ЭБУ), 2 - регулятор холостого хода, 3 - колодка регулятора холостого хода (вид спереди)

Обозначение цвета проводов Г - голубой, Б - белый, Ч - черный, 3 - зеленый; Ч - черный

Назначение клемм ЭБУ С5 - высокий уровень обмотки "А', С6 - низкий уровень обмотки "А", С8 - высокий уровень обмотки "В", С7 - низкий уровень обмотки "В".

Рис.26 Схема электрическая подключения датчика детонации:

1 - электронный блок управления (ЭБУ), 2 - датчик детонации.

Обозначение цвета проводов Г - голубой.

Назначение клемм ЭБУ С2 - входной сигнал с датчика детонации.

КОД 51 Ошибка запоминающего устройства (ЗУ) калибровок.

КОД 52. Ошибка электронного блока управления.

4.4. Выключить зажигание Отключить прибор DST2 от колодки диаг­ностики или убрать перемычку с выводов "А" и "В", рис 11, колодки диагно­стики. Очистить коды в памяти ЭБУ сняв насекунд клемму "минус" с АКБ, установить клемму на место. Убрать автомобиль с поста диагностики.

4.5. Предъявить автомобиль ОТК ОТК проверить автомобиль на соот­ветствие требованиям ТУ 37.101.0167-97, п 2.2.20.5.

ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИК ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-21093, 21099

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5