Исправность КП проверяют при движении автомобиля. Если переключение передач четкое и свободное, без шума и скрежета, значит, коробки работают нормально. При затрудненном переключении передач, включении передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом необходимо вначале убедиться в исправности механизма сцепления и его привода. Следует обратить особое внимание на отсутствие течи масла из уплотнений. В проверяемых агрегатах не должно быть посторонних стуков и шумов во время работы. Передачи при включении должны фиксироваться, самопроизвольное выключение передач не допускается. Степень нагрева картера КП определяют сразу после работы. Нагрев нормальный, если он не вызывает ощущения «ожога» тыльной стороны ладони, а температура масла не более чем на 60 оС выше температуры окружающего воздуха.
Кроме визуального, слухового и температурного контроля при ЕТО очищают картер КП от грязи, а при периодическом ТО проверяют и при необходимости подтягивают крепление КП к картеру сцепления, а также болты крепления рычагов тяг дистанционного привода управления и гайку крепления фланца карданного вала. Момент затяжки болтовых соединений указан в табл. 3.5.
Далее проверяют уровень масла в картерах и при необходимости доливают. Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку 1 (рис. 3.67) из маслозаливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.
Рис. 3.67. Положение указателя уровня масла при замере:
1 - указатель уровня масла с пробкой; 2 - картер коробки передач
Пониженный уровень масла приводит к повышенному износу шестерен коробок вследствие сухого трения и быстрому выходу из строя подшипников. Превышение допустимого уровня приводит к увеличению потерь мощности на перебалтывание масла и к повышению давления масла в картере, что может привести к выходу из строя деталей уплотнения. Масло должно быть чистым и не иметь механических частиц. Наличие металлических частиц свидетельствует о повышенном износе деталей коробок.
При шестом ТО-2 необходимо заменить масло в картере КП. Масло меняют сразу после остановки двигателя, пока коробка не остыла. Для этого необходимо:
1. Отвернуть пробку контрольно-заливного отверстия.
2. Отвернуть пробки сливных отверстий и слить в специальную емкость масло; после слива пробки сливных отверстий завернуть.
3. Залить в картер моторное масло [М-10-Д(м)].
4. Включить нейтральную передачу в КП, пустить двигатель и дать ему поработать в течение 10 мин (для промывки внутренней полости картера и очистки его от отложений).
5. Отвернуть пробки сливных отверстий и слить промывочное масло.
6. Очистить магнит сливной пробки от механических частиц.
7. Промыть воздушные клапаны сапуна.
8. Ввернуть пробки сливных отверстий на место.
9. Залить 14 л масла ТСп-15К до верхней метки указателя уровня контрольно-заливного отверстия.
10. Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3-5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
11. Ввернуть пробку контрольно-заливного отверстия на место.
Возможными неисправностями КП являются: затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передач, шумы и нагрев КП (табл. 3.6). Неисправности в КП возникают очень редко, но они могут привести к серьезным последствиям, поэтому важно уметь правильно определять основные причины указанных неисправностей и своевременно их устранять.
Таблица 3.6
Основные неисправности коробок передач
Причина неисправности | Способ устранения |
1 | 2 |
Затрудненное переключение передач | |
Неполное выключение сцепления | Устранить неисправность (табл. 3.3) |
Заедание механизма переключения (вследствие загрязнения) | Очистить механизм переключения |
Износ конусных поверхностей шестерен и синхронизаторов | Заменить изношенные детали |
Износ валов | Заменить изношенные валы |
Ослабление затяжки болтов головок или вилок механизма переключения | Затянуть болты |
Повышенная вязкость масла | Заменить масло |
Погнутость ползунов и вилок переключения | Заменить вышедшие из строя детали |
Повышенный осевой люфт вторичного вала из-за нарушения его осевой фиксации | Восстановить осевую фиксацию вала |
Передачи не включаются | |
Износ деталей и разрегулировка привода коробки передач | Заменить изношенные детали, отрегулировать привод |
Износ или поломка пальцев синхронизаторов | Заменить изношенные (поломанные) детали |
Срезание шлицев в муфтах или на валу |
Продолжение табл. 3.6
1 | 2 |
Разрушение подшипников шестерен вторичного валов | Заменить изношенные (поломанные) детали |
Неисправен пневматический привод | Устранить неисправность |
Самопроизвольное выключение передач | |
Неполное включение передач из-за неисправности фиксаторов механизма выключения | Заменить изношенные детали |
Износ подшипников первичного вала или переднего подшипника вторичного вала | Заменить изношенные детали |
Износ вилок переключения | Заменить изношенные детали |
Износ шариков фиксаторов, ослабление их пружин | Заменить изношенные детали |
Ослабление крепления вилок и рычагов механизма переключения | Подтянуть крепления и застопорить |
Повышенный шум при работе | |
Недостаточный уровень масла в картере | Довести до нормы |
Несоответствие вязкости масла (жидкое) | Залить требуемое масло |
Повышенный износ или поломка зубьев шестерен | Заменить шестерни |
Износ подшипников шестерен и валов | Заменить подшипники |
Ослабление болтов крепления картеров | Подтянуть болты крепления |
Износ шлицев на шестернях и валах | Заменить шестерни или валы |
Течь масла (нарушение герметичности) | |
Повышенный уровень масла | Довести до нормы |
Износ или потеря эластичности сальников | Заменить |
Ослабление затяжки болтов и гаек крепления крышек подшипников и пробок | Подтянуть болты |
Загрязнение сапунов | Прочистить |
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям | Заменить прокладки, подтянуть крепежные детали |
Трещины в картере | Заварить |
Повышенный нагрев картера | |
Недостаточный уровень масла | Довести до нормы уровень масла |
Разрушение подшипников валов | Заменить подшипники |
Нарушение нормального зацепления шестерен | Восстановить нормальное зацепление |
Понижение вязкости рабочей жидкости | Залить масло, требуемой вязкости |
Большой износ зубьев, шлицов и подшипников | Заменить изношенные детали |
Наличие металлических частиц в масле | Заменить масло |
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
