2.64 нечувствительность тормозных приборов (их органов): Величина или скорость (темп) изменения давления воздуха в одной из камер тормозного прибора, при которых его органы ещё остаются в положении, занятом ими ранее.

2.65 орган дополнительной служебной разрядки магистрали: Устройство, предназначенное для осуществления дополнительной разрядки магистрали в начальный момент служебного торможения.

2.66 отвод магистрали: Труба, ответвляющаяся от магистрали к какому-либо прибору: воздухораспределителю, стоп-крану, ускорителю.

2.67 отпуск тормоза: Преднамеренное прекращение или ослабление торможения или самоторможения, вызываемое воздействием на приборы управления тормозами или на привод ручного тормоза.

2.68 отпускная волна: Последовательный отпуск пневматических тормозов вагонов вдоль поезда, вызванный повышением давления в тормозной магистрали через кран машиниста.

2.69 отпускное положение ручки крана машиниста: Положение ручки крана машиниста, при котором магистраль соединяется с главным резервуаром широкими каналами.

2.70 передаточное число тормозной передачи: Число, показывающее во сколько раз сумма нажатий всех тормозных колодок подвижной единицы больше силы по штоку тормозного цилиндра без учёта потерь на трение и (в случае отсутствия указаний на противное) исходя только из соотношения плеч рычагов.

2.71 пневматическая синхронизация управления тормозами: Пневматическая тормозная система, в которой повторитель крана машиниста локомотива второго (соединенного) поезда подключён к тормозной магистрали хвостового вагона первого поезда.

2.72 приставка крана машиниста: Дополнительное к крану машиниста устройство для дистанционного управления изменением давления в тормозной магистрали через кран машиниста без приведения в действие органа управления краном машиниста

2.73 повторитель давления: Устройство, предназначенное поддерживать в камере переменного объема (ведомой камере) такое же давление (или закономерно измененное), какое первичный орган устанавливает в камере постоянного объема (ведущей камере) прибора.

2.74 поездное положение ручки крана машиниста: Нормальное при отпущенном автотормозе положение ручки крана машиниста, при котором в магистрали автоматически поддерживается зарядное давление.

2.75 ползун: Вытертое на поверхности катания колеса плоская поверхность в результате достаточно длительного заклинивания колёс. Глубина ползуна на подвижном составе определяет его допускаемую скорость передвижения до ближайшей станции.

2.76 положение перекрыши ручки крана машиниста: Положение ручки крана машиниста, при котором происходит одно из следующих явлений:

1) магистраль перекрывается (изолируется) от главного резервуара и от атмосферы (положение перекрыши без питания);

2) магистраль питается из главного резервуара с поддержанием в ней того давления, которое было в ней в момент постановки ручки (положение перекрыши с питанием);

3) давление в магистрали медленно понижается с заранее известным темпом (положение перекрыши с подпитыванием).

Примечание. При перекрыше с питанием в разных системах кранов машиниста могут быть два явления:

а) заданное давление поддерживается неопределенно долгое время при помощи пружины (положение перекрыши с абсолютным питанием) и

б) заданное давление может медленно падать, в зависимости от пропусков воздуха из изолированного резервуара (положение перекрыши с неабсолютным питанием).

2.77 положение служебного торможения ручки крана машиниста: Тормозное положение ручки крана машиниста, при котором выпуск воздуха из магистрали происходит темпом 0,01-0,025 МПа /с (0,1-0,2 кгс/см2/с).

2.78 положение экстренного торможения ручки крана машиниста: Тормозное положение ручки крана машиниста, при котором выпуск воздуха из магистрали происходит темпом выше 0,08 МПа/с (0,8 кгс/см2/с).

2.79 прибор скоростного авторежима: (скоростной авторежим, скоростной регулятор): Устройство, автоматически регулирующее при торможении силу нажатия тормозных колодок (накладок дискового тормоза) в зависимости от скорости движения путем изменения величины давления в исполнительном механизме тормоза.

2.80 приборы управления тормозами: Приборы и специальные устройства, установленные на локомотиве или другой подвижной единице, посредством которых машинист управляет тормозами поезда.

Примечания. К приборам управления тормозами относятся: кран машиниста, кран двойной тяги, вспомогательный кран, стоп-кран.

2.81 опробование тормозов: Последовательность технологических операций выполняемых причастными работниками ж. д. транспорта, направленных на подтверждение исправности действия тормозов в поезде на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определенного времени.

2.82 проба тормозов (опробование тормозов в поездах): Процесс проверки исправности действия тормозов в пути следования, имеющий целью практического документального доказательства исправного действия автоматических тормозов поезда при торможении и отпуске, включая и проверку на устойчивое действие (неотпуск) при длительном торможении.

2.83 прокладное кольцо головки рукава магистрали: Резиновое кольцо стандартной формы (профиля), устанавливаемое в головках соединительных рукавов, служащее для уплотнения воздушной магистрали в местах соединения подвижных единиц.

2.84 пролетный вагон: Вагон, оборудованный тормозной магистралью, но не имеющий оборудования для его автоматического торможения.

2.85 противоюзное устройство: Устройство, установленное на единице подвижного состава, автоматически понижающее тормозную силу оси при возникновении опасности её юзового движения (как правило, путем снижения давления в соответствующих тормозных цилиндрах) и вновь автоматически повышающее ее после исчезновения опасности.

2.86 пылеловка: Устройство на пути движения сжатого воздуха, предназначенное для задержания не газообразных частиц, сделанное по любому принципу и форме.

2.87 радиосинхронизация управления тормозами: Управление исполнительной частью крана машиниста локомотива по радиосигналу с сигнализацией об исполнении команд.

2.88 разностный орган воздухораспределителя: Основной орган или каждый из двух последовательных основных органов воздухораспределителя, характеризующиеся тем, что при понижении давления в магистрали (или в управляющей камере) появляется давление в тормозном цилиндре (или в ведущей камере повторителя давления при его наличии) пропорциональное получаемой разности давлений в магистрали (управляющей камере).

Примечание. Термин «Разностный орган воздухораспределителя» применяется преимущественно в схемах воздухораспределителей.

Все воздухораспределители схематически состоят из разностных органов - одного или двух, причем при наличии одного разностного органа в некоторых случаях добавляется термин «Повторитель давления».

Воздухораспределитель Матросова состоит из двух разностных органов: первичного органа двух давлений и вторичного органа четырех давлений.

2.89 разностный орган двух давлений (орган двух давлений воздухораспределителя): Орган воздухораспределителя, подвижные части которого перемещаются под действием разности двух давлений сжатого воздуха – тормозной магистрали и управляющей камеры воздухораспределителя (опорной камеры).

2.90 разностный орган трех давлений: Орган воздухораспределителя, подвижные части которого перемещаются под действием трёх давлений сжатого воздуха – тормозной магистрали (или управляющей камеры), главной камеры, тормозного цилиндра (или тормозной камеры).

2.91 кран вспомогательного тормоза: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для независимого управления тормозами исключительно тягового подвижного состава, включая дистанционное управление.

2.92 кран двойной тяги: Устройство (кран), предназначенное для механического (с ручным приводом) разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали.

2.93 кран концевой: Устройство (кран), предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.

2.94 кран комбинированный: Устройство (кран), предназначенное для соединения и разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также сообщения тормозной магистрали с атмосферой для экстренного торможения.

2.95 разрядка магистрали: Любое понижение давления воздуха в тормозной магистрали.

2.96 разрядка на утечки: Разрядка магистрали (разрядка тормоза) вследствие утечек воздуха через неплотности при отсутствии питания краном машиниста.

2.97 разрядка тормоза: Понижение давления воздуха в тормозной сети настолько медленным темпом, что воздухораспределители не приходят в действие.

2.98 регулятор давления насоса: Прибор, ограничивающий давление воздуха в главном резервуаре путем воздействия на работу воздушного насоса.

2.99 редуктор зарядного давления: Часть крана машиниста, предназначенная для поддержания зарядного давления в магистрали на уровне нормального при поездном положении ручки крана машиниста.

2.100 резервуар главный: Резервуар на подвижной единице для хранения сжатого воздуха, поступающего из компрессора.

Примечание. На подвижной единице может быть несколько главных резервуаров, соединенных между собой.

2.101 резервуар запасный: Резервуар, расположенный непосредственно на подвижном составе, наполняемый сжатым воздухом, энергия которого используется для создания тормозной силы во время торможения.

2.102 режим тормоза: Действие тормоза с определённой характеристикой, зависящей от переводимого вручную, автоматически или дистанционно положения режимного устройства на подвижных единицах.

2.103 режимный переключатель (переключатель режимов): Устройство автоматическое или с ручным приводом для включения (или переключения) режимов работы воздухораспределителя (тормоза) на единице подвижного состава.

2.104 режим тормоза горный: Режим пневматического тормоза подвижной единицы, при котором полный отпуск тормоза происходит при восстановлении давления воздуха в магистрали после торможения до величины близкой к зарядному давлению, установленному ранее, а при неполном восстановлении исходного давления происходит ступенчатый отпуск.

2.105 режим тормоза груженый: Режим грузового воздухораспределителя, при котором давление в тормозном цилиндре при полном торможении имеет максимально значение (более 0,4 МПа (4,0 кгс/см2).

2.106 режим тормоза пассажирский: Режим тормоза подвижной единицы, когда режимная ручка воздухораспределителя установлена в положение, обеспечивающее наименьшее время наполнения тормозного цилиндра при торможении, а также время отпуска тормоза.

2.107 режим тормоза порожний: Режим работы тормоза грузового воздухораспределителя, при котором в случае экстренного или полного служебного торможения обеспечивается максимальное давление в тормозном цилиндре в пределах 0,14…0,18 МПа (1,4-1,8 кгс/см2) и тормозная сила, соответствующая весу порожнего вагона.

2.108 режим тормоза равнинный: Режим пневматического тормоза подвижной единицы, при котором полный отпуск тормоза после торможения происходит при незначительном (на 0,015-0,02 МПа) (0,15-0,20 кгс/см2) повышении давления воздуха в магистрали.

2.109 режим тормоза скоростной: Режим работы пассажирского воздухораспределителя, когда при торможении с высоких начальных скоростей в тормозных цилиндрах подвижных единиц автоматически создаётся повышенное давление, которое автоматически снижается до расчётного, по достижении некоторой определённой (заданной) скорости.

2.110 режим тормоза средний: Режим работы тормоза грузового воздухораспределителя тормоза, при котором давление в тормозном цилиндре при полном торможении находится в пределах между значениями при порожнем и гружёном режимах (около 0,3-0,34 МПа (3,0-3,4 кгс/см2).

2.111 режим тормоза товарный: Режим воздухораспределителя, когда режимная ручка воздухораспределителя установлена в такое положение, при котором время повышения давления в тормозном цилиндре при торможении больше, чем при пассажирском режиме, а время отпуска тормоза больше, чем при пассажирском режиме.

2.112 режим тормоза товарный: Режим работы тормоза подвижной единицы, при котором время зарядки тормоза, наполнения тормозного цилиндра и отпуска тормоза больше, чем при пассажирском режиме.

2.113 реле давления: Пневматический прибор с камерой постоянного объёма, изменяющий давление в объёмах тормозной системы (тормозных цилиндрах, магистрали и др.) пропорционально давлению сжатого воздуха в этой камере.

2.114 регулятор хода поршня автоматический: Устройство, при помощи которого автоматически осуществляется изменение размеров элементов тормозной рычажной передачи по мере износа тормозных колодок, с целью поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра в заданных пределах.

2.115 самоотпуск тормоза: самопроизвольное прекращение (или ослабление) торможения (или возникшего самоторможения).

Примечание. Самоотпуск тормоза происходит обычно вследствие утечек воздуха через неплотности тормозных приборов.

2.116 самоперекрывающееся тормозное положение ручки крана машиниста: Положение служебного торможения ручки крана машиниста, переходящее в положение перекрыши ручки крана машиниста при достижении в магистрали определенного давления, соответствующего данному положению ручки.

2.117 самоторможение: Самопроизвольное (спонтанное) торможение поезда или подвижной единицы, без управляющего воздействия человека или приборов или путевых устройств.

2.118 сверхзарядка тормоза: Наполнение тормозной сети сжатым воздухом до давления, превышающего величину установленного зарядного.

2.119 сигнализатор обрыва поезда: Устройство, установленное на локомотиве в кабине машиниста, предназначенное для подачи сигнала (звукового или светового) и выключения тяговых двигателей локомотива (при необходимости) в случае резкого понижения давления в тормозной магистрали, сопровождающем обычно обрыв тормозной магистрали или открытие стоп-крана в составе поезда.

2.120 сигнализатор отпуска (не отпуска) тормозов: Устанавливается на тормозных цилиндрах вагонов электропоездов и скоростных поездов и предназначен для оперативного (дистанционного) выявления не отпустивших тормозов.

2.121 скольжение (проскальзывание) колеса при торможении: Наличие положительной разности между скоростью движения подвижного состава и линейной скоростью на поверхности катания колёсной пары. Измеряется в процентах или в абсолютных величинах скорости. Скольжение величиной 100% является юзом (заклиниванием) и считается недопустимым.

2.122 скорость тормозной волны: Отношение длины магистрали (без отводов) от точки выпуска воздуха на неё до последнего воздухораспределителя ко времени, исчисляемому от момента установки ручки крана машиниста в тормозное положение до начального момента впуска воздуха в тормозной цилиндр последним воздухораспределителем.

2.123 скорость эффективной тормозной волны: Отношение длины тормозной магистрали (без отводов) между воздухораспределителями головного и хвостового вагонов ко времени, исчисляемому с момента образования давления 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) в тормозном цилиндре головного вагона до момента достижения такого же давления в тормозном цилиндре хвостового вагона.

2.124 служебная разрядка магистрали (служебная разрядка): Снижение давления воздуха в магистрали темпом от 0,01 до 0,04 МПа/с (от 0,1 до 0,4 кгс/см2/с)

2.125 соединительный рукав магистрали: Концевая часть магистрали подвижной единицы, представляющая тобой резиновую трубку (обычно с внутренней оплеткой), заканчивающуюся с одной стороны наконечником (навертываемым на концевой кран), а с другой стороны — специальной чугунной головкой с резиновым прокладным кольцом.

2.126 спинка тормозной колодки: Часть тормозной колодки, противоположная её рабочей поверхности.

2.127 среднее замедление при торможении: Среднее замедление в процессе снижения скорости при торможении от её начального до некоторого конечного значения.

2.128 стоп-кран, кран экстренного торможения: Устройство для экстренного торможения поезда посредством выпуска воздуха из тормозной магистрали, размещаемый в пассажирских вагонах, вагонах МВПС, рефрижераторных вагонах, специальном подвижном составе и на тормозных площадках грузовых вагонов.

2.129 ступенчатый отпуск тормоза: Отпуск тормоза, произведенный в несколько ступеней.

2.130 скорость эффективной тормозной волны: Отношение длины магистрали (без отводов) между воздухораспределителями головного и хвостового вагонов ко времени, исчисляемого с момента достижения давления в исполнительном органе тормоза головного вагона 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) до момента достижения такого же давления в исполнительном органе хвостового вагона.

2.131 тормозная волна: Последовательное срабатывание воздухораспределителей на вагонах поезда, вызванное разрядкой магистрали в одной точке.

2.132 тормоз магнито-рельсовый: Тормоз, действующий совместно с обычным фрикционным, в котором между специальными башмаками и рельсами действует электромагнитная сила притяжения, а тормозная сила возникает в результате трения башмаков о поверхность рельсов. При этом тормозное усилие зависит от скорости движения, материала и конструкции башмаков

2.133 торможение двухстороннее: Торможение, осуществляемое одновременно нажатием на колесо двух тормозных колодок с противоположных сторон колеса.

2.134 торможение контртоком: Реверсивное торможение электродвигателем, осуществляемое обратным переключением тока в обмотках возбуждения.

Примечание. «Торможение контртоком» неэффективно и не рекомендуется вследствие возможности порчи электродвигателей.

2.135 торможение одностороннее: Торможение, осуществляемое нажатием на колесо одной тормозной колодки.

2.136 торможение реверсивное (электродинамическое, электрическое): Торможение при помощи тягового двигателя, осуществляемое переводом его на работу в режиме генератора, в результате чего кинетическая энергия поезда превращается в иной вид энергии.

2.137 торможение рекуперативное: Реверсивное торможение, при котором кинетическая энергия поезда превращается в электрическую с использованием вырабатываемой электрической энергии путем возврата ее в контактную сеть.

2.138 торможение реостатное: Реверсивное торможение, при котором кинетическая энергия поезда превращается в электрическую с поглощением её в специальных реостатах.

2.139 торможение служебное: Торможение воздушным автотормозом со служебной разрядкой магистрали, позволяющее машинисту дать любую ступень торможения любой величины, вплоть до полного торможения.

2.140 торможение ступенчатое: Служебное торможение воздушным автотормозом с несколькими ступенями для повышения тормозной силы.

2.141 торможение экстренное: Торможение с экстренной разрядкой магистрали, дающее тормозную силу максимальной величины.

2.142 торможение: Намеренное или автоматическое создание и поддерживание в течение необходимого времени внешней силы сопротивления определенной (заданной) величины для замедления движения, остановки или удержания на месте поезда или подвижной единицы.

2.143 тормоз автоматический (автотормоз): Тормоз, обладающий свойством автоматичности действия – при разрыве его обе части автоматически тормозятся независимо от желания машиниста. Автотормоз приводится в действие из любого места в поезде автоматически или вручную посредством разрядки магистрали через кран машиниста, стоп-кран, устройства автостопа, концевой кран и т. д.

2.144 тормоз воздушный (тормоз пневматический): Тормоз, приводимый в действие (управляемый) сжатым воздухом.

2.145 тормоз вспомогательный: Неавтоматический прямодействующий тормоз, применяемый на локомотивах наряду с поездным автоматическим тормозом для приведение в действие и отпуска тормозов локомотива.

2.146 тормоз колодковый (тормоз колодочный): Фрикционный тормоз, осуществляющий торможение подвижного состава путём прижатия специальных тормозных колодок к поверхностям катания колёс.

2.147 тормоз на вихревых токах: Тормоз, в котором тормозная сила возникает в результате взаимодействия магнитных полей созданных протеканием тока по катушке башмака, расположенного над рельсом и наведённым вихревым током в ходовом рельсе.

2.148 тормоз неавтоматический: Тормоз, не обладающий свойством автоматичности.

2.149 тормоз непрерывный (автотормоз): Тормоз, допускающий управление из одной точки состава всеми его тормозными единицами.

2.150 тормоз непрямодействующий: Тормоз, в котором необходимая для торможения энергия запасена заранее и не может пополняться из источника питания во всё время торможения.

2.151 тормоз прямодействующий: Тормоз, в котором нужная для торможения энергия может пополняться из источника питания во все время торможения.

2.152 тормоз ручной: Фрикционный тормоз на подвижной единице, приводимый в действие усилием человека при помощи специального механизма.

2.153 тормоз стояночный: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава

2.154 тормоз с полным использованием сцепления: Условный тормоз, являющийся эталоном для сравнения с ним реальных тормозов, который на протяжении всего тормозного пути полностью использует силу сцепления всех колёс с рельсами и, следовательно, обеспечивающий кратчайший тормозной путь.

2.155 тормоз трения (фрикционный тормоз): Тормоз, осуществляющий торможение путем использования сил трения, возникающих на поверхностях некоторых деталей при их относительном перемещении. Как правило, использует силу сцепления колес с рельсами.

2.156 тормозная балка: Бесшпренгельная поперечина, служащая для передачи усилий на пару башмаков с тормозными колодками, прикрепленных к ее концам.

2.157 тормозная волна: Последовательное срабатывание тормозов (затормаживание) вагонов вдоль поезда, вызванное служебной разрядкой или экстренной разрядкой магистрали.

2.158 тормозная единица: Единица поезда, оборудованная действующим автоматическим тормозом.

2.159 тормозная колодка со стальной сеткой: Тормозная колодка, в теле которой заложены стальные сетки любой формы.

2.160 тормозная колодка со стальной спинкой: Тормозная колодка, спинка которой сделана из стали, с целью повышения прочности колодки.

2.161 тормозная колодка: Брусок, рабочая поверхность которого (обычно вогнутая) прижимается к колесу (обычно – к поверхности катания колеса) для создания силы трения, вызывающей, через сцепление колеса с рельсом, торможение подвижного состава.

2.162 тормозная накладка: Пластина определенной формы, выполненная из определённого материала, применяемая в дисковых тормозах для создания силы трения на поверхностях специальных дисков, жестко соединенных с осью колесной пары, вызывающей через сцепление колеса с рельсом торможение подвижного состава.

2.163 тормозная рычажная передача (тормозная передача): Передаточный механизм (рычажного типа), осуществляющий связь между штоком тормозного цилиндра и тормозными колодками и служащий для увеличения силы, передаваемой штоком тормозного цилиндра, и равномерного распределения ее между тормозными колодками.

Примечание. Тормозная рычажная передача состоит из: рычагов, тяг, балок, затяжек, распорок, подвесок, поддержек, башмаков, валиков, шайб, крепежных устройств.

2.164 тормозная сила: Составляющая равнодействующей внешних сил сопротивления движению подвижного состава, искусственно вызываемых специальными устройствами – тормозами - в направлении, противоположном движению, с целью снижения скорости или для остановки подвижного состава, условно приложенная к поверхностям катания колес в точках их касания с рельсами. Тормозная сила также при необходимости обеспечивает удержание подвижного состава от самопроизвольного движения.

Примечание. Условность приложения тормозной силы от пути к колесу состоит в том, что в действительности эта сила приложена от колеса к раме подвижной единицы, а от пути к колесу приложена реакция опоры, не производящая работы. Однако ничего не изменится, если колесо объединить с рамой единицы (а не с путем) и тормозной силой считать продольную реакцию опоры.

2.165 тормозное положение ручки крана машиниста: Положение ручки крана машиниста, при постановке в которое происходит выпуск воздуха требуемым темпом из магистрали для производства торможения.

2.166 тормозное устройство: Устройства, предназначенные специально (или преимущественно) для торможения.

2.167 тормозной блок: Устройство, трансформирующее энергию сжатого воздуха или давление жидкости в пропорциональное усилие, передаваемое через колодки или накладки на поверхность трения колеса или тормозного диска. В тормозной блок может включаться также устройство, автоматически компенсирующее образующиеся зазоры между поверхностями трения при их износе.

2.168 тормозной кабель: Электрический кабель, проходящий по всему поезду и соединяющий кран машиниста параллельно (отводами) со всеми электровоздухораспределителями, а также служащий для сигнализации об исправности электрического управления тормозами.

2.169 тормозной путь автостопный: Путь, проходимый поездом от момента прохода путевого устройства автостопа и его срабатывания до остановки.

2.170 тормозной путь действительный: Часть полного тормозного пути, за вычетом пути подготовки (т. е. проходимая при условии мгновенного наполнения тормозных цилиндров до максимального давления).

2.171 тормозной путь наибольший: Тормозной путь, величина которого принята, как наибольшая допустимая при самых неблагоприятных условиях.

2.172 тормозной путь подготовительный: Часть полного тормозного пути определяемая условным временем подготовки тормозов к действию и начальной скоростью торможения.

2.173 тормозной путь: Расстояние, проходимое поездом с момента перевода управляющего органа крана машиниста в тормозное положение (в случае срабатывания устройства экстренного торможения или при разрыве тормозной магистрали) до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения или тормозной путь экстренного торможения).

2.174 тормозной путь расчётный: Тормозной путь, величина которого получена расчётом для данных условий.

2.175 тормозной цилиндр: Устройство, преобразующее энергию (давление) сжатого воздуха (пневматический тормоз) или жидкости (гидравлический тормоз) в механическую энергию, служащую для передвижения тормозных колодок (накладок) и создания требуемого усилия на поверхностях трения.

2.176 тормозной цилиндр с жестким штоком поршня: Тормозной цилиндр, у которого шток жестко соединён с поршнем.

2.177 тормозной цилиндр со свободным штоком поршня: Тормозной цилиндр, у которого шток не укреплён на поршне и имеет некоторую свободу качания относительно своего упора в поршень.

2.178 торможение железнодорожного подвижного состава: Воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью снижения скорости или остановки движущегося поезда или единицы железнодорожного подвижного состава

2.179 триангель: Балка в виде треугольника, служащая для передачи усилий на пару башмаков тормозных колодок, прикреплённых к её концам.

2.180 тройник магистрали: Деталь магистрали, имеющая трубный отросток для отвода.

2.181 тормозная сила удельная: Тормозная сила подвижной единицы, отнесённая к её весу.

2.182 уравнительный резервуар крана машиниста: Резервуар, присоединенный к ведущей камере повторителя давления крана машиниста для увеличения ее объема.

2.183 ускоритель служебного торможения (ускоритель торможения): Отдельное устройство (или часть воздухораспределителя), предназначенное для осуществления разрядки магистрали на каждой единице подвижного состава в течение всего процесса снижения давления в магистрали при торможении краном машиниста для повышения скорости и надежности продвижения тормозной волны вдоль состава.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3