Следующим предположением будет отсутствие бензина. Вы можете смеяться, но мне доводилось помогать людям, которые в отчаянии, да наслушавшись советов, готовы были к полной разборке двигателя. С каким же изумлением они обнаруживали, что у них всего-навсего не поступает в кабюратор горючее. Причин также может быть много, но начну с советов, которые можно услышать на автостоянке. Если около Вашей машины собралось более 3 человек советчиков, то можете прекращать поиски неисправности. Этот консилиум заведёт Вас в дебри. Проверено. Нужен всего один, но готовый помочь не только советом, но и руками.

Для проверки поступления бензина достаточно, ослабив хомут, снять шланг подачи топлива со штуцера карбюратора. Для этого придётся снять воздухоочиститель, но это быстрая и несложная операция. Причиной же отсутствия бензина в карбюраторе может служить отсутствие бензина в бензобаке. Поверьте, такая возможность хотя и кажется смешной, но не исключена и в жизни встречается. Если в бензобаке бензин есть, то проверьте бензонасос. Покачайте ручной подкачкой и убедитесь в том, что бензин поступает, то есть вытекает хорошей пульсирующей струёй при каждом качке. Если же нет, то отсоедините шланг от бензонасоса и, закрыв пальцем всасывающее отверстие, покачайте рычаг насоса. При исправном бензонасосе Вы будете прекрасно ощущать втягивающую силу. Так же и с нагнетающей стороны. Насос исправен? Теперь вариантов больше нет, продувайте бензопровод насосом. Для этого все штатные насосы комплектуются специальной насадкой. Снимаете крышку бензобака, навинчиваете насадку на шланг насоса и продуваете насосом бензопровод. Вы должны слышать, как он булькает в бензобаке. Но это очень редкий случай. Чаще виноват бензонасос или карбюратор. Бензонасос можно отремонтировать и в дороге, но для этого надо иметь определённый опыт ремонта и знать устройство бензонасоса. Так что тут цепляйте трос и начинайте голосовать. Замена бензонасоса – процедура не сложная и по времени недолгая, но лучше проделайте это в автомастерской.

Ну а если карбюратор? Здесь чаще всего причиной может служить запорная игла, которая повисает в седле в закрытом положении. Иногда бывает достаточно постучать по крышке карбюратора в том месте, где располагается игла. Иногда приходится отвернуть гайки крепления крышки карбюратора и слегка, насколько позволят тяги, приподнять её вверх, тем самым помогая игле выйти из зависания. Устранив таким образом неисправность, можно спокойно ехать дальше до ближайшей мастерской, в которой имеется карбюраторщик.

Раздел такой, что писать можно много, но мы договорились, что это не книга по ремонту автомобиля, а всего лишь глава, помогающая новичку за рулём. Поэтому завершаю её рекомендацией. Всегда возите с собой пару-тройку гаечных ключей, пару отвёрток («под крест» и плоскую), кусочек изоленты, метровый кусочек провода, полоску резины от камеры, небольшой запас гаек и винтиков.

Разумеется, если Вы не собираетесь в дороге менять диск сцепления. А на весь остальной ремонт у Вас инструмента хватит. Не упускайте из виду штатный инструмент, прилагаемый к автомобилю. Это домкрат, насос, свечной ключ, ключ баллонный, ключ для регулировки клапанов, ключ для отворачивания пробок на картерах двигателя, коробки передач, возможно, рулевой колонки ну и что-то очень уж специфичное для данной модели автомобиля. Этот набор принято считать неотъемлемой частью автомобиля. Вы понимаете, что я говорю о Российских автомобилях.

Ну и что плохо, это то, что на Российском рынке появились немецкие и американские автомобили, у которых даже домкрат и баллонный ключ не идут в комплект автомобиля. Считается, что достаточно позвонить, и тотчас примчится бригада ремонтников. Знали бы они наш сервис! Но, тем не менее, такие автомобили приобретаются, организовано сервисное обслуживание их, владельцы довольны. Говорят: дорого, конечно, зато уверен в машине на 100%. А это главное. На старости лет самому стало как – то неинтересно ковыряться в автомобиле, купил иномарку.

Осталось пожелать Вам: не ломаться? Это не реально. А вот не терять голову при поломке, относиться к ней философски, искать выхода из создавшейся ситуации – вполне в Ваших силах.

«Нелётная погода»

Подготовка к зиме

Наступил осенне-зимний период с его слякотью, гололёдом, снежными заносами, ранними сумерками и прочими "нелётными" условиями. Для тех, кто окончил автокурсы летом на сухом асфальте - просто беда. Только начали ощущать всю прелесть обладания автомобилем, а тут приходится ставить его на прикол. А как не хочется! Я не сторонник "отстойной" практики эксплуатации автомобиля, машина должна ездить. В любую погоду. Исключение составляют случаи, когда "душа не лежит браться за руль". Но обо всём по порядку.

Зима не только для Вас сложный период времени, но и для вашего любимого автомобиля также. Поэтому надо позаботиться о том, чтоб ему было легче. Подготовьте машину. Не буду описывать порядок проведения техосмотра, поговорим об элементарных вещах. В первую очередь - масло. Оно имеет свойство густеть при понижении температуры, а с загустевшим маслом стартёру очень трудно проворачивать коленчатый вал двигателя. Надо залить зимнее масло. Почему зимнее и в чём его отличие от летнего? В первую очередь - это вязкостно-температурные свойства. Любое масло при нагревании становится жиже, а при низких температурах застывает. Беда в том, что диапазон этих температур не очень широк. Палочкой-выручалочкой в зонах умеренного климата служат всесезонные масла. Вы же можете просто на упаковке посмотреть для какого диапазона температур предназначено данное масло и принять решение.

При замене масла не забудьте сразу заменить масляный и воздушный фильтры, а так же переключить клапан (если он имеется) забора воздуха в воздухоочиститель на зимний режим работы.

Следите за тепловым режимом работы двигателя. Рекомендуемая температура охлаждающей жидкости обычно приводится в руководстве на автомобиль. Как правило, эта температура около 90 град. “Недогрев” двигателя влияет на вязкость смазочного масла, ухудшая качество смазки. В случае, если температура двигателя в морозные дни не будет близка к норме, прикройте изнутри щели облицовки плотным материалом (например, войлоком или куском картона на худой конец). Во времена моей молодости автомобили снабжались металлическими жалюзи. Но и масло тогда было хуже!

Заранее приобретите жидкость для омывателя стёкол и их мытья. Дело в том, что при небольших отрицательных температурах вода на разбрызгивателях омывателей перемерзает, а из под колёс КамАЗ'ов летит такое, что никакие дворники без омывателя не справятся. Так же регулярно (не реже 1 раз в месяц) до хрустальной чистоты мойте лобовое стекло с обеих сторон. Те масляные разводы и грязь, что были незаметны в дневное время, в свете встречных фар становятся непреодолимой преградой для видимости. А темнеть начинает всё раньше и раньше.

Позаботьтесь о шинах. При изношенном протекторе из гаража лучше не высовываться. Я не призываю переобувать машину, это дело сугубо индивидуальное и зависит прежде всего от материального положения, а не от желания. Но на заснеженной дороге тронуться с места всегда проблематично. Во время движения шины нагреваются и, когда Вы останавливаетесь, под ними непременно протаивает снег, который, вновь замерзая, образует... Вы поняли!

Весьма актуальной становится проблема подголовника. Увеличиваются шансы быть ударенным сзади, даже если Вы просто стоите на светофоре. Голова при этом резко откидывается назад и ломаются шейные позвонки. Проследите, чтобы подголовники были установлены и отрегулированы.

Зима.

Как подготовить автомобиль к зимнему хранению? А очень просто! Действуйте в порядке, приведённом в этой главе:

1. Тщательно вымыть его; под «тщательно» подразумевается вымыть не только снаружи, но так же салон (пропылесосить), двигатель, багажник.

2. Обсушить на воздухе.

3. Если в процессе эксплуатации хоть раз подливали воду в радиатор с охлаждающей жидкостью, сливайте жидкость. Загнать машину в гараж (5-10м) можно и без тосола в системе охлаждения.

4. Смените масло в картере двигателя, а также масляный и воздушный фильтры, если не проделали этого в автосервисе.

5. Смените фильтр тонкой очистки бензина (тот, что стоит перед карбюратором). Эти замены можно было бы проделать и весной, но гораздо приятнее весной просто прийти, завести мотор и поехать. А менять всё равно надо!

6. Залейте полный бак бензина. Это предохранит его от ржавчины.

7. Аккумулятор отсоедините. Поступают с ним по-разному. Одни оставляют на зиму в гараже, другие опускают в погреб или подвал, если таковые имеются в гараже. Этим избегают хранения при отрицательных температурах. Третьи забирают для хранения домой. Нет никаких исследований по этому поводу, и я не скажу, что же лучше. По-моему мнению – всё равно, но все до единого считают (я тоже «за»), что при любом способе хранения не реже одного раза в три месяца аккумулятор надо подзарядить. Здесь, конечно, и подвал, и погреб проигрывают из-за отсутствия источника тока для зарядного устройства. Предостерегу: не подзаряжайте аккумулятор от генератора при работающем двигателе, особенно если ставили машину в гараж задним ходом. Через пару минут работы мотора Вы в слезах выскочите из гаража. Точно так же не прогревайте его в гараже.

8. Автомобиль необходимо вывесить и поставить на колодки или козлики. Когда-то вывешивали полностью, то есть так, чтобы колёса проворачивались, и приспускали давление в шинах. Этим здорово разгружались упругие элементы подвески. Но появились сайлент-блоки, и их защитники завопили: что Вы делаете? Разгружая пружины, Вы нагружаете сайлент-блоки, поскольку нормальное положение они занимают как раз при опущенном положении автомобиля. И народ стал не вывешивать полностью, а приподнимать автомобиль, то есть частично разгружая пружины и частично нагружая сайлент-блоки. Насколько нужно приподнять автомобиль – общих рекомендаций не существует, поэтому каждый решает это сам. Но приподнимать надо.

9. Приоткройте окна, чтобы создать проветривание в салоне, но не открывайте их совсем, чтобы внутри не покрылось всё слоем пыли.

10. Ни в коем случае не затягивайте ручник, иначе весной никакая сила не сможет заставить Вас стронуть автомобиль с места.

11. При хранении автомобиля на открытой стоянке исключить из списка позиции 7 (в этом случае аккумулятор рекомендуется оставить на месте в автомобиле, чтобы подзаряжать его путём простого пуска двигателя и его прогрева), 8 (технически ничего сложного нет, но зачастую внутренние правила охраняемой стоянки не допустят этого), 9 и 10. Зато один добавится. Не накрывайте автомобиль никакими тентами. Лакокрасочному покрытию это придется не по вкусу.

Вот и весь инструктаж.

«И в снег и в ветер»

Автомобилисты не любят зиму, поскольку с её приходом появляется много дополнительных забот. Плохо заводится двигатель, скользкие и неровные дороги, долгие ночи, плохая видимость и отвратительная работа коммунальных служб по уборке снега.

Зима - трудный период для вождения автомобиля, но совсем не повод для постановки машины на отстой. С точки зрения вождения имеются две особенности, затрудняющие движение в зимний период времени: плохая видимость и коварная поверхность дороги. Давайте разберём их по порядку.

Плохая видимость зимой обусловлена в первую очередь ранним наступлением темноты. Приходится чаще ездить в ночных условиях, чем летом. Стёкла покрывает изморозь, ухудшающая обзор. Кстати, наличие изморози на стёклах - явный сигнал, что на дороге такой же слой льда. Будьте аккуратны на дороге. Ваше спасение от изморози в исправной печке и наличии обогревателя заднего стекла.

Очень неприятна снежная метель. При температуре, близкой к нулю, тяжёлый мокрый снег налипает на стёкла, забивает щётки стеклоочистителя. Видимость – как в смотровую щель танка. Обзор ситуации сбоку и сзади отсутствует напрочь. Здесь поможет обогреватель заднего стекла. Не все модели ими комплектуются, но установить самостоятельно или в мастерской – пара пустяков. Проделайте это. Также необходимо выходить из машины и очищать стекло и щётки.

В морозную погоду снег сухой и не прилипает к стёклам, ездить гораздо приятнее. В снегопад же особенно опасайтесь обочин, поскольку никогда не знаешь, какой глубины канава тебя ждёт. Придерживайтесь колеи. При необходимости отклониться от неё лучше выйти из машины и обследовать дорогу пешком. У нганасан, населяющих Таймыр, существует 18 понятий слова "снег", каждое из которых даёт представление о качестве снега. Для нас с вами важны следующие разновидности снега: укатанный, мокрый, обледеневший и талый. Поскольку вождение по любому из них требует определённых знаний и навыков, то сейчас будем пробовать пробиваться в нужном направлении.

Свежий снег - прекрасная штука! Ездить по нему легко и приятно, пока он не покроет дорогу толстым слоем. Шины, вминаясь в снег, предотвращают занос. Вот только под слоем свежего снега могут быть колдобины, в которые автомобиль с удовольствием ухнет. Лучше всего ехать по слежавшемуся, но не укатанному снегу. Отрицательное свойство свежего снега - возникновение сугробов. Попробуем его преодолеть.

Во-первых, не снижайте скорость, ибо увеличивается возможность увязнуть. Если сугроб низкий и Вы видите дорогу за ним, то его можно легко преодолеть следующим способом. Разгоните автомобиль на подъезде к сугробу так, чтобы он мог преодолеть его по инерции, но газ при этом не бросайте. Если сугроб оказался длиннее, чем нужно, и Вы почувствовали, что машина теряет скорость, не давайте полный газ, а регулируйте его так, чтобы обороты двигателя поддерживались такими, какими были при входе в сугроб. При пробуксовке ведущих колёс Вы тотчас потеряете движущую силу и сугроб не проедете. Ясно или сложно?

Попробуем вместе ещё раз. Набрав обороты двигателя перед входом в низкий длинный сугроб, педалью газа держите обороты на одном уровне. Не меняйте режим движения.

Если сугроб короткий, но высокий, то лучше разгрести снег лопатой, которая зимой должна быть с Вами. Поверьте, поработать лопатой значительно приятнее, чем, после неудачной попытки проскочить, разгребать снег руками или подручными средствами. А это следующий этап прохождения сугроба, если Вы увязли.

По укатанному, но ещё не затвердевшему снегу ездить приятно. Единственное неудобство - это наличие колеи, из которой трудно выбраться для разъезда со встречной машиной. Если Вы на загородной узкой дороге с одной колеёй, то смотрите вдаль, чтобы вовремя увидеть встречный автомобиль. Заранее определяйтесь с возможными местами разъезда. Как правило, эти места уже накатаны. Достигнув такого места, остановитесь и подождите, пока мимо не пройдёт встречный автомобиль. Поверьте, что если он первым найдёт место для разъезда, то он обязательно Вас пропустит. Исключения бывают, но всем культуру вождения не привьёшь. Эти горе-водители и в жизни такие же.

Мокрый, разжиженный снег очень тяжёл для езды. Обычно он скользит как грязь и требует особой осторожности при вождении. Особенно осторожно проезжайте мимо остановок общественного транспорта и пешеходных переходов. Жижа из-под колёс, окатившая пешехода с головы до ног, не прибавит Вам авторитета, как классному водителю. К зимнему снаряжению автомобиля прибавьте жёсткую, достаточно твёрдую (например, кусок фанеры) подкладку для домкрата.

Самое неприятное зимой - это гололедица. Сцепление шин с дорогой крайне слабое, тормозной путь (если он вообще будет) увеличивается раз 5, любое резкое изменение скорости и направления движения моментально вызывает занос.

Необходимо тренироваться в способах вождения во всех случаях. Общим советом может быть следующее. Забудьте про скоростные качества своего автомобиля. Водите намного медленнее, чем на дороге без снега. Помните, что на дороге Вы не одиноки и в любой момент Вашего коллегу может резко развернуть на заледеневшем участке. Опытный водитель всегда видит (или, скажем, предполагает) возникновение опасности там, где новичок беспечен.

Бойтесь пешеходов. Достаточно неорганизованный контингент, они и зимой пересекают Ваш путь, не задумываясь о последствиях. Вы же должны учитывать, что пешеход всегда может поскользнуться и упасть, даже если он стоит на обочине. Особо опасными местами являются подъезды к светофору и остановке общественного транспорта. В этих местах снег превращается в каток из-за частого торможения автомобилей. Тронуться с такого места крайне проблематично. Нужен хороший навык. Ваша задача - наработать его. Здесь при трогании с места надо чётко помнить, что нельзя давать большую нагрузку на ведущие колёса. Они тут же пробуксуют, и самостоятельно тронуться Вы уже не сможете. Надо на передаче не ниже второй (в некоторых случаях я использовал и третью) с очень плавным включением сцепления чутко трогать машину с места.

Следует сказать, что приложение силы извне здорово помогает. Бывает, что достаточно малейшего толчка, чтобы автомобиль стал послушным. Но иногда случаются и казусы. Мой приятель, трогаясь с места стоянки, допустил пробуксовку и стал исправлять ошибку. Для этого он прикрыл воздушную заслонку так, чтобы колесо медленно вращалось на льду. Сам вышел из автомобиля и при открытой правой двери подтолкнул машину, упираясь в переднюю стойку. Как только автомобиль тронулся с места (а приём был хорошо отработан, Вам проделывать такое не советую), товарищ предпринимает попытку запрыгнуть в автомобиль и с ужасом понимает, что не сделает этого никогда в жизни по причине довольно узких брюк, которые были на нём в тот день. Вторая героическая попытка привела к успеху. Доехал до офиса нормально, а там, попросив девочек вынести иголку и нитки, вручную сшивал между собой половинки брюк, которые до героического прыжка были единым целым.

Вы уже умеете пользоваться педалью тормоза. Зимой это умение пригодится на все 100%. Но Вы должны будете освоить комбинированное торможение: двигатель+тормоза. Торможение двигателем является очень эффективным в подобных ситуациях, но им надо очень чётко овладеть. Вся тонкость в том, что при переходе на более низкую передачу необходимо сохранить прежнюю скорость движения. Для этого перед включением низшей передачи на нейтралке прибавьте газку и наберите обороты двигателя, при этом медленно включайте сцепление. Затем плавно отпускайте педаль газа. Плавно, ибо резко на гололедице вообще ничего нельзя делать.

В зимний период времени надо, как никогда, подчиняться правилу "трёх Д" (ДДД), которые расшифровываются как "дай дураку дорогу". Если летом это правило распространяется только на дураков, которых, к сожалению, хватает, то зимой, при Вашем явном преимуществе, на перекрёсток может выскочить автомобиль с поперечной дороги. И не потому, что он Вас игнорирует, а потому, что водитель не принял во внимание голый лёд на перекрёстке, и машину вынесло независимо от его воли. А, подводя итог, ещё раз скажу, что ездить можно и нужно при любых (за исключением тумана) метеоусловиях, только без Вашего желания и постоянных тренировок ничего не получится. Желаю Вам набраться терпения и методично освоить все способы и приёмы вождения.

«и в звёзд ночной полёт»

Итак, ночное вождение. Здесь самое неприятное время суток - это сумерки. На шоссе (да и на многих улицах сейчас с освещением неблагополучно!) с трудом различаются препятствия. Длинные тени искажают восприятие обстановки. Не все участники движения обозначают своё присутствие на дороге светом. Фары малоэффективны.

Нет необходимости писать о значении фар с наступлением темноты. Но и не надо навешивать дополнительное освещение. Вы не участник ралли, и навстречу Вам идут обычные автомобили с обычным световым оборудованием. Не создавайте им проблем. Вовремя переключайтесь с дальнего света на ближний. На дороге нередки хамы, которые этого не делают и всю прелесть ослепления Вы испытаете на себе. Не уподобляйтесь им.

Встречая ночью автомобиль, никогда не смотрите на его фары, даже если у него выключен дальний свет. Скосите взгляд вправо на обочину, этим Вы предохраните себя от ослепления и успеете увидеть препятствие на обочине. Также не прижимайтесь к обочине, где Вас подстерегает больше неприятностей. Держитесь ближе к центру, и когда встречный автомобиль будет достаточно близко, тогда отклонитесь вправо.

Hе слепите водителей попутных автомобилей чеpез зеpкала. Относитесь к ним так, как хотели бы, чтобы относились к Вам. Выключайте дальний свет, когда «садитесь на хвост» какой-нибудь машине.

На узкой дороге не избежать короткого ослепления. Будьте готовы к нему, и на время разъезда со встречным автомобилем, пока Ваши глаза не видят, и движение идёт вслепую, держите ногу над педалью тормоза. Это в случае чего поможет Вам сохранить драгоценные миллисекунды и многие метры тормозного пути.

Если Вы встречаете ночью одну фару, то первой Вашей мыслью должна быть следующая: это автомобиль с разбитой левой фарой. Примите правее. На 99% Вы ошибётесь, и мимо Вас промчится мотоцикл. Но лучше 99 раз ошибиться, чем попасть в число 1%.

Пеpед спусками учитывайте, что слепите других водителей. Подъезжая к подъему, будьте готовы к тому, что наверху появится встречный автомобиль, который ослепит Вас даже ближним светом.

Всегда помните, что должны дорогу видеть дальше, чем занимает путь торможения. Никогда не увлекайтесь ночными гонками. Категорически запретите себе быструю езду по незнакомым дорогам. В ночное время искажается восприятие действительности, и крутой поворот ночью может показаться более пологим, а препятствие гораздо ближе, чем Вы думали.

Остеpегайтесь ночных гpузовиков. Их истинные pазмеpы не всегда совпадают с обозначенными габаpитными огнями.

Помните, что физиологически человек не относится к ночным обитателям земного шара. Поэтому примите все меры к тому, чтобы предохранить себя от дремоты и держать в тонусе. Лично я это проделываю, резко меняя скоростной режим движения. Мне помогает. Причём как переход на более быстрый режим, так и резкое снижение скорости заставляет нервную систему встряхнуться. Не переоценивайте себя. Многие ночные аварии связаны с тем, что водитель на мгновение, как ему кажется, отключился на сон. Но чаще приходится предполагать такое, потому что спросить уже не у кого.

В дождливую погоду

Конечно, при желании можно так отрегулировать свои поездки, чтобы не захватывать ночное время. А вот дождя Вам не миновать ни в коем случае. Чем неприятен дождь? Да хотя бы тем, что начинается он тогда, когда его совсем не ждёшь. Ну а уж затем он снижает видимость, ухудшает состояние дороги и способность автомобиля передвигаться. Самый прекрасный асфальт после первых капель дождя превращается в каток. Именно после первых. Каким бы чистым ни было покрытие дороги, на его полотне всегда присутствует пыль и песок. Намокнув, песок и пыль образуют тонкий слой грязи, который работает как смазка между полотном дороги и шинами автомобиля. Затем дождевая вода смывает этот слой и сцепление улучшается.

С первыми каплями дождя активизируется жизнь пешеходов, и они, закрыв на всё глаза, сломя голову кидаются искать убежище, которое может оказаться и на противоположной стороне улицы. Помните и об этой опасности.

При сильном ливне, когда на полотне дороги 2-3 мм слой воды, на больших скоростях возникает эффект глиссады. Передние колёса поднимают перед собой водяной валик и как бы наезжают на него. Ещё этот эффект называется аквапланированием. Управление теряется. Будьте особенно внимательны в начале дождя и после окончания ливня, когда на дороге ещё лежит слой воды. Иначе может оказаться, что, повернув руль, Вы с ужасом увидите, что автомобиль продолжает прямолинейное движение. Эффект может возникнуть уже при скорости 60 км в час. А потому снижайте скорость и будьте особо внимательны.

Можно найти 3 определения дождя: проливной, просто дождь, и дождь моросящий. А ведь нам с Вами, автолюбителям, жизненно важно, как нганасанам про снег, знать про дождь значительно больше.

Автомобильные конструкторы разобрались с этим, и вот уже не редкость, когда стеклоочистители имеют 6-8 режимов работы. Видимо, надо согласиться с ними, что именно столько на сегодняшний день существует видов дождя. Не будем разбирать все режимы работы стеклоочистителя, потому что в инструкции, написанной для каждой модели автомобиля, подробно говорится о правилах и способах включения «дворников».

Скажу только, что дело это наживное и сугубо индивидуальное. Во время движения водитель должен чувствовать себя максимально комфортно, насколько позволяет обстановка. Я с большим удовольствием использую все 6 режимов, предоставленных мне конструкцией автомобиля. Не всем нравится, когда перед глазами болтаются туда-сюда щётки. Бывает, что и капли дождя настолько редки, что работа стеклоочистителя в самом медленном режиме не позволяет стеклу смочиться достаточно хорошо. Здесь выручает режим, когда стоит пальцем тронуть рычаг управления, и стеклоочиститель услужливо сделает 1 движение, смахнув со стекла лишние капли.

Про ливень я написал выше, осталось узнать, как же вести себя во время ливня. Да очень просто. Если «дворники» не справляются с очисткой лобового стекла от потоков воды, надо остановиться со включённым стояночным освещением и переждать. Если Вы на оживлённой магистрали или городской улице, где крайне важно видеть не только то, что впереди, но и то, что творится вокруг автомобиля, а боковые стёкла и зеркала заднего вида залиты водой, также надо остановиться. Во всех остальных случаях передвигайтесь, увеличив дистанцию с идущим впереди автомобилем, снизив скорость и будучи предельно внимательным.

Но не только дождевые потоки и пыль на шоссе мешают вождению. Есть и сезонные неблагоприятные условия, создающиеся дождём. Осенью большую опасность представляют опавшие с деревьев листья. Мокрая листва как будто намыливает полотно асфальта, а автомобиль так и норовит скользнуть по ней куда-нибудь. Неприятность ещё и в том, что во время дождя видно мокрую листву, а в хорошую осеннюю погоду после дождя, когда верхний слой лиственного покрова создаёт видимость сухого, а на самом деле снизу мокрее мокрого, то помнить об этом водитель просто обязан. Совет? Снизить скорость и быть готовым к заносу.

Так же к сезонным неприятностям можно отнести и период уборки урожая. Зерноуборочный комбайн передвигается медленно а занимает больше половины проезжей части. Так и тянет обогнать его поскорее. Но не торопитесь прибавлять газ. Часто водители недооценивают ту грязь, которую наносят на асфальт эти дорожные монстры. А если эта грязь оказалась влажной, то скольжение по ней – удовольствие из малоприятных. Снижайте… и т. д. Надоело? Если так, то ставьте машину в гараж и во время дождя и некоторого времени после него не трогайте свой автомобиль. Других вариантов нету.

Я же терпеть не могу передвигаться по окончании дождя. Это та ситуация, когда приходится включать в действие омыватель стекла, а дорога настолько грязная, что видишь только то, что перед тобой, на боковых стёклах – слой грязи. Периодически останавливаешься, достаёшь баклажку с водой и очищаешь стёкла. Деваться некуда.

У меня есть глава о мелком ремонте автомобиля, но в данном случае я хочу несколько фраз о ремонте написать именно в этой главе. Микронасос омывателя помещён в бачок с жидкостью. В жаркую летнюю погоду он не используется, а когда в нём возникает необходимость, то он жужжит, но не работает. Не волнуйтесь, выньте его из бачка, слегка разберите нижнюю часть и, ухватившись пассатижами за нижний конец вала омывателя, проверните его. Собирайте и ставьте на место, он будет работать.

Я не пишу подробно о шинах, поскольку это материал довольно обширный, но об одном моменте скажу. Шины с тонким узором имеют явное преимущество перед шинами с крупным рисунком протектора. (правило распространяется на дождь и гололёд). Густо расположенные каналы рисунка и продольная канавка успевают отбросить воду из-под колёс прежде, чем следующий за каналом гребень коснётся полотна. В результате машина идёт по почти сухому асфальту. Учтите, что различные покрытия дорог имеют и различные свойства сцепления. Так, мягкий разъезженный асфальт намного опаснее, чем грубый, шершавый.

Повторенье – мать ученья. А потому ещё раз: на мокрой дороге необходимо значительно снижать скорость. Тормозной путь у Вас увеличивается вдвое, а видимость из-за дождя, наоборот, снижается. Не забудьте включить ближний свет и обозначить своё присутствие на дороге. Хотя зря я пишу "не забудьте". Вам непременно встретятся на дороге автомобили с уже включенными фарами. Просто примите это как сигнал, что пора наступила, и последуйте примеру более опытных участников движения.

Вы уже успели оценить качество ремонта дорожного покрытия и не удивитесь, встретив на отличном шероховатом, вымытым дождём асфальте латку из гладкого асфальта. Такое покрытие позволяет ехать довольно быстро, но если такая латка попадётся Вам во время дождя на повороте, то заноса не избежать. В сильный дождь или грозу следует опасаться естественных препятствий. Ими могут быть поваленные деревья, обломанные сучья, достаточно глубокие лужи. Молний можете не бояться. По крайней мере, ни в литературе, ни по новостным каналам TV я не встречал упоминания о том, что молния попала в автомобиль. И это несмотря на то, что автомобиль перемещается значительно медленнее молнии. Это ещё один из мотивов не гнать с сумасшедшей скоростью, убегая от грозы.

Со стороны смотрится красиво, когда, въехав на большой скорости в лужу, машина в обе стороны отбрасывает водяные “усы” наподобие катера. Опасайтесь луж, сбросьте скорость. Преодолевайте лужи, если нельзя их объехать, крайне осторожно. Вода очень упруга, и въехав в лужу одним колесом, Вы почувствуете сильное сопротивление. При невнимательности может вырвать руль из рук. Также вода может фонтаном из-под колёс вылиться на ветровое стекло и на некоторое время ослепить Вас. На дне лужи может оказаться какой-нибудь предмет, упавший с грузовика.

Ещё одна опасность - мокрые тормозные накладки. Вода в данном случае играет роль смазки и сильно снижает эффективность торможения. Так что после преодоления водяного препятствия в виде лужи возьмите себе за правило просушивать тормоза. Для этого достаточно слегка нажать на тормозную педаль и так некоторое время проехать. Тормоза согреются, вода испарится. После преодоления луж в обязательном порядке проверяйте эффективность тормозов.

В завершение данной главы напомню, что "солдатами не рождаются". Всё в руках Ваших, и только желание и упорство помогут Вам научиться грамотному вождению. Наберитесь терпения и тренируйтесь.

Весна

Знаю, многие (сам таким был) боятся весной идти в гараж, опасаясь, что в одиночку, без советов, не сумеют реанимировать после зимней спячки двигатель. Всякое бывает в жизни, но чтобы не завести машину?! Такого просто не может быть, потому что не может быть никогда.

Преамбулу закончили – и вперёд! Я всегда спрашивал того, кто звонил мне по телефону и просил помочь завести машину: когда ставил – рабочая была? Ничего не крутил, не регулировал? Тогда пошли, она заведётся. И ведь заводилась!

Помню один анекдотический случай. Мой товарищ приобрёл с рук свой первый автомобиль: «Москвич-2140». Собственный опыт у него был нулевой, поэтому пригласил меня и ещё одного друга в выходной день помочь ему завести «Москвич», доехать до дома и показать покупку жене. Я опоздал, эти двое меня не стали ждать, ушли на стоянку и я остался их встречать.

Появились они через 3 часа без машины. Не сумели завестись. Глянул я на потухшее лицо жены начинающего автолюбителя, не выдержал и говорю (хотя уже и у самого желание тащиться куда-то после 3 часов ожидания просто пропало): пошли, машину сегодня покажешь.

По дороге на стоянку выяснил, что у друзей хватило ума не допускать никого из желающих разобрать двигатель. А толпа вокруг них собралась немалая, я в таких случаях закрываю машину и делаю вид, что ухожу. Советов может быть столько… Начал с того, что спросил опытного приятеля: бензин проверял? «А зачем его проверять, если Лёня говорит, что вчера вечером залили полбака? Насосом качнул раз 10». Я снимаю шланг с патрубка карбюратора и делаю 5 качков бензонасосом. Шланг сухой. Опытный приятель, судя по тому, как он покраснел и отвернулся, уже всё понял. Ещё 10 качков – из шланга ни капли. Хозяин машины с отупевшим взглядом стоит рядом и до него пока ничего не дошло. Покачал ещё раз 30, пока из шланга весело не запульсировал бензин. Поставил шланг на место и говорю хозяину: «Ну, если хоть на полоборота хватит зарядки аккумулятора после ваших упражнений, то сейчас поедем. Садись и спокойно, как учили, заводись» На всё ушло минут 5-7, и друг от такой наглости потерял дар речи. Садись, садись, подтвердил опытный друг, Витя всё сделал как нужно. Да, именно с полоборота «Москвич» и завёлся. А описываю так длинно, чтобы Вы прониклись возникшей ситуацией, поняли, что необходим и психологический настрой, вера в себя и свои силы.

Но ситуации бывают самые разные и обобщить их, сказать, что весной тебя ожидают такие-то муки – это просто нереально.

Нормальный автомобиль, если всё сделать по инструкции, заведётся, как миленький. Вот на это всегда и нацеливайтесь, идя в гараж после зимней спячки. Но вот беда, не всегда с полоборота заводится машина. Как я, владелец ИЖ-412, завидовал владельцам «Жигулей»! («Волги» тоже тяжелы на пуск двигателя, а уж «Запорожцы» и подавно).

«Москвичёвские» конструкторы очень высоко разместили бензонасос. В результате после 2-3 дневной стоянки бензин умудряется стечь вниз, в бензобак, из поплавковой камеры карбюратора он частично испаряется, а если клапаны бензонасоса не совсем герметичны, то закачать бензин на такую высоту – это проблема! Посмотрите опять на историю, как мы заводили «Москвич 2140». Я не сказал, что вторым «опытным» товарищем был владелец «Жигулей», а стаж вождения у нас с ним был одинаково большим к тому времени.

Какие только приёмы заводки не применяют несчастные «Москвичёвцы». Накачивают воздух в бензобак, создавая избыточное давление; поливают из чайников кипяток на впускной коллектор (одного чайника не хватало однозначно»), заливают 100г. напрямую в карбюратор; из банки 0,75 засасывают бензин и самотёком пускают его в шланг карбюратора; заливают в масляный картер те же 100 г (надеюсь, Вы понимаете, что речь идёт о бензине), разжижая тем самым масло в картере двигателя; заливают в поплавковую камеру эфир и таскают на ночь домой аккумулятор (занятие не для слабосильных); прокаливают на плитке свечи зажигания, да всего уже и не вспомнишь. Тут и этот перечень, прежде чем вспомнить, пришлось целую сигарету выкурить.

Запугал? Извините, цель была не в этом, и не в том, чтобы блеснуть перед Вами эрудицией. Цель такого длинного предыдущего предложения в том, чтобы показать: если хочешь завести автомобиль, то заведёшь. Вспомните, выше я писал, что всегда спрашивал: когда ставил машину, всё было в порядке. ничего не крутил, не регулировал? С некоторых пор перестал это делать, потому что сам попался аж 2 раза. В первый раз не сумел завести «шестёрочный» двигатель и очень удивился. Когда разобрался подробно, то оказалось, что запорная игла опустилась вниз и застряла, не пропуская бензин в поплавковую камеру. Возврата иглы вручную вполне хватило, чтобы доехать до работы и вернуться, в промежутке заскочить на рынок и купить запорную иглу. Во второй раз поставил ту же самую машину в гараж и лёг на 3 недели в больницу. Через 3 недели не сумел завестись. Оказался вышедшим из строя бензонасос. Ремонт занял минут 20, десять из которых ушли на поиски бензонасоса. Выкопал в ящике чёрт-те с чем (такие ящики есть у каждого) старенький, но рабочий бензонасос.

Ну а теперь, когда Вы уже морально подкованы, смело идите к машине и заводите её, действуя строго по инструкции. Инструкцию я Вам даю.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7