Коробка передач (стр. 2 )

Втулка 13 муфты включения первой передачи и передачи заднего хода первой передачи имеет внутреннее шлицевое отверстие, с помощью которого она установлена на шлицевую часть вала до упора в торцы втулок шестерен заднего хода и первой передачи. Наружная часть втулки цилиндрическая, на ней нарезаны шлицы для установки и перемещения муфты 12 включения первой передачи и передачи заднего хода.

Шестерня первой передачи 14 прямозубая, находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом меньшего диаметра промежуточного вала. Шестерня имеет наружный цилиндрический венец, предназначенный для обеспечения включения муфты включения шестерни заднего хода и первой передачи 12. Осевые перемещения шестерни ограничены торцами втулок шестерни и муфты включения.

Втулка 15 шестерни имеет внутреннее шлицевое отверстие, с помощью которого она установлена на шлицевую часть вала до упора в торец втулки 13. Наружная часть втулки цилиндрическая, предназначена для установки подшипника шестерни первой передачи вторичного вала.

На цилиндрическую шейку вторичного вала напрессовывается роликовый конический подшипник 29 (см. рис. 3.15). Подшипник напрессовывается на вал до упора внутренним кольцом в торце втулки и через зубчатый индуктор 17 электронного тахографа, фланец 20 и шайбу 19 фиксируется болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия вала.

Все шестерни на собранном вторичном валу должны вращаться свободно, без заеданий, шестерня четвертой передачи должна перемещаться в осевом направлении в пределах 0,265-0,515 мм, а остальные - 0,27- 0,40 мм.

Вторичный вал с шестернями и синхронизаторами в сборе через верхний люк (после установки промежуточного вала) устанавливается в картер коробки передач, после чего устанавливается крышка 15 заднего подшипника 16 с манжетой 18 в сборе и монтируется фланец 20. Между крышкой и картером устанавливается уплотнительная прокладка.

Смазка подшипников шестерен принудительная. Масло от первичного вала через маслоперепускную втулку подается в продольный канал вторичного вала и далее через радиальные сверления вала к подшипникам, причем радиальные сверления вала должны совпадать с радиальными сверлениями втулок шестерен (обеспечивается соответствующей установкой втулок при сборке). Для циркуляции смазки через подшипники в ступицах всех шестерен имеются радиальные сверления. Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются роликовыми коническими подшипниками вторичного вала.

Для обеспечения выравнивания окружных скоростей вторичного вала и зубчатых колес и тем самым безударного включения передач в коробке передач для включения четвертой и пятой, второй и третьей передач, установлены синхронизаторы.

Синхронизаторы коробки передач мод. 154 инерционные, двухсторонние, конусные, пальцевые (с блокирующими пальцами), неразборные.

Синхронизаторы состоят из включающего элемента - каретки, соединяющей детали включаемой передачи; выравнивающего элемента - фрикционных колец, обеспечивающих необходимую работу трения с выделением тепла; блокирующего элемента - устройства, препятствующего осевому перемещению включающего элемента до полного выравнивания угловых скоростей; и фиксирующего элемента - устройства, фиксирующего детали синхронизатора в нейтральном положении.

Синхронизатор второй и третьей передач (рис. 3.19) состоит из каретки 3, двух фрикционных колец 5 и 7, восьми блокирующих пальцев 6 и четырех пальцев 1 фиксаторов.

Рис. 3.19. Синхронизатор второй и третьей передач:

1 - палец фиксатора; 2 - шарик; 3 - каретка синхронизатора; 4 - пружина фиксатора; 5 - фрикционное кольцо третьей передачи; 6 - блокирующий палец; 7 - фрикционное

кольцо второй передачи

На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения второй и третьей передач.

Каретка имеет внутреннее шлицованное отверстие, состоящее из трех зубчатых венцов, которыми она соединяется со шлицованной частью вторичного вала. Каретка постоянно вращается вместе со вторичным валом. Крайние зубчатые венцы утончены по сравнению со средним и в комплексе с зубчатыми венцами вторичного вала при включении второй или третьей передачи образуют «замок», предотвращающий самовыключение передач на ходу автомобиля. В каретке по окружности параллельно оси просверлены восемь отверстий под блокирующие пальцы и четыре отверстия под пальцы фиксаторов. Отверстия под блокирующие пальцы имеют с обеих сторон фаски с углом, равным углу фасок блокирующих пальцев. В нейтральном положении блокирующие пальцы находятся в отверстиях кареток с зазором. На наружные концы блокирующих пальцев до упора в их торцы напрессованы фрикционные кольца. После напрессовки колец концы пальцев развальцовываются.

Фрикционные кольца стальные, имеют наружную коническую поверхность с углом конуса 6°±4'. Для увеличения и стабилизации коэффициента трения на конические поверхности колец нанесен молибденовый слой.

На конической поверхности колец профрезерованы прямоугольные канавки для удаления продуктов износа, а по окружности нарезаны винтовые канавки для выдавливания с конических поверхностей трения масла при прижатии кольца к конусу включаемого зубчатого колеса.

Пальцы фиксаторов 1 установлены в отверстиях каретки между фрикционными кольцами 5 и 7. В средней части пальцы имеют канавку, в которую входит шарик 2, поджатый пружиной 4. В нейтральном положении под действием пружины 6 шарик прижимается к пальцу, входит в его канавку и предотвращает самопроизвольное перемещение каретки. Статическое усилие, необходимое для вывода каретки с фиксаторов из среднего положения - 280-380 Н (30-40 кгс).

Работа синхронизатора заключается в следующем. При включении, например, третьей передачи каретка синхронизатора 3 под действием вилки переключения передач стремится сдвинуться влево. При начальном перемещении каретки 3 вследствие незначительного усилия шарики 2 фиксаторов не утапливаются и каретка 3 вместе с пальцами фиксаторов 1 и фрикционными кольцами 5 перемещается до касания конусной поверхности кольца 5 с конусом шестерни третьей передачи. Так как до этого движение осуществлялось на второй передаче, а каретка 3 жестко соединена со вторичным валом, то окружная скорость каретки 3 меньше окружной скорости шестерни третьей передачи вторичного вала, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней третьей передачи промежуточного вала. При соприкосновении конуса фрикционного кольца 5 с конусом шестерни третьей передачи под действием сил трения шестерня увлекает за собой фрикционное кольцо 5 с блокирующими пальцами, поворачивая их относительно каретки 3.

Фаски отверстий каретки 3 упираются в фаски блокирующих пальцев 6 и дальнейшее перемещение каретки 3 до полного выравнивания окружных скоростей прекращается. Угол наклона фасок подобран таким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока происходит синхронизация кольца и шестерни 7 (см. рис. 3.18), дальнейшее продвижение каретки по шлицам вторичного вала невозможно. Когда исчезнут сила инерции и момент трения, блокирующие пальцы 6 (см. рис. 3.19) займут безразличное положение относительно отверстий в каретке 3 и каретка 3 получит возможность под действием вилки переключения передач продвинуться в осевом направлении. При этом шарики 2 фиксаторов утапливаются и каретка 3 по большим диаметрам блокирующих пальцев 6 передвигается в сторону третьей передачи. Зубчатый венец каретки бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни третьей передачи. Включение второй передачи происходит аналогично с той лишь разницей, что в этом случае окружная скорость каретки 3 будет больше окружной скорости шестерни второй передачи 10 (см. рис. 3.18), и при соприкосновении конусов фрикционное кольцо 7 (см. рис. 3.19) с блокирующими пальцами 6 будет тормозиться, при этом каретка 3 провернется относительно блокирующих пальцев 6.

Принцип действия синхронизатора четвертой и пятой передач ничем не отличается от принципа действия синхронизатора второй и третьей передач, но конструктивно он выполнен по-другому.

Синхронизатор четвертой и пятой передач (рис. 3.20) состоит из каретки синхронизатора 1, двух фрикционных колец 4 и 6, восьми блокирующих пальцев 5 и восьми фиксаторов, состоящих из пружин 2 и сухарей фиксаторов 3.

Рис. 3.20. Синхронизатор четвертой и пятой передач:

1 - каретка синхронизатора; 2 - пружина фиксатора; 3 - сухарь фиксатора; 4 - фрикционное кольцо пятой передачи; 5 - блокирую-

щий палец; 6 - фрикционное кольцо третьей передачи; 7 - шарик

Каретка 1 синхронизатора по наружному диаметру обработана в виде кольца, которым она входит в прорези сухарей вилки переключения передач. По окружности в кольце просверлены восемь глухих радиальных отверстий, предназначенных для установки пружин 2 и сухарей фиксаторов 3. Перпендикулярно глухим отверстиям просверлены по окружности кольца восемь отверстий для установки блокирующих пальцев 5, причем оси этих отверстий пересекаются. Отверстия под блокирующие пальцы 5 с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок блокирующих пальцев 5. Каретка 1 имеет внутренние шлицы и наружные зубчатые венцы. Внутренние шлицы предназначены для перемещения каретки по вторичному валу.

Наружные венцы выполнены одинакового диаметра. Передний зубчатый венец служит для соединения с внутренним зубчатым венцом первичного вала и тем самым включением пятой (прямой) передачи. Задний зубчатый венец предназначен для соединения с зубчатым венцом шестерни четвертой передачи вторичного вала.

Фрикционные кольца 4 и 6 - с внутренним конусом. Угол наклона конуса 6°±4'. На конической поверхности нарезана винтовая канавка для выдавливания смазки при соприкосновении с конусом первичного вала или шестерни. Фрикционные кольца 4 и 6 напрессованы на наружные концы блокирующих пальцев 5 до упора в торцы пальцев. Концы пальцев 5 развальцованы. Блокирующие пальцы 5 выполняют одновременно роль пальцев фиксаторов. В нейтральном положении сухари 3 входят в канавки пальцев под действием пружин 2. Статическое усилие, необходимое для вывода каретки с фиксаторов из среднего положения, - 280-380 Н (30-40 кгс).

При включении любой передачи блокирующие пальцы 5 вначале играют роль пальцев фиксаторов и перемещают фрикционные кольца 4 или 6 до соприкосновения с соответствующим конусом (вала или шестерни). С возникновением момента трения каретка 1 проворачивается относительно пальцев 5 и они начинают выполнять роль блокирующих: фаски отверстий в каретке 1 упираются в фаски пальцев 5 и перемещение каретки 1 прекращается. После выравнивания окружных скоростей пальцы 5 занимают безразличное положение, каретка 1 под действием вилки включения передач перемещается в сторону включаемой передачи. Сухари 3 при этом утапливаются, сжимая пружины 2.

Блок шестерен заднего хода 1 (рис. 3.21) установлен на оси 5 на двух роликовых подшипниках 3. Ось запрессована в расточку картера. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 7, привернутой болтом, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки.

Блок шестерен 1 имеет два прямозубых зубчатых венца. Венец большего диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом промежуточного вала, а венец меньшего диаметра находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода вторичного вала. Осевые перемещения блока шестерен ограничены двумя упорными шайбами 4. Шайбы от проворачивания зафиксированы штифтами 6.

Механизм переключения передач (рис. 3.22) собран в верхней крышке 1 картера коробки передач и состоит из трех штоков 10, 11, 12 включения передач, трех вилок 2, 3, 4 переключения передач, замкового механизма, трех фиксаторов положения штоков, предохранителя включения первой передачи и заднего хода.

Рис. 3.21. Блок шестерен заднего хода:

1 - блок шестерен заднего хода; 2 - втулка подшипников; 3 - роликовый подшипник; 4 - упорная шайба; 5 - ось; 6 - штифт шайбы; 7 - стопорная шайба

Между крышкой и картером установлена уплотнительная прокладка, промазанная невысыхающей пастой УН-25. Внутри крышки имеются приливы, в которых расточены отверстия для прохождения штоков. В приливе в передней части крышки просверлены три вертикальных отверстия для установки фиксаторов штоков и одно горизонтальное отверстие для монтажа шариков замкового механизма. Горизонтальное отверстие с обеих сторон закрыто заглушками. В передней части крышки справа в коническое отверстие ввернут сапун 13 коробки передач. Для предохранения от включения первой передачи и заднего хода спереди справа просверлено верхнее горизонтальное отверстие двух диаметров. В отверстие малого диаметра установлены толкатель 9 предохранителя и предохранитель 8. В отверстии большого диаметра нарезана резьба для установки стакана предохранителя 6. В глухое отверстие стакана установлена пружина 7, и стакан до упора завинчен в крышку. На верхний обработанный торец верхней крышки монтируется на четырех шпильках опора рычага. Между крышками установлена уплотнительная прокладка, промазанная невысыхающей пастой УН-25.

Каждый шток предназначен для включения двух передач: шток 10 для включения четвертой и пятой передач, шток 11 - для второй и третьей передач, шток 12 - для первой передачи и передачи заднего хода.

Для предотвращения самопроизвольного перемещения штоков на каждом штоке имеются три лунки, куда под действием пружин 15 заходят шарики 16. Для предотвращения одновременного включения двух передач имеется замковое устройство, состоящие из штифта 18 и двух пар шариков 17. Шарики 17 расположены между штоками во втулках, штифт 18 находится в отверстии среднего штока 11 между шариками 17. Диаметры шариков 17 и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении

Рис. 3.22. Механизм переключения передач:

1 - крышка коробки передач; 2 - вилка переключения первой передачи и заднего хода; 3 - вилка переключения второй и третьей передач; 4 - вилка включения чет­вертой и пятой передач; 5 - фиксатор; 6 - стакан пружины предохранителя первой передачи и заднего хода; 7 - пружина предохранителя; 8 - предохранитель; 9 - толкатель предохранителя; 10 - шток вилки переключения четвертой и пятой передач; 11 - шток вилки переключения второй и третьей передач; 12 - шток переключения первой передачи и заднего хода; 13 - сапун коробки передач; 14 - стакан фиксатора; 15 - пружина фиксатора; 16 - шарик фиксатора; 17 - шарик замкового устройства; 18 - штифт; 19 - головка штока вилки первой передачи и передачи заднего хода; 20 - головка штока вилки вто-

рой и третьей передач

любого штока из среднего положения шарики 17 выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

На каждом штоке установлены вилки переключения соответствующих передач. Вилки зафиксированы на штоках установочными винтами, которые контрятся шплинтовочной проволокой. Вилка 2 переключения первой передачи и заднего хода имеет обработанные лапки, которыми она входит в канавку каретки переключения первой передачи и заднего хода.

На концах вилки 3 переключения второй и третьей передач просверлены отверстия, в которых запрессованы сухари; сухари входят в канавку каретки синхронизатора переключения второй и третьей передач. На концах вилки 4 переключения четвертой и пятой передач также просверлены отверстия, в которых запрессованы сухари; сухари заканчиваются обработанной поверхностью, в которой профрезерованы канавки. В канавки сухарей входит кольцевой частью каретка синхронизатора переключения четвертой и пятой передач.

Для перемещения штоков и включения требуемой передачи на штоке первой передачи и заднего хода 12 и на штоке второй и третьей передач 11 установлены головки 19, 20 штоков, зафиксированные установочными винтами, а вилка переключения четвертой и пятой передач 4 выполнена заодно с головкой. В головках штоков и в головке вилки переключения четвертой и пятой передач профрезерованы пазы, которые в нейтральном положении совпадают и обеспечивают беспрепятственное качание рычага механизма переключения передач относительно оси штока.

Для предотвращения от случайного включения первой передачи и заднего хода в отверстие головки штока первой передачи и заднего хода установлен толкатель 9 предохранителя, который под действием предохранителя 8 и пружины 7 постоянно упирается в рычаг механизма переключения передач при нахождении его в нейтральном положении. Толкатель предохранителя 8 входит в отверстие головки и препятствует перемещению рычага механизма переключения передач в продольном направлении. При включении первой передачи или заднего хода рычаг механизма переключения передач, перемещаясь в поперечной плоскости, воздействует на толкатель 9 предохранителя, находящийся в головке, который, в свою очередь, перемещает предохранитель 8, выводя его из зацепления с головкой 19 и сжимая при этом пружину 7. Шток 12 вследствие этого имеет возможность продольного перемещения.

Делитель передач 32 (см. рис. 3.15) механический, ускоряющий с пневматическим приводом включения низшей и высшей передач. Делитель (рис. 3.23) состоит из картера, отлитого заодно с картером сцепления, первичного вала 2 с шестерней 8, синхронизатором 7 и подшипниками, промежуточного 11 вала с шестерней 10 и подшипником и механизма переключения передач.

Рис. 3.23. Делитель передач:

1 - прокладки регулировочные; 2 - вал первичный; 3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника первичного вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня первичного вала; 9 - подшипники шестерни первичного вала; 10 - шестерня промежуточного вала; 11 - вал промежуточ-

ный; 12 - подшипник; 13 - валик вилки; 14 - вилка; 15 - сухарь вилки; 16 - рычаг вилки

Первичный вал 2 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с сальниковым устройством установлен в расточке маховика двигателя, задний подшипник 4 - в гнезде перегородки картера делителя. От осевых перемещений задний подшипник 4 зафиксирован стопорным кольцом.

Шлицованная передняя часть вала переходит в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицах вала устанавливаются ступицы ведомых дисков сцепления.

В средней части вал 2 имеет цилиндрическую шейку, на которую крепятся шестерня первичного вала 8 и подшипник 4. Подшипник 4 на валу 2 установлен до упора внутренним кольцом через шайбу в торец вала 2 и таким образом зафиксирован от перемещения в сторону первичного вала коробки передач. От осевых перемещений подшипник зафиксирован через маслонагнетающее кольцо 3 гайкой, навинченной и раскерненной на резьбовой части вала.

Шестерня 8 установлена на валу на двух роликовых подшипниках 9. Шестерня косозубая. От осевых перемещений шестерня ограничена с одной стороны торцом зубчатой части вала, с другой - шайбой. Шестерня после установки должна свободно вращаться от руки, при этом осевой люфт должен быть в пределах 0,2-0,3 мм. На цилиндрический поясок шестерни напрессовано и приварено электронно-лучевой сваркой конусное кольцо, предназначенное для обеспечения работы синхронизатора. Шестерня имеет наружный зубчатый венец, выполняющий роль зубчатой муфты и предназначенный для соединения с зубчатой муфтой каретки синхронизатора при включении высшей передачи делителя.

Задний конец вала шлицованный, состоит из трех наружных венцов. Крайние зубчатые венцы утонены по сравнению со средним и в комплексе с зубчатыми венцами каретки синхронизатора образуют «замок», предохраняющий от самовыключения высшей или низшей передач делителя.

Первичный вал имеет внутреннюю цилиндрическую полость для установки первичного вала коробки передач с передним роликовым подшипником в сборе.

Первичный вал делителя с шестерней и задним подшипником в сборе устанавливается в гнездо перегородки картера сцепления и закрывается крышкой 5 заднего подшипника. Крышка 5 подшипника первичного вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника 4. Между крышкой и подшипником устанавливаются регулировочные 1, а между крышкой и картером - уплотнительная прокладки. Перед установкой крышки во внутреннее цилиндрическое гнездо крышки меньшего диаметра устанавливаются две манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит, способствуют повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания. Наружная шейка крышки обработана и предназначена для перемещения муфты выключения сцепления.

Осевые усилия, возникающие при работе делителя, воспринимаются задним подшипником первичного вала делителя. При направлении усилия в сторону сцепления усилие передним торцом шестерни 8 передается на шайбу и далее на внутреннее кольцо подшипника 4, через шарики, наружное кольцо подшипника - на крышку 5 и через болты ее крепления - на картер делителя передач. При направлении усилия в сторону первичного вала коробки передач усилие задним торцом шестерни 8 передается на торец зубчатой муфты вала и далее через вал, гайку крепления, маслонагнетающее кольцо 3 - на внутреннее кольцо подшипника 4 и через шарики, наружное кольцо подшипника, стопорное кольцо подшипника - на картер делителя передач.

Для принудительной смазки переднего подшипника первичного вала коробки передач и подшипников шестерен вторичного вала коробки передач на первичном валу делителя установлено специальное маслонагнетающее устройство, представляющее собой маслонагнетающее кольцо 3.

Маслонагнетающее кольцо 3 жестко крепится гайкой на первичном валу делителя и стопорится на нем от проворачивания шариком. На наружной поверхности оно имеет многозаходную винтовую нарезку, предназначенную для подачи масла в нагнетательную полость. Масло к кольцу 3 поступает самотеком по каналам, выполненным в картере и крышке заднего подшипника первичного вала делителя из масляного кармана, в который оно попадает в результате разбрызгивания зубчатыми колесами промежуточного вала. Из нагнетательной полости масло под давлением через наклонный канал поступает в осевое отверстие первичного вала делителя и далее подается в осевое отверстие первичного вала основной коробки передач.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддерживается за счет сообщения между собой через два отверстия в стенках картеров делителя и основной коробки передач.

Для обеспечения плавного выравнивания окружных скоростей и безударного включения высшей и низшей передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор инерционного типа с конусными фрикционными кольцами. Синхронизатор делителя по принципу действия не отличается от синхронизаторов основной коробки, но конструктивно выполнен по-другому, с синхронизатором четвертой и пятой передач унифицированы фрикционные кольца, пружины и шарики фиксаторов.

Синхронизатор делителя (рис. 3.24) состоит из каретки 4, двух одинаковых фрикционных колец 1, шести блокирующих пальцев 3 и шести пальцев фиксаторов 2.

Рис. 3.24. Синхронизатор делителя:

1 - кольцо фрикционное; 2 - палец фиксатора; 3 - блокирующий палец; 4 - каретка синхронизатора; 5 - пружина фиксатора; 6 - шарик

Каретка синхронизатора 4 на наружном диаметре имеет канавку, в которую входят сухари вилки переключения передач. Внутреннее отверстие каретки шлицованное, состоящее из трех зубчатых венцов. Крайние зубчатые венцы имеют меньшую толщину зуба, чем средний, что при переключении передач в комплексе с зубчатыми венцами первичного вала делителя предохраняет от самовыключения делителя на ходу автомобиля, образуя так называемый «замок».

В каретке 4 по окружности просверлены шесть отверстий под блокирующие пальцы 3 и шесть отверстий под пальцы фиксаторов 2. Отверстия под блокирующие пальцы имеют с обеих сторон фаски с углом, равным углу фасок блокирующих пальцев 3. На наружные концы блокирующих пальцев 3 до упора в их торцы напрессованы два одинаковых фрикционных кольца 1. После напрессовки колец концы пальцев развальцовываются.

Фрикционные кольца имеют внутреннюю коническую поверхность с углом конуса 6°±4'.

На конической поверхности профрезерованы прямоугольные канавки для удаления продуктов износа, а по окружности нарезаны канавки для выдавливания с конических поверхностей трения масла при прижатии кольца к конусу включаемой шестерни или зубчатой муфты. Пальцы фиксаторов 2 установлены в отверстия каретки 4 между фрикционными кольцами 1. В средней части пальцы 2 имеют канавку, в которую при переключении передач входит шарик 6, поджатый пружиной 5, расположенной в глухом отверстии каретки. Статическое усилие, необходимое для вывода каретки с фиксаторов из среднего положения, - 580-680 Н (60-70 кгс).

Работа синхронизатора аналогична работе синхронизатора второй и третьей передач, описанной в разделе основной коробки передач.

Промежуточный вал делисм. рис. 3.23) установлен на сферическом роликовом подшипнике 12, помещенном в гнезде перегородки картера делителя. Задней опорой вала 11 является гладкая поверхность промежуточного вала основной коробки передач.

Промежуточные валы делителя и основной коробки передач соосны и соединены между собой при помощи шлицев.

Шестерня 10 привода промежуточного вала делителя косозубая, напрессована до упора в торец вала 11.

На переднюю шейку вала 11 напрессован до упора в бурт вала сферический роликовый подшипник 12. От осевых перемещений на валу подшипник 12 зафиксирован упорной шайбой, привернутой к валу 11 двумя болтами.

Наружное кольцо подшипника, помещенное в стакане подшипника, от осевых перемещений удерживается буртом стакана. В канавку стакана установлено уплотнительное кольцо, а между торцом стакана и перегородкой - уплотнительная прокладка. Подшипник закрыт крышкой.

Осевые усилия воспринимаются сферическим роликовым подшипником 12. При направлении усилия в сторону сцепления усилие торцом шестерни 10 передается на внутреннее кольцо подшипника 12 и далее через ролики, наружное кольцо подшипника на торец крышки и через болты ее крепления - на картер.

При направлении усилия в сторону промежуточного вала коробки передач усилие торцом шестерни 10 передается на вал делии далее через вал 11, упорную шайбу на внутреннее кольцо подшипника 12 и через ролики, наружное кольцо подшипника, стакан подшипника - на картер.

Механизм переключения передач делителя предназначен для обеспечения включения требуемой передачи на ходу автомобиля и состоит из вилки 14 (см. рис. 3.23) с сухарями 15, валика 13 вилки 14, на конце которого установлен рычаг 16, и пневматического цилиндра с корпусом механизма переключения передач.

Рис. 3.25. Механизм переключения передач делителя

с воздухораспределителем:

1 - корпус воздухораспределителя; 2 - золотник воздухораспределителя; 3 - цилиндр; 4 - поршень; 5 - корпус механизма переключения передач делителя; 6 - установочный

болт; 7 - поршень со штоком; 8 - крышка; 9 - сапун; 10 - уплотнительная прокладка

Валик 13 вилки 14 установлен в отверстиях картера. В средней части на валик 13 на сегментной шпонке установлена вилка 14 с сухарями 15. Вилка 14 закреплена двумя стяжными болтами. Для обеспечения монтажа и доступа к механизму переключения на картере делителя имеется люк, закрытый крышкой. На наружном конце валика 13 на сегментной шпонке установлен рычаг 16, соединенный с поршнем силового цилиндра. Рычаг 16 закреплен стяжным болтом.

Рычаг 16 установлен в верхней части корпуса 1 механизма переключения передач (рис. 3.25). Корпус 1 отлит из алюминиевого сплава, установлен на левой стороне картера делителя и крепится к нему на пяти шпильках. В нижней части корпуса на одной оси расточены большое отверстие под пневматический цилиндр, в котором установлен поршень 7 со штоком, и малое - для установки штока поршня 7. На штоке поршня 7 выполнены пазы, в которые входит рычаг валика переключения передач делителя, расположенный в верхней части корпуса 1. Расточка корпуса под пневматический цилиндр закрыта крышкой 8. В нижней части корпуса выполнены каналы для подвода воздуха в полости пневмоцилиндра от воздухораспределиВ торцы верхней части корпуса механизма переключения передач ввернуты с двух сторон установочные болты 6.

Привод управления коробкой передач мод. 154 (рис. 3.26) состоит из механического дистанционного привода основной коробки передач и пневматического привода делителя.

Механический дистанционный привод основной коробки передач включает в себя рычаг 1 переключения передач в сборе с опорой 2, тягу привода 3, реактивную тягу 4, рычаг привода 7, рычаг механизма переключения передач с валом и опорой 6 в сборе.

Рычаг 1 переключения передач (рис. 3.27) состоит из двух частей, соединенных между собой виброизолятором 2, сверху закрыт пластиковой рукояткой. Рычаг 1 установлен в опоре на сферическом шарнире, состоящем из отлитой на рычаге сферической головки и охватывающей ее полиуретановой втулки 9, гасящей вибрацию рычага. Сверху сферический шарнир поджимается через опорную шайбу пружиной 13.

Опора 2 (см. рис. 3.26) рычага переключения передач расположена на переднем торце блока цилиндров двигателя и крепится гайками через вибро-изоляторы и стальные втулки на четырех шпильках, вкрученных в воздушный патрубок. Опора рычага переключения передач (см. рис. 3.27) состоит из кронштейна 7, уплотнителя люка 6 с держателем, пружины 13 уплотнителя, корпуса полиуретановой втулки 8, верхнего и нижнего гофрированного чехлов 3, 10.

Тяга 3 (см. рис. 3.26) цельная, предназначена для передачи усилия от рычага 1 переключения передач на рычаг привода 7 вала рычага механизма переключения передач. Передний конец тяги 3, выполненный в виде вилки, крепится к рычагу переключения посредством оси втулки 12 (см. рис. 3.27). Втулка 12 уплотнена резиновыми кольцами. Задний конец тяги 3 (см. рис. 3.26) имеет кронштейн реактивной тяги 4 и резьбовое отверстие, в которое вворачивается головка шарового шарнира 6. Шаровой шарнир 6 передает усилие от тяги привода 3 на рычаг привода 7. Верхний конец рычага привода 7

имеет разрезную головку со шлицами, установлен на валу рычага механизма переключения передач и стянут стяжным болтом.

Реактивная тяга 4 предназначена для обеспечения заданного характера перемещения тяги привода 3. Тяга 4 имеет два резьбовых наконечника, один из которых установлен на кронштейне тяги привода, а другой - на кронштейне опоры рычага механизма переключения передач.

Опора 5 рычага механизма переключения передач имеет боковые приливы (рис. 3.28), в которых расточено сквозное отверстие для установки на втулках вала 3 рычага 4 механизма переключения передач. Отверстия с одной стороны уплотнены манжетой 1 с пружиной, а с другой - закрыты крышкой 6 с прокладкой 5. В задний торец опоры ввернут установочный болт 8 с контргайкой.

Рычаг механизма переключения передач 4 имеет разрезную головку и установлен на валу 3 на шпонке10 и стянут стяжным болтом 9.

Рис. 3.28. Опора рычага механизма переключения передач:

1 - манжета; 2 корпус опоры; 3 - вал рычага; 4 - рычаг механизма переключения передач; 5 - уплотнительная прокладка; 6 - крышка корпуса; 7 - кронштейн реактивной

тяги; 8 - установочный болт; 9 - стяжной болт; 10 - шпонка

При нейтральном положении рычага переключения передач рычаг 4 находится в среднем положении и его нижний конец входит в паз головки штока переключения второй и третьей передач. При перемещении рычага переключения передач из нейтрального положения вправо или влево перемещается вал 3, который, в свою очередь, перемещает рычаг 4 в противоположную сторону, нижний конец которого входит в паз головки вилки переключения четвертой и пятой передач или в паз головки штока первой передачи и заднего хода. При перемещении рычага переключения коробки передач вперед или назад рычаг 4 поворачивается относительно оси вала 3 и перемещает тот шток механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.

Пневматический привод управления делителем состоит из переключарис. 3.29) крана управления с шариковым фиксатором, приводного троса, крана управления делителем 4, клапана включения делителя 2, редукционного клапана давления 1, воздухораспределителя 6 и трубопроводов.

Рис. 3.29. Пневматический привод управления делителем:

1 - редукционный клапан; 2 - клапан включения делителя; 3 - переключатель крана; 4 - кран управления делителем; 5 - пневматический цилиндр; 6 - воздухораспределитель

Переключатель 4 (см. рис. 3.27) крана управления с шариковым фиксатором установлен в рукоятке рычага 1 переключения передач и через трос 5 привода связан с золотником крана управления делителем. Переключатель 4 имеет два фиксированных положения: верхнее - соответствующее включению высшей (повышающей) передачи в делителе и нижнее - соответствующее включению низшей (прямой) передачи в делителе.

Кран управления делителем предназначен для подвода воздуха в одну из полостей воздухораспределителя в зависимости от включаемой передачи. Он установлен на торце блока цилиндров двигателя (см. рис. 3.26) и состоит из корпуса 5 (рис. 3.30) с крышкой 3 и золотника 1 с гнездами. В корпус 5 запрессовываются гнезда золотника, а затем устанавливается золотник 1. Золотник 1 имеет два пояска с уплотнительными кольцами и внутреннее осевое отверстие. В боковой части корпуса 5 и гнездах золотника выполнено три отверстия: центральное (впускное) для подвода воздуха от пневматической системы и два для подвода воздуха к полостям воздухораспределителя. В нижней части корпуса 5 имеется отверстие, закрываемое фильтром для выпуска воздуха в атмосферу. Золотник 1 в корпусе может занимать два положения. Когда золотник 1 находится в верхнем положении (низшая передача в делителе), воздух поступает от впускного отверстия через подводное отверстие в заднюю полость воздухораспределисм. рис 3.29). Передняя полость воздухораспределителя 6 при этом соединена с атмосферой через выпускное отверстие в корпусе крана 4. При нижнем расположении золотника (высшая передача) воздух поступает в переднюю полость воздухораспределителя 6, а задняя полость воздухораспределителя 6 при этом соединена через радиальное отверстие и осевой канал в золотнике и выпускное отверстие в корпусе крана 4 с атмосферой.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6