Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (стр. 8 )

Поддержку технического регламента по трубопроводам могут состав­лять национальные стандарты по трубам нефтегазопроводного сортамен­та, сварке трубопроводов с использованием всех видов технологий меха­низированной и автоматической сварки, по защите трубопроводов от кор­розии, по испытанию трубопроводов и другие.

В Законе «О техническом регулировании» сказано также, что для раз­работки технических регламентов могут использоваться частично или полностью международные стандарты и (или) национальные стандарты.

В рамках межгосударственной научно-технической программы «Вы­соконадежный трубопроводный транспорт» проведен сравнительный ана­лиз российских и зарубежных норм по основным положениям методик расчета на прочность и устойчивость сухопутных (береговых) и морских трубопроводов. Был сделан вывод: необходимо усовершенствовать рос­сийские и международные методики расчета с учетом трещиностойко-сти, естественного накопления дефектов, старения трубного металла при длительной работе под высоким напряжением, усталостных явлений, а также создать методику расчета надежности трубопровода с определени­ем его ресурса и оценки риска.

Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и исключения воз­можности повреждения нефтепроводов согласно «Правилам охраны маги­стральных нефтепроводов» установлена охранная зона в 25 метрах от оси крайних трубопроводов с каждой стороны, а также вдоль подводных тру­бопроводов в виде участка пространства от водной поверхности со дна, заключенного между параллельными плоскостями, относящимися от осей крайних ниток трубопроводов на 100 метров с каждой стороны [36].

Трасса нефтепровода, а также пересечение нефтепровода с автомо­бильными и железными дорогами, водными преградами обозначаются знаками «Магистральный нефтепровод» с указанием названия и ки­лометра нефтепровода, адреса и телефона организации, его эксплуа­тирующей.

71

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

В охранной зоне трубопровода без письменного согласования с эксп­луатирующей организацией запрещается:

-  высаживать деревья и кустарники, складировать удобрения, мате­
риалы, сено и солому;

-  сооружать проезды и переезды через трассы трубопроводов, устра­
ивать стоянки автотранспорта, тракторов и механизмов;

-  производить мелиоративные земляные работы, сооружать ороситель­
ные и осушительные системы;

-  производить всякого рода открытые и подземные, горные, строи­
тельные, монтажные и взрывные работы, планировку грунта;

-  производить геолого-съемочные, поисковые и другие работы, свя­
занные с устройством скважин, шурфов;

-  содержать скот, устраивать водопои.

Предприятия и организации, получившие письменное согласование на ведение в охранных зонах трубопроводов указанных работ, обязаны выполнять их с соблюдением условий, обеспечивающих сохранность неф­тепровода и опознавательных знаков.

В охранной зоне трубопроводов запрещается:

-  размещать сады и огороды;

-  перемещать и производить засыпку и поломку опознавательных сиг­
нальных знаков, контрольно-измерительных пунктов;

-  открывать люки и двери ограждений узлов линейной арматуры, стан­
ций катодной и дренажной защиты, линейных и смотровых колод­
цев и др.;

-  устраивать всякого рода свалки, выливать растворы кислот, солей
и щелочей;

-  бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами,
волокушами, тралами;

-  производить дноуглубительные и землечерпательные работы;

-  разводить огонь и размещать какие-либо открытые или закрытые
источники огня.

Согласно СНиП 2.05.06-85 «Магистральные трубопроводы», ближе 150 м от нефтепровода запрещается:

-  возводить любые постройки и сооружения;

-  размещать коллективные сады с садовыми домиками, дачные
поселки;

-  разрабатывать карьеры и котлованы.

1.2.2. Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов

Из-за нехватки трубопроводов нефтяные компании вынуждены при­бегать к альтернативным способам поставки, в частности, железнодорож­ным транспортом.

Этот способ транспортировки является экологически опасным и очень дорогим. По данным Межведомственной комиссии по экологической

72

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

безопасности России, около 30% аварийных ситуаций на железнодо­рожном транспорте связано с разливами нефтепродуктов. Основную долю в структуре опасных грузов транспортируемых по железной до­роге занимают нефтеналивные грузы (сырая нефть, дизельное топливо и мазут).

В 2004 году, по данным РЖД, в стране в целом железнодорожным транспортом было перевезено 218,2 млн тонн нефтеналивных грузов - рост по сравнению с предыдущим годом составил 2,6%. В последние годы нефтяные компании стали более интенсивно использовать железнодо­рожный транспорт для поставок сырья за границу. В настоящее время 61% объема нефтепродуктов и нефти, транспортируемой по железной дороге, перевозится частными вагонами, находящимися под управлени­ем независимых операторов. Остальной объем перевозок осуществляет­ся самой дорогой. Сегодня на рынке работают несколько десятков ком­паний-операторов, заключивших с РЖД соответствующие договоры о вза­имоотношениях в области организации перевозок. Общее количество цистерн, которыми оперируют частные компании, составляет порядка 100 тыс. вагонов [101].

Сегодня большинство компаний инвестируют в расширение экспорт­ных железнодорожных мощностей: строительство наливных эстакад и приобретение вагонного парка. Так, «Роснефть» строит эстакады на юге Архангельской области для перенаправления нефти в порт Архангельск; «Лукойл» расширяет эстакады на Ветлосяне в Ухте, на Волгоградском НПЗ, строит порт и терминал в Астрахани, а также железнодорожную ветку длиной 30 км; «Славнефть» расширяет эстакаду на Ярославском НПЗ на 100 тыс. тонн в месяц; «ЮКОС» строит эстакаду в районе Ангарска.

В октябре 2004 года -Архангельскнефтепродукт» за­вершил строительство железнодорожного нефтеналивного комплекса на станции Приводино в Котласском районе Архангельской области. Каж­дый день отсюда в Архангельск, на терминал Талаги, будут отправлять­ся два состава с железнодорожными цистернами, груженными нефтью. Здесь ее перегрузят в танкеры дедвейтом 15 тысяч тонн, которые каж­дые 4-5 дней будут совершать рейсы в Мурманск на танкер-накопитель «Белокаменка». Отсюда уже более крупные танкеры дедвейтом 100 ты­сяч тонн повезут ее в Европу [52].

Сейчас железнодорожники рассчитывают на компании, добывающие качественную малосернистую нефть - в настоящее время прокачка та­кой нефти через трубу и получение на выходе относительно дешевой смеси Urals невыгодно. Поэтому, например, ТНК-ВР до сих пор возит небольшие объемы легкой нефти по реке и железной дороге.

Кроме того, железная дорога в настоящее время рассчитывает на су­щественное увеличение объемов перевозки нефти в восточном направле-

73

нии. Это связано не только с поставками нефти «Роснефтью» по кон­тракту в КНР, но и со строительством восточного нефтепровода, первый этап которого предполагает перевозки нефти от станции Сковородино (Амурская область) до конечной точки маршрута по Байкало-Амурской магистрали.

Перевозки нефтепродуктов сопряжены с опасностью возникновения аварийных ситуаций, результатом которых могут быть проливы различ­ного масштаба, а при неблагоприятном стечении обстоятельств - пожа­ры и взрывы. Аварийные ситуации при перевозке по железным дорогам опасных грузов приводят к значительным разрушениям, заражению местности и поражению токсичными веществами больших масс людей.

В мае 1996 года на станции Мыслец Горьковской дороги произошла авария грузового поезда с опрокидыванием 23 вагонов-цистерн, разли­вом фенола и дизельного топлива с возгоранием последнего. Более 100 человек получили отравление фенолом легкой и средней степени тяжес­ти. Фенолом и дизельным топливом были загрязнены почва и водоемы на значительном расстоянии от места происшествия. Причинен значи­тельный материальный ущерб, в основном за счет проведения большого комплекса природоохранных мероприятий.

74

Глава 1. Источники разливов нефти на суше и во внутренних водоемах России

13 августа 2003 года на Свердловской железной дороге в 40 км от Свердловска попал в аварию состав, состоявший из 62 цистерн с бензи­ном. При этом 21 цистерна сошла с рельс, взорвалась или загорелась. Работы по ликвидации разлива нефти заняли больше месяца, однако даже в октябре проведенная проверка выявила наличие загрязнения грунтов нефтепродуктами на уровне 200 ПДК.

15 июня 2005 года на территории Зубцовского района Тверской обла­сти на перегоне Зубцов-Аристово Московского отделения Октябрьской железной дороги сошли с рельсов 26 вагонов с мазутом. На грунт выли­лось более 780 т мазута, значительное количество которого попало в про­текающие рядом с местом аварии речки Гостижа и Вазуза (приток Вол­ги). При этом создалась угроза попадания нефтепродуктов в водохрани­лища, из которых питьевая вода попадает в Москву [109, 115].

Пока нефтяники разбирались со своими планами по трассе строитель­ства нефтепровода в Восточной Сибири, на поверхность вышел альтер­нативный проект поставок нефти в Китай - по железной дорогое. По мнению специалистов железная дорога способна обеспе­чить транспортировку в Китай 30 млн тонн нефти в год. В 2003 году по железной дороге в Китай было доставлено 2,6 млн тонн нефти. В 2004 году в эту страну планировалось поставить 3,86 млн тонн российской сырой нефти, в 2005 году - 5,5 млн тонн, а в 2млн тонн [101].

планирует усилить путевой комплекс и проложить в отдельных местах вторые пути от Читы до Забайкальска. На самой станции Забайкальск Забайкальской железной дороги намечено увели­чить приемоотправочные железнодорожные пути, создать условия для перестановки колесных пар цистерн с сырой нефтью на узкую китай­скую колею.

Следует заметить, что нефтеналивные эшелоны на значительном про­тяжении идут прямо вдоль уреза воды уникального озера Байкал.

В марте 2004 года в порту Высоцк, расположенном на берегу Карель­ского перешейка в Ленинградской области, начал работу распределитель­но-перевалочный пункт компании «Лукойл». В 2004 году здесь собира­лись перевалить 2 млн тонн нефтепродуктов, а в дальнейшем объемы перевозок через Высоцк должны возрасти до 12 млн тонн. Для этого за счет строится дополнительный железнодорожный путь в обход станции Выборг. Побережья Финского залива на Карельском перешейке очень привлекательно для различных коммерческих органи­заций, которые строят новые портовые мощности. Через них в дальней­шем собираются переваливать с использованием железной дороги 20-25 млн тонн нефтепродуктов в год.

В России сформировался целый ряд компаний, в основном, специа­лизирующихся на транспортировке нефти и нефтепродуктов по желез­ной дороге (таблица 15).

75

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Таблица 15 Объем железнодорожных перевозок нефти различными компаниями

76

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36