Реферат на тему:
Российские железные дороги
План:
Введение
- 1 История
- 1.1 Реформа железнодорожной отрасли 1.2 Слияния и поглощения 1.3 Ребрендинг
- 5.1 Тарифы
- 5.1.1 Грузовые тарифы 5.1.2 Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
Примечания
Введение
?йские желе?зные доро?ги» () — одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.
Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».
Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35.
1. История
Почтовая марка СССР, 1968 год: Советские железные дороги
было создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС[1]. При этом технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.
Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено[2].
1.1. Реформа железнодорожной отрасли
Ещё в середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, стало очевидно, что без реформ не обойтись. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована в недрах самого министерства в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли[1]. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в адрес министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка[1].
Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание . Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура[3][4].
Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки[4]. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается . На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка — чуть ли не единственный существенный результат реформы[4]. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожнего вагонов[5].
1.2. Слияния и поглощения
8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО "Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)[6]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.[7]
1.3. Ребрендинг
Старый логотип РЖД
Вагон, оформленный в новом фирменном стиле
За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.
- В 2003—2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крылами, а под ним перекрещенные молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете. В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля будет происходить в несколько этапов в течение 2007—2010 годов[8].
Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан HardCase Design совместно с BBDO[9]. Автор нового логотипа «РЖД» — Влад Ермолаев (креативный директор BBDO Branding в 2006-08 годах). [10] Также HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящем из 15 начертаний. Авторы семейства — Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium.[11]
В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08[12].
2. Собственники и руководство
Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации[13]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.
Председатель совета директоров — (с 20 июля 2004 года), до него эту должность занимал (16 октября 2003 — 20 июля 2004).
Президент — (с 14 июня 2005 года), до него — (23 сентября 2003 — 14 июня 2005).
3. Структура
Электропоезд ЭД4МКМ
Электровоз ВЛ80Т
В целях проводимой структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.[14]
На декабрь 2010 года в структуру компании входят:
- Железные дороги Дирекции управления движением Дирекция тяги Пассажирские перевозки:
- Дирекция железнодорожных вокзалов Дирекция скоростного сообщения
- Центр фирменного транспортного обслуживания Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
- «Росжелдорснаб» «Трансэнерго» Административно-хозяйственное управление — филиал Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ» Центр инновационного развития Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет» Центр научно-технической информации и библиотек Центр организации труда и проектирования экономических нормативов
- Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта Дирекция по ремонту тягового подвижного состава Дирекция по строительству сетей связи Дирекция по ремонту грузовых вагонов Дирекция по ремонту пути Дирекция по тепловододоснабжению
- «Трансинформ» Главный вычислительный центр Центральная станция связи
- Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
- Дирекция медицинского обеспечения
Принадлежащая железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:
- Восточно-Сибирская железная дорога Горьковская железная дорога Дальневосточная железная дорога Забайкальская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Калининградская железная дорога Красноярская железная дорога Куйбышевская железная дорога Московская железная дорога Октябрьская железная дорога Приволжская железная дорога Свердловская железная дорога Северная железная дорога Северо-Кавказская железная дорога Юго-Восточная железная дорога Южно-Уральская железная дорога
Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения, и может состоять из отделений. C 1 января 2011 года будет отменена подструктрура отделений на всех железных дорогах.
.
4. Дочерние компании
На 1 января 2010 года владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:
- 99,99 % акций пассажирская компания», созданного в конце 2009 года на базе имущества , необходимого для осуществления перевозки пассажиров в дальнем следовании. 99,99 % акций грузовая компания» () грузовая компания» () — создано в 2010 году 17 пригородных компаний, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки в субъектах федерации. 99,95 % акций , обслуживающую корпоративную сеть передачи данных компании. 85 % акций — крупнейший оператор контейнерных перевозок России. 74,995 % акций ТрансКредитБанка «ЖАСО» — страхование 99,99 % акций — производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов 99,99 % акций , объединяющее Воронежский, Новороссийский и Тамбовский заводы[15] 99,99 % акций [16]
Дочерняя компания «РЖД» — -Кавказская железная дорога» (доля «РЖД» 100 % — 1 акция), является концессионером железнодорожной системы Армении. Срок договора: 2008—2лет), с правом продления на 10 лет. За этот период компания обязуется инвестировать 570 млн евро, из которых 90 % в инфраструктуру.[17]
5. Деятельность
Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять[18].
Офис на Каланчёвской улице в Москве
Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети , в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.
5.1. Тарифы
На период сохранения монопольного положения в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.
5.1.1. Грузовые тарифы
Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.
5.1.2. Тарифы на проезд в поездах дальнего следования
Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонов) утверждаются государством ётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:
- в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %), примерно треть года действует базовый тариф, в периоды низкого пассажиропотока — на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.
ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам — 1,00.
По заявлениям пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.
5.2. Показатели деятельности
Ежегодно перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.
Вид | Показатель | 2005 | 2007 | 2008 | 2009 |
Грузовые | грузооборот (трлн т. км). | 1,85 | 2,31 | 2,4 | 2,27 |
к пред. году | +3,1 % | +5 % | |||
грузов (млрд т.). | 1,40 | 1,34 | 1,30 | 1,11 | |
к пред. году | +4 % | ||||
Пассажирские | пассажирооборот (млрд пасс. км.) | 118,9 | 174,1 | 176 | 153,6 |
к пред. году | +3,8 % | +1 % | |||
пассажиров (млн пасс.) | 1352,8 | 1296 | ~1100 | ||
к пред. году | +2,5 % | ||||
численность персонала (тыс. чел.) | 1127 | 1099 | 1075 |
В 2009 по российским железным дорогам было перевезено 1,1 млрд пассажиров, что на 12 % меньше, чем в 2008. Убытки от пассажирских перевозок составили 52,3 млрд руб., из них в дальнем следовании 27,5 млрд, в пригородном сообщении 24,8 млрд руб.
Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2007 годах | |||||
Показатели | 2005 | 2006[19][20] | 2007[19][20] | ||
Выручка | 749 млрд руб | ^ | 877,9 млрд руб | ^ | 1,016 трлн руб |
Операционные расходы | 684,7 млрд руб | ^ | 821,5 млрд руб | ||
Операционная прибыль | 194,7 млрд руб | Ў | 194,6 млрд руб | ||
EBITDA | 267,5 млрд руб | ||||
Чистая прибыль | 114 млрд руб | ^ | 139,8 млрд руб | ^ | 144,9 млрд руб |
5.3. Инфраструктура
По состоянию на 31.12.2009 года общая эксплуатационная длина составила км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км. На 31.12.2009 на сети железных дорог эксплуатируется стрелок, 138 тоннелей имостов.
Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.
5.4. Подвижной состав РЖД
Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.
На конец 2009 года в инвентарном парке содержалосьлокомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. — инвентарный парк и его филиалов, 193,3 тыс. ед. — парк , 43,8 тыс. ед. — парк других дочерних обществ .
5.5. Инвестиционная программа
Инвестиционная программа на 2010 год достигает 315 млрд рублей. [21]
Инвестиционный бюджет 2009 года составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:
- 47,4 млрд — проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи, 58,7 млрд — обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).
В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:
- "Совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» — 41,5 млрд руб. приобретение продукции вагоностроительный завод» — 3,0 млрд руб. «Строительство нового железнодорожного участка Яйва — Соликамск Свердловской ж. д. в обход района техногенной аварии» — 6,0 млрд руб.
За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:
- "Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи — Адлер — аэропорт «Сочи». «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе — Адлер». «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».
Кроме того, на условиях софинансирования в 2009 году финансировались проекты:
1. за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации:
- «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань»; «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Хельсинки».
2. за счет Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»:
- «Расширение разъезда Хмыловский Дальневосточной ж. д. и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, Находка — Хмыловский».
Закупка подвижного состава | |||
Подвижной состав | 2006 | 2007 | 2009 |
Локомотивы | 278 | 319 | 355 |
Грузовые вагоны | свыше 8,5 тысяч | около 40 тысяч | 8 — ПГК) |
Пассажирские вагоны | 738 | 895 | 643 |
Моторвагонные вагоны (электрички) | около 750 | свыше 740 | 695 |
Инвестиции | более 53 млрд руб | более 80 млрд руб | 265,7 млрд руб |
Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) — Тверской вагоностроительный завод.
6. Перспективные проекты
- Проект ВСМ 1 — выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией магистрали». Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года. реализует шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 01.01.2001 г. № 613. Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:[22]
- Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом. Ужесточение ответственности, в том числе введя уголовную ответственность за порчу и расхищение имущества компании. Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.
- строительство железнодорожной линии Сирт — Бенгази в Ливии протяженностью 554 км. электрификации 46 км главных и станционных путей ветки Тебриз — Азаршахр в Иране. предконтрактные работы в Словацкой Республике по строительству железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм через Братиславу до Вены с созданим в районе Вены международного логистического терминала.
7. Высокоскоростное движение
В 2005—2010 годах запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение — «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй — электропоезд «Аллегро» — курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.
«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты)[23].
Электропоезд "Аллегро"
Электропоезд "Сапсан"
8. Критика
нередко подвергается критике. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самой РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли[24].
РЖД также неоднократно подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Обращалось внимание на тот факт, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездом часто гибнут и получают увечья люди[25][26]. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к РЖД[27][26]. Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Выборг[25]. В ответ, сами скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями[25][26]. Для улучшения имиджа скростного поезда РЖД даже выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком[28].
Новый логотип РЖД, появившийся после ребрендинга в 2007 году, сразу после своего появления стал подвергаться критике. По мнению известного российского дизайнера Артемия Лебедева, название компании (РЖД) в нём угадывается с трудом, а иностранец и любой знакомый с латинским алфавитом человек прочтёт этот набор символов как «PID» («ПИД»).[29]
9. Интересные факты
Традиционный чай
- Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента. [30] Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.[31] Самый протяжённый маршрут поезда — Харьков - Владивосток (№ 053), расстояние 9722 км (в обратную сторону — 9715 км). Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва - Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва - Владивосток) и Киев > Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков - Владивосток). Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск - Владивосток и Донецк - Владивосток (к поезду № 053 Харьков - Владивосток). До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу[32]. Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт. Корпоративные праздники компании — День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября). Логотип РЖД выглядит, как слово «пук», записанное в ивритской орфографии.
