Коробка передач (стр. 3 )

Рис. 3.30. Кран управления делителем передач:

1 - трос крана с золотником; 2 - болт; 3 - крышка корпуса крана; 4 - прокладка уплотнительная; 5 - корпус крана; 6 - гайка соединительная

Клапан включения делителя 2 (см. рис. 3.29) предназначен для подачи воздуха через редукционный клапан 1 и воздухораспределитель 6 к пневматическому цилиндру 5 при нажатии водителем на педаль сцепления. Клапан установлен на передней панели в кабине автомобиля (см. рис. 3.26). Усилие от педали сцепления передается на клапан 10 через толкаПо конструкции клапан включения аналогичен крану управления вспомогательной тормозной системы, и его устройство описано ниже.

Редукционный клапан давления 9 предназначен для исключения перегрузки деталей синхронизатора при переключении передач путем ограничения давления в пневматическом цилиндре до 3,95-4,45 кгс/см2. Он установлен на левой стороне картера делителя.

Рис. 3.31. Редукционный клапан:

1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 - прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана; 6 - корпус; 7 - гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 11 - пружина уравновешивающая; 12 - пробка

Редукционный клапан (рис. 3.31) состоит из корпуса 6 с крышкой 10, впускного клапана 4 с пружиной 2, штока 5 впускного клапана и мембраны 8 с пружиной 11.

При давлении воздуха менее 4,45 кгс/см2 мембрана 8, зажатая между корпусом 6 и крышкой 10, под действием пружины 11 воздействует через шток 5 на впускной клапан 4, перемещает его влево и, сжимая пружину 2 клапана 4, отрывает его от седла, выполненного в корпусе 6. Воздух свободно проходит от клапана включения 2 (см. рис. 3.29) через открытый впускной клапан к воздухораспределиОдновременно воздух через канал в корпусе 6 (см. рис. 3.31) поступает в полость под мембраной 8. При повышении давления на входе в редукционный клапан свыше 4,45 кгс/см2 воздух, преодолевая усилие пружины 11 мембраны 8, перемещает ее вправо. Вследствие этого уменьшается воздействие со стороны мембраны 8 на шток 5 впускного клапана 4, который под воздействием пружины 2 перемещается также вправо и садится на седло, перекрывая тем самым подвод воздуха воздухораспределителю.

От редукционного клапана сжатый воздух подводится к золотниковой полости воздухораспределителя.

Воздухораспределитель предназначен для подвода воздуха полости в одну из полостей пневматического цилиндра в зависимости от включаемой передачи.

Рис. 3.32. Воздухораспределитель:

1 - корпус; 2 - золотник; 3 - поршень; 4 - цилиндр; 5 - гнездо золотника

Воздухораспределитель состоит (рис. 3.32) из корпуса 1 с золотником 2 и двух 4 цилиндров с поршнями 3. В корпус запрессовываются гнезда 5 золотника, а затем устанавливается золотник 2. Золотник имеет два пояска с уплотнительными кольцами. В нижней части корпуса 1 и гнездах 5 золотника выполнено впускное отверстие для подвода воздуха от редукционного клапана, а в верхней части - два канала для подвода воздуха к полостям пневмоцилиндра. Золотник 2 в корпусе 1 может занимать два положения. Когда золотник 2 находится в левом положении, воздух поступает от впускного отверстия через левый канал в переднюю полость пневмоцилиндра. При правом расположении золотника воздух поступает в заднюю полость пневмоцилиндра. Для управления положением золотника 2 он имеет с двух сторон удлиненные торцы, которые упираются в пневматические поршни 3. Поршни 3 установлены в цилиндры 4, закрепленные на торцах корпуса. Надпоршневые полости цилиндров соединены трубопроводами с краном управления делителя.

Воздухораспределисм. рис. 3.25) верхней торцевой частью через уплотнительную прокладку 10 закреплен на шпильках корпуса 5 механизма переключения передач делителя.

Работа коробки передач

Переключение передач в коробках передач производится:

в основной коробке - перемещением рычага переключения передач;

в делителе - перемещением переключателя крана управления, установленного на рычаге переключения передач. Верхнему положению переключателя соответствует высшая передача в делителе. Нижнему положению переключателя соответствует низшая (прямая) передача в делителе.

Переключение передач в делителе увеличивает вдвое число передач, позволяет получить передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передач основной пятиступенчатой коробки передач, и изменяет скорость и величину тяги автомобиля приблизительно в 1,22 раза. Каждому положению рычага переключения передач основной коробки соответствуют передачи в зависимости от положения переключателя крана управления делителя. Так, при том же положении рычага переключения передач основной коробки верхнему положению переключателя крана управления делителем соответствует быстрая по скорости, но меньшая по тяге передача коробки передач; нижнему положению переключателя крана - меньшая по скорости, но большая по тяге передача коробки передач. Правильное и умелое использование водителем передач делителя позволяет увеличить среднюю скорость движения автомобиля, уменьшить частоту пользования рычагом переключения основной коробки передач, уменьшить расход топлива и обеспечить оптимальный режим работы двигателя.

Переключение передач в делителе производится следующим образом:

1. Переключатель крана управления делителем перевести в крайнее положение, соответствующее высшей или низшей передаче.

2. Педаль сцепления выжать до упора и выдержать ее до полного включения передачи в делителе (ориентировочно 1,0 с).

3. Плавно отпустить педаль сцепления. Перемещение переключателя крана управления в положение выбранной передачи можно производить заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора, чтобы осуществить переключение на выбранную передачу.

При трогании с места передача в делителе выбирается в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля. Разгон автомобиля до скорости 30-40 км/ч достаточно производить лишь переключением передач в основной коробке, не производя переключения передач в делителе. Разгон на скоростях, больших 40 км/ч, целесообразно производить с использованием обеих передач делителя.

Переключение передач при разгоне, требующее одновременного переключения передач в основной коробке и в делителе, в случае движения на «высшей передаче» в делителе производится в следующей последовательности:

перевести переключатель крана управления делителя в нижнее положение («низшая передача»);

выжать педаль сцепления и включить следующую, более высшую, передачу в основной коробке передач;

плавно отпустить педаль сцепления.

Переключение передач при увеличении дорожного сопротивления, требующее одновременного переключения передач в основной коробке и в делителе, в случае движения на «низшей передаче» в делителе, производится в следующей последовательности:

перевести переключатель крана управления делителя в верхнее положение («высшая передача»);

выжать педаль сцепления и включить следующую, более низшую, передачу в основной коробке передач;

плавно отпустить педаль сцепления.

Работа коробки передач на первой низшей передаче

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение. Через трос привода усилие передается на золотник крана управления делителем, который поднимается вверх. Сжатый воздух по трубопроводу подводится к правому цилиндру воздухораспределителя, перемещая поршнем его золотник в крайнее левое положение. При этом полость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана включения делителя.

Для включения делителя водитель нажимает на педаль сцепления. При этом упор, установленный на педали сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от пневматической системы, поступает к воздухораспределителю через редукционный клапан и через открытые золотником каналы поступает в полость А силового цилиндра. Под давлением воздуха поршень со штоком перемещается в крайнее правое положение, обеспечивая тем самым поворот рычага валика вилки переключения передач. Вместе с валиком поворачивается вилка переключения передач, которая воздействует на каретку синхронизатора.

Каретка синхронизатора перемещается назад по шлицам первичного вала делителя до полного соединения ее с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Для включения первой передачи в основной коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач влево и вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются право. Рычаг механизма переключения передач при этом утапливает стержень предохранителя от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода и входит в паз головки штока первой передачи и заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой первой передачи и передачи заднего хода. Вилка перемещает каретку первой передачи и заднего хода по шлицам втулки назад до соединения ее с зубчатым венцом шестерни первой передачи.

Рис. 3.33. Работа коробки передач на первой низшей передаче

Крутящий момент (рис. 3.33) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на муфту синхронизатора и первичный вал коробки передач. От первичного вала коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала - на шестерню первой передачи вторичного вала. С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту и далее через втулку на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 7,82 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на первой высшей передаче

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение. Через трос привода усилие передается на золотник крана управления делителем, который перемещается вниз. Сжатый воздух по трубопроводу подводится к левому цилиндру воздухораспределителя, перемещая поршнем его золотник в крайнее правое положение. При этом полость В силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана включения делителя.

Для включения делителя водитель нажимает на педаль сцепления. При этом упор, установленный на педали сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от пневматической системы, поступает к воздухораспределителю через редукционный клапан и через открытые золотником каналы поступает в полость В силового цилиндра. Под давлением воздуха поршень со штоком перемещается в крайнее левое положение, обеспечивая тем самым поворот рычага валика вилки переключения передач. Вместе с валиком поворачивается вилка переключения передач, которая воздействует на каретку синхронизатора.

Рис. 3.34. Работа коробки передач на первой высшей передаче

Каретка синхронизатора перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

При этом крутящий момент (рис. 3.34) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение - на промежуточный вал коробки передач. С промежуточного вала крутящий момент передается через шестерню первой передачи промежуточного вала на шестерню первой передачи вторичного вала. С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту и далее через втулку на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 6,38 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на второй низшей передаче

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость А силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается назад по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения второй передачи в основной коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач прямо вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Рычаг механизма переключения передач при этом находится в пазу головки штока второй и третьей передач. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой второй и третьей передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора второй и третьей передач по шлицам вторичного вала назад и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни второй передачи.

Рис 3.35. Работа коробки передач на второй низшей передаче

Крутящий момент (рис. 3.35) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на муфту синхронизатора и первичный вал коробки передач. От первичного вала коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню второй передачи промежуточного вала на шестерню второй передачи вторичного вала. С шестерни второй передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 4,03 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на второй высшей передаче

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

Рис. 3.36. Работа коробки передач на второй высшей передаче

При этом крутящий момент (рис. 3.36) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. С шестерни второй передачи промежуточного вала момент передается на шестерню второй передачи вторичного вала, далее через зубчатый венец на каретку синхронизатора и через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 3,29 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на третьей низшей передаче

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость А силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается назад по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения третьей передачи в основной коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач прямо назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Рычаг механизма переключения передач при этом находится в пазу головки штока второй и третьей передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой второй и третьей передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора второй и третьей передач по шлицам вторичного вала вперед и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни третьей передачи.

Рис. 3.37. Работа коробки передач на третьей низшей передаче

Крутящий момент (рис. 3.37) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на муфту синхронизатора и первичный вал коробки передач. От первичного вала коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню третьей передачи промежуточного вала на шестерню третьей передачи вторичного вала. С шестерни третьей передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 2,5 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на третьей высшей передаче

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

При этом крутящий момент (рис. 3.38) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. С шестерни третьей передачи промежуточного вала момент передается на шестерню третьей передачи вторичного вала, далее через зубчатый венец на каретку синхронизатора и через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 2,04 раза больше крутящего момента двигателя.

Рис. 3.38. Работа коробки передач на третьей высшей передаче

Работа коробки передач на четвертой низшей передаче

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость А силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается назад по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения четвертой передачи в основной коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач право и вперед. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются влево. Рычаг механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока четвертой и пятой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает назад шток с вилкой четвертой и пятой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала назад и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом шестерни четвертой передачи.

Крутящий момент (рис. 3.39) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на муфту синхронизатора и первичный вал коробки передач. От первичного вала коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала и далее через шестерню четвертой передачи промежуточного вала на шестерню четвертой передачи вторичного вала. С шестерни четвертой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии.

При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 1,53 раза больше крутящего момента двигателя.

Рис. 3.39. Работа коробки передач на четвертой низшей передаче

Работа коробки передач на четвертой высшей передаче

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

Рис. 3.40. Работа коробки передач на четвертой высшей передаче

При этом крутящий момент (рис. 3.40) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. С шестерни четвертой передачи промежуточного вала момент передается на шестерню четвертой передачи вторичного вала, далее через зубчатый венец на каретку синхронизатора и через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 1,25 раза больше крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на пятой низшей передаче

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость А силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается назад по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения пятой передачи в основной коробке передач водитель перемещает рычаг переключения передач право и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются влево. Рычаг механизма переключения передач при этом входит в паз головки штока четвертой и пятой передач. При перемещении рычага переключения коробки передач назад рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой четвертой и пятой передач. Вилка перемещает каретку синхронизатора четвертой и пятой передач по шлицам вторичного вала вперед и после выравнивания угловых скоростей соединяет ее с зубчатым венцом конусного кольца шестерни первичного вала

Рис. 3.41. Работа коробки передач на пятой низшей передаче

Крутящий момент (рис. 3.41) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на муфту синхронизатора и первичный вал коробки передач. От первичного вала коробки передач крутящий момент передается через зубчатый венец на конусное кольцо первичного вала. С конусного кольца первичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на каретку синхронизатора и далее через шлицы на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет равен крутящему моменту двигателя.

Работа коробки передач на пятой высшей передаче

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

Рис. 3.42. Работа коробки передач на пятой высшей передаче

При этом крутящий момент (рис. 3.42) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. С шестерни привода промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню первичного вала и далее через конусное кольцо на каретку синхронизатора четвертой и пятой передач. С каретки синхронизатора крутящий момент передается на вторичный вал коробки передач и далее через шлицы на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет меньше в 1,23 раза крутящего момента двигателя.

Работа коробки передач на низшей передаче заднего хода

Для включения низшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в нижнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость А силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается назад по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом каретки первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения передачи заднего хода водитель перемещает рычаг переключения передач влево и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются вправо. Рычаг механизма переключения передач при этом утапливает стержень предохранителя от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода и входит в паз головки штока первой передачи и заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач назад рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой первой передачи и передачи заднего хода. Вилка перемещает каретку первой передачи и заднего хода по шлицам втулки вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни передачи заднего хода.

Рис. 3.43. Работа коробки передач на низшей передаче заднего хода

При этом крутящий момент (рис. 3.43) от первичного вала коробки передач передается на шестерню привода промежуточного вала, через шестерню передачи заднего хода промежуточного вала на блок шестерен заднего хода и далее на шестерню передачи заднего хода вторичного вала. С шестерни передачи заднего хода вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту и далее через втулку на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 7,38 раза больше крутящего момента двигателя, а вал будет вращаться в сторону, противоположную вращению коленчатого вала.

Работа коробки передач на высшей передаче заднего хода

Для включения высшей передачи в делителе водитель перемещает переключатель делителя в верхнее положение и нажимает педаль сцепления. Воздух подается в полость В силового цилиндра и воздействует на поршень. От поршня усилие через механизм переключения передается на каретку синхронизатора, которая перемещается вперед по шлицам первичного вала делителя и после выравнивания угловых скоростей соединяется с зубчатым венцом шестерни первичного вала коробки передач.

Одновременно с этим для включения передачи заднего хода водитель перемещает рычаг переключения передач влево и назад. Усилие от рычага переключения через тягу и рычаг привода передается на вал рычага механизма переключения передач. Вал вместе с рычагом механизма переключения передач перемещаются вправо. Рычаг механизма переключения передач при этом утапливает стержень предохранителя от случайного включения первой передачи и передачи заднего хода и входит в паз головки штока первой передачи и заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач назад рычаг поворачивается относительно оси вала и перемещает вперед шток с вилкой первой передачи и передачи заднего хода. Вилка перемещает каретку первой передачи и заднего хода по шлицам втулки вперед до соединения ее с зубчатым венцом шестерни передачи заднего хода.

Рис. 3.44. Работа коробки передач на высшей передаче заднего хода

При этом крутящий момент (рис. 3.44) от первичного вала делителя передается через шлицы на каретку синхронизатора и далее через зубчатый венец на шестерню первичного вала делителя. С шестерни первичного вала момент передается на шестерню привода промежуточного вала делителя и далее через шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач. С промежуточного вала крутящий момент передается через шестерню передачи заднего хода промежуточного вала на блок шестерен заднего хода и далее на шестерню передачи заднего хода вторичного вала. С шестерни передачи заднего хода вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту и далее через втулку на вторичный вал. С вторичного вала крутящий момент через шлицы передается на фланец привода раздаточной коробки и далее к агрегатам трансмиссии. При этом крутящий момент на вторичном валу будет в 6,02 раза больше крутящего момента двигателя, а вал будет вращаться в сторону противоположную вращению коленчатого вала.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки, в пробки вмонтированы магниты, улавливающие металлические частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 22,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость крышки 9 заднего подшипника первичного вала 8 и на маслонагнетающее кольцо.

Рис. 3.46. Основная коробка передач модели 161:

1 - прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 2, 7 - болт; 3 - вал промежуточный; 4 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 5 - прокладка крышки первичного вала; 6 - прокладка регулировочная; 8 - вал первичный; 9 - крышка подшипника первичного вала; 10 - прокладка верхней крышки коробки передач; 11 - механизм переключения передач; 12 - кольцо установочное; 13 - подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце; 14 - вал вторичный; 15 - шестерня солнечная демультипликатора; 16 - пружина тарельчатая; 17 - гайка специальная М39х2-6Н; 18 - втулка распорная; 19 - стакан заднего подшипника промежуточного вала; 20 - кольцо обжимное; 21 - полукольца стопорные; 22 - подшипник роликовый ради-

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6