Popular Science \ 28.05.2017 \ #Pr15
Система охлаждения (3).
Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также держит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери. На автомобилях ВАЗ применяют полупрозрачные пластмассовые бачки с заливной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой. Через горловину система заполняется охлаждающей жидкостью, а через клапаны, размещенные в пробке, осуществляется связь внутренней полости бачка и системы охлаждения с атмосферой. В пробке расширительных бачков автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2105 имеется один резиновый клапан, срабатывающий при давлении близком к атмосферному. В пробке расширительного бачка автомобиля ВАЗ-2108 (рис.) в неразборном латунном блоке 4 размещены два клапана: впускной 7 с пружиной 6 и выпускной 5 с пружиной 8. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,02 МПа и пары охлаждащей жидкости выходят в атмосферу. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,003 – 0,013 МПа, и через него поступает атмосферный воздух. Резьбовая пробка 2 навертывается на горловину бачка 3 и уплотняется прокладкой 1. При сливе охлаждающей жидкости из системы пробку снимают с расширительнгого бачка. Расширительный бачок размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя, где крепится к кузову автомобиля.
Радиатор обеспечивает отвод тепла охлаждающей жидкости в атмосферу. На легковых автомобилях ВАЗ применяются трубчато-пластинчатые радиаторы.
Радиатор
автомобиля ВАЗ-2121 (рис.) – неразборный, имеет вертикальное расположение трубок и горизонтальное расположение охлаждающих пластин. Бачки радиатора и трубки латунные, а охлаждающие пластины стальные, луженые. Трубки и пластины образуют сердцевину 5 радиатора. В верхнем бачке 3 радиатора имеется горловина 2, через которую систему охлаждения заполняют жидкостью. Горловина герметично закрывается пробкой 1, имеющей два клапана (впускной 7 и выпускной 8). Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,05 МПа, и закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок 6 и соединительный шланг выбрасывается в расширительный бачок. Впускной клапан не имеет пружины и обеспечивает связь внутренней полости системы охлаждения с атмосферой через расширительный бачок и резиновый клапан в его пробке, который срабатывает при давлении, близком к атмосферному. Впускной клапан перепускает жидкость из расширительного бачка при уменьшении ее объема в системе (при охлаждении) и пропускает в расширительный бачок при увеличении объема (при нагревании жидкости).
Радиатор установлен нижним бачком 4 на кронштейны кузова на двух резиновых опорах, а закреплен вверху двумя болтами через стальные распорки и резиновые втулки. Для направления воздушного потока через радиатор и более эффективной работы вентилятора за радиатором установлен стальной кожух 9 вентилятора, состоящий из двух половин. Обе половины кожуха имеют резиновые уплотнители 10, которые уменьшают проход воздуха к вентилятору, помимо радиатора и предохраняют от поломок кожух и радиатор при колебаниях двигателя на резиновых опорах крепления. Радиатор не имеет жалюзи и утепляется в случае необходимости специальным съемным чехлом-утеплителем.
Аналогичное устройство имеет радиатор автомобиля ВАЗ-2105.
Радиатор автомобиля ВАЗ-2108 (рис.) – разборный, с горизонтальным расположением трубок и вертикальным расположением охлаждающих пластин. Радиатор не имеет заливной горловины и выполнен двухходовым – охлаждающая жидкость входит в него и выходит через левый бачок, который разделен перегородкой. Бачки радиатора пластмассовые. Левый бачок 8 имеет три патрубка, через которые соединяется с расширительным бачком, термостатом и выпускным патрубком головки блока цилиндров. Правый бачок 1 имеет сливную пробку 10, в нем установлен датчик включения вентилятора 3. К бачкам через резиновые уплотнительные прокладки 4 крепится сердцевина радиатора 2. Она состоит из двух рядов алюминиевых круглых трубок и алюминиевых пластин с насечками. В части трубок вставлены пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Двойной ход жидкости через радиатор, насечки на охлаждающих пластинах и турбулизаторы в трубках обеспечивают турбулентное движение жидкости и воздуха, что повышает эффективность охлаждения жидкости в радиаторе. Алюминиевая сердцевина и пластмассовые бачки существенно уменьшают массу радиатора. Радиатор установлен на трех резиновых опорах 9. Две опоры находятся снизу под левым и правым бачками, а третья опора – сверху. Резиновые опоры и резиновые прокладки между сердцевиной и бачками делают радиатор нечувствительным к вибрациям.
Вентилятор увеличивает скорость и количество воздуха, проходящего через радиатор. На двигателях автомобилей ВАЗ устанавливают четырех и шестилопастные пластмассовые вентиляторы.
Вентилятор 15 двигасист. охлажд. (2) – рис. вентилятор) – шестилопастный. Лопасти его имеют скругленные концы и расположены под углом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится накладкой 16 и болтами 17 в ступице 7 на валу насоса охлаждающей жидкости. Между вентилятором и ступицей устанавливается шкив привода насоса охлаждающей жидкости 11.
На двигаустановлен четырехлопастной вентилятор, имеющий аналогичные лопасти и крепление на валу насоса.
На двигарис.) применяется электровентилятор. Он состоит из электродвигателя 6 и вентилятора 5. Вентилятор – четырехлопастный, крепится на валу электродвигателя. Лопасти на ступице вентилятора расположены неравномерно и под углом к плоскости его вращения. Это увеличивает подачу вентилятора и уменьшает шумность его работы. Для более эффективной работы вентилятор размещен в кожухе 7, который прикреплен к радиатору. Электровентилятор крепится к кожуху на трех резиновых втулках. Включается и выключается электровентилятор автоматически датчиком 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Вахламов ВАЗ: Учеб. Пособие для учащихся, 1991. С.38-41.
