История авиамоделизма

Летающая модель — уменьшенная копия летательного аппарата, содействуя научным открытиям, принесла человечеству огромную пользу. Сконструированная в 1754 г. нашим великим соотечественником модель для подъема метеорологических приборов явилась прообразом современного вертолета.

Модели играют большую роль в развитии авиации. На них проверяют идеи и технические новинки, ведут научные исследования. Так, опыты с летающими моделями оказали большую помощь в создании первого самолета. На моделях он проверял теорию и правильность предположений, заложенных в основу проекта первого летательного аппарата.

Летающие модели — одно из лучших средств проверки правильности теоретических расчетов. В настоящее время создана теория, которая позволяет использовать результаты опытов, проводимых с моделями в аэродинамических трубах, при расчетах натуральных самолетов. Принципы полета, картину многих явлений, происходящих с самолетами в полете, проверяют и изучают на летающих моделях.

В наши дни летающая модель — одно из средств приобщения к авиации огромной армии школьников. Тысячи их конструируют летающие модели в школах, на станциях и в клубах юных техников, в спортивно-технических клубах. Авиамоделизм — это и вид технического творчества школьников, и массовый военно-технический вид авиационного спорта.

Дата рождения отечественного авиамоделизма — 2 января 1910 г. В этот день состоялись первые состязания летающих моделей. Самый дальний полет составил 17 м. Одним из организаторов этих состязаний был «отец русской авиации» Николай Егорович Жуковский, русский ученый, основоположник современной гидроаэродинамики. Содействовал распространению авиамоделизма , строивший и запускавший со своими учениками тепловые шары и воздушные змеи.

Ведущую роль в разработке проблем авиамоделизма сыграла Центральная авиамодельная лаборатория (ЦАМЛ), созданная в 1931 г. После этого открылись лаборатории и кабинеты во многих других городах, и авиамоделизм становится начальной ступенью подготовки авиационных кадров.

Спорт — одно из направлений развития авиамоделизма на всех его этапах. В полной мере на соревнованиях происходила оценка спортивных и технических достижений моделистов. В 1952 г. авиамодельный спорт был включен в Единую спортивную классификацию, что безусловно отразилось и на его развитии.

В этот период появился новый вид моделей — комнатные. Для изготовления таких моделей применяли солому разных трав, обтяжку делали из микропленки. Масса комнатных моделей не превышала 5 г, запускали их в помещении. В марте 1941 г. на состязаниях московских авиамоделистов М. Зюрин установил всесоюзный рекорд продолжительности полета — 2 мин 33 с. Его модель при размахе крыла 400 мм имела массу 1,69 г,

В 1950 г. известный конструктор авиамодельных двигателей В. Петухов применил на своей модели новый двигатель с воспламенением рабочей смеси от сжатия.

В это же время среди конструкторов «малой авиации» широкое развитие получили кордовые модели — модели, летающие, но кругу и удерживаемые кордовой прочной нитью (или тросом). Полеты моделей на корде стали зрелищнее, способствовали вовлечению в авиамоделизм большой армии школьников.

Мировой рекорд скорости полета кордовой модели установил М. Васильченко на соревнованиях в Ташкенте в 1957 г. — 232 км/ч. Абсолютный рекорд скорости — 301 км/ч установил на международных соревнованиях в Иванников. Такую скорость развила его кордовая модель с реактивным двигателем.

В настоящее время в нашей стране широко распространены следующие классы моделей.

1. Свободнолетающие: планеры, резиномоторные (с резиновыми двигателями), таймерные, комнатные модели самолетов и вертолетов.

2. Кордовые: скоростные, пилотажные, гоночные модели, модели воздушного «боя», модели-копии самолетов.

3. Радиоуправляемые модели самолетов и планеров.

По правилам авиамодельных соревнований Международного авиамодельного кодекса FAI спортивные летающие модели разделяются на несколько классов и категорий по принципу полета, размерам, рабочему объему и виду двигателя, условиям соревнований.

Классы моделей самолетов FAI:

Свободнолетающие модели (класс F1)

Планера (класс F1A)

Резиномоторные (класс F1B)

Таймерные (класс F1C)

Комнатные (класс F1D)

Планеры с автоматическим управлением (класс F1E)

Модели вертолётов (класс F1F - в настоящий момент не представлен)

Резиномоторные модели самолётов малого формата (класс F1G / формула B1)

Модели планеров малого формата (класс F1H / формула A1)

Таймерные модели самолётов малого формата (класс F1J / формула 1/2A)

Модели самолётов с двигателями на CO2 (класс F1K)

Комнатные модели самолётов с развитым (>50 %) стабилизатором (класс F1L / формула "EZB")

Комнатные модели самолётов для начинающих (класс F1M)

Комнатные модели планеров с метательным стартом "с рук" (класс F1N)

Таймерные модели самолётов для юниоров (класс F1P)

Кордовые модели (класс F2)

Скоростные (класс F2A)

Пилотажные (класс F2B)

Гоночные (класс F2C)

Воздушного боя (класс F2D)

Гоночные с контурным фюзеляжем (класс F2G)

Воздушного боя с компрессионным (дизельным) двигателем (класс F2H)

Радиоуправляемые модели (класс F3)

Модели самолетов (класс F3A)

Модели планеров (класс F3B)

Модели вертолетов (класс F3C)

Гоночные модели самолетов (класс F3D)

Модели планеров для парения в динамических потоках (класс F3F)

Модели мотопланеров (класс F3G)

Модели планеров для полётов по маршруту (класс F3H)

Модели планеров с запуском буксировочным самолётом (класс F3I)

Модели планеров для полётов в термических потоках на продолжительность (класс F3J)

Модели планеров с метательным стартом "с рук" (класс F3K)

Модели аппаратов легче воздуха - воздушные шары, дирижабли (класс F3L)

Акробатические модели воздушных судов с мотоустановкой предназначенные для полетов в закрытых помещениях (класс F3P)

Модели-копии (класс F4)

Свободнолетающие модели-копии самолётов (класс F4A)

Кордовые модели-копии самолётов (класс F4В)

Радиоуправляемые модели-копии самолётов (класс F4C)

Свободнолетающие комнатные модели-копии самолётов с резиномотором (класс F4D)

Свободнолетающие комнатные модели-копии самолётов с электромотором или мотором на углекислом газе (класс F4E)

Свободнолетающие комнатные миниатюрные модели-копии самолётов (класс F4F / формула "PEANUT")

Радиоуправляемые модели самолетов с реактивным двигателем (класс F4J)

Р/у планера (не представлен)

Радиоуправляемые модели самолетов с электроприводом (класс F5)

Пилотажные модели самолётов (класс F5A)

Модели мотопланеров (класс F5B)

Модели вертолётов (класс F5C)

Гоночные модели самолётов (класс F5D)

Модели самолётов с питанием от солнечных батарей (класс F5E)

Модели мотопланеров (10-элементная батарея) (класс F5F)

Модели мотопланеров увеличенного размера (класс F5G)

Свободнолетающие модели (Класс F1)

Свободным называется полет, во время которого между моделью самолета и спортсменом или его помощником отсутствует всякая связь (кроме зрительной).

Правила проведения соревнований по свободнолетающим моделям

Запуск моделей должен производиться со стартовой линии, обозначенной флажками с интервалом 10 м. Стартовая линия размечается на месте, удобном для наблюдения судьями за моделями, начиная с момента старта до окончания хронометрируемого полета.

Рис. Схема старта для свободнолетающих моделей:

1 — столы главной судейской коллегии; 2 — палатка технической комиссии; 3 — медицинский пункт; 4 — пресс-центр; 5 — секретариат; 6 — стенды информации хода соревнований; 7 — буфет; 8 — столы судей; 9—площадки для запуска моделей (r = 5 м); 10—стартовая линия

При выборе старта следует учитывать пригодность поверхности земли для безопасности посадки модели в районе предполагаемого приземления и возможность быстрого возвращения ее к месту старта.

При проведении соревнований по свободнолетающим моделям каждый спортсмен должен выполнить 7 зачетных полетов.

В каждом зачетном полете можно сделать только две попытки, при этом в зачет идет время первой попытки с продолжительностью полета 20 и более секунд (время работы двигателя таймерной модели не более 7 с), а время второй — от момента запуска до приземления (но не более 3 мин).

Попыткой считается, когда модель спортсменом запущена, но при этом: во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета отделилась часть или деталь модели; двигатель таймерной модели работал более 7 с, при буксировке модели планера спортсмен удалился так далеко, что судьи-хронометристы не могут видеть момент отцепки леера.

Попытка может быть повторена, если модель столкнулась с другой моделью во время моторного взлета, буксируемого или зачетного полета, а также если произошел перехлест лееров.

Если же модель после столкновения продолжает полет, участник имеет право требовать, чтобы данный полет был засчитан как официальный.

Для участия в соревнованиях спортсмен может использовать не более 3 моделей.

Запуск всех свободнолетающих моделей (класса F-1) производится с рук со стартовой линии площадки.

Каждый спортсмен обязан сам заводить, регулировать двигатель и производить запуск модели.

Хронометраж полета

Хронометраж полета в каждом из семи туров длится не более 3 мин. Время фиксируется с момента начала самостоятельного полета (у планера с момента отцепки леера) до приземления модели.

Хронометраж каждой модели должен производиться не менее чем двумя судьями-хронометристами.

Полет считается оконченным, когда модель касается поверхности земли, сталкивается с каким-либо препятствием или исчезает из поля зрения.

Если модель входит в облако, один из хронометристов останавливает секундомер, а второй продолжает наблюдение с включенным секундомером. Если через 10 с она не появится в поле его зрения, то в зачет идет время по выключенному секундомеру. Если же в течение 10 с модель вновь появилась в поле зрения судей, то хронометрирование продолжается по второму секундомеру.

Время работы двигателя таймерной модели определяется от момента старта модели до полной остановки воздушного винта.

В случае когда спортсмен после заполнения ведомости технических данных моделей воспользовался деталями, не указанными в ведомости, или в результате перестановки зарегистрированных деталей модель перестала соответствовать техническим требованиям "Правил", то время полета модели аннулируется.

Определение победителя

Места, занятые участниками, определяются по сумме очков в семи полетах. При равных результатах победитель выявляется после дополнительных полетов, которые проводятся сразу же после окончания последнего тура. В дополнительных турах, проводящихся, как правило, в тот же день, условия соревнований усложняются.

У резиномоторных, таймерных моделей и планеров максимальное хронометрируемое время полета в каждом дополнительном туре увеличивается на одну минуту. При выполнении полетов в дополнительных турах спортсмен имеет право только на одну попытку. Для проведения дополнительного тура по моделям планеров и резиномоторным моделям главный судья назначает стартовое время (4 мин), в течение которого должны стартовать все модели, а при проведении дополнительных туров по таймерным моделям — 15 мин.

В соревнованиях таймерных моделей применяется только стандартное топливо (для калильных или искровых двигателей):

·  спирт метиловый (метанол) 80 %;

·  масло касторовое 20%.

Перед каждым зачетным полетом топливный бачок модели, снабженной калильным или искровым двигателем, должен быть промыт стандартным топливом.

Планера (класс F1A)

Свободнолетающие модели планеров - Класс F1A

Модель планера - модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъёмная сила которой, возникает за счёт аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полёте, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям, как в сложенном, так и в раскрытом положении (т. е. при минимальной и максимальной площади несущей поверхности).

На моделях класса F1A может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полёта (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.

Технические требования:

Количество полётов

Каждый участник соревнований имеет право на семь зачётных полётов на чемпионатах мира и континентов. На других международных соревнования число зачётных полётов также равняется семи, за исключением случаев, когда другое число объявлено заранее и согласовано с CIAM.

Каждый участник соревнований имеет право на один зачётный полёт в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.

Определение зачётного полёта

Продолжительность полёта, зафиксированная хронометристами в первой попытке, если эта попытка не была неудачной.

Продолжительность полёта, зафиксированная хронометристами во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной согласно любому из определений, то в качестве результата зачётного полёта записывается ноль.

Определение неудачной попытки

Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен, и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.

а) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.

b) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.

с) При запуске или во время полёта от планера отделилась какая-либо его часть.

d) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник или руководитель его команды хочет заявить попытку как неудачную.

е) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник.

f) Полёт продолжался менее 20 секунд и закончился без срабатывания механизма принудительной посадки.

Попытка может быть повторена (участник получает право на перелёт)

а) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника запускающего его) во время запуска;

b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полёте (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;

с) во время свободного полёта планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.

Если планер продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полёт был засчитан в качестве зачётного, даже если это требование будет заявлено в конце полёта.

Продолжительность полётов

На чемпионатах мира и континентов назначается максимальная продолжительность "максимум" для зачётных полётов; в первом туре она равняется трём минутам и тридцати секундам, а в остальных турах трём минутам. На других международных соревнованиях "максимум" для всех туров установлен - три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определённых туров (не более четырёх минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.

В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Максимальная продолжительность более трёх минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.

Распределение по занятым местам

Сумма времени всех зачётных полётов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.

Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полёты после того, как будет закончен последний полёт соревнований. Максимальное время полёта для первого из дополнительных полётов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полёта должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полётов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся - ради распределения личных мест.

Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полёта в соответствии с параграфом.3.1.5. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.

Если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены, на рассвете, как только позволят условия видимости, с тем чтобы избежать термической активности. В этом случае максимальная продолжительность первого полёта не должна быть меньше 10 минут.

В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.

Хронометраж полётов

Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полёта. Полное время полёта измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полёта.

Количество помощников

Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.

Устройства для запуска

Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство крепления к модели (кольцо), приспособление для буксировки, (петля, рукоятка и т. п.) и устройство для сматывания, если оно не отделяется перед буксировкой, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам, до, и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены.

Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебёдки, одиночные блоки, полиспасты и т. д. или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска, под угрозой аннулирования полёта. Участник может выпускать из рук леер с лёгким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце.

Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжён вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм² и минимальной стороной не менее 5 см, закреплённым непосредственно на самом леере.

Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплён на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.

Организация запуска

Участник должен находиться на поверхности земли (запрещается использование любых приспособлений, позволяющих участнику подняться над поверхностью земли) и самостоятельно управлять устройством для запуска. Подпрыгивание разрешено.

Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.

До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее в 5 метров от указателя стартовой позиции.

Редакция правил 2011 года

Резиномоторные (класс F1B)

Свободнолетающие резиномоторные модели - Класс F1B

Резиномоторная модель - модель летательного аппарата, снабженная резиновым двигателем. Подъемная сила модели образуется аэродинамическими силами, действующими на неподвижно закрепленные поверхности.

F1B - самый старый из классов по которым проводятся соревнования. Первые открытые международные соревнования состоялись в 1928 году. Резиномоторная модель приводится в движение большим (диаметром 250-300 мм) пропеллером, соединенным с двигателем, состоящим из резиновых нитей, которые закручиваются перед запуском модели в сторону, противоположную вращению пропеллера. Обычно двигатель делают около тридцати сантиметров длинной и нескольких десятков нитей сечением 1x1 или 1x3 миллиметра. Правила допускают вес резины в моторе до 35 грамм. Двигатель приводит в действие винт примерно 40 секунд, затем вращение останавливается, лопасти винта складываются, и модель продолжает полет уже по горизонтали. На соревнованиях выполняются 7 полетов, первый 240 секунд, остальные по 180 секунд.

Технические требования:

·  несущая поверхность (крыло-стабилизатор) 17-19 дм²;

·  минимальная масса без мотора 195 г;

·  максимальная удельная нагрузка 50 гс/дм²;

·  максимальная масса смазанного мотора (моторов) 35 г.

Таймерные (класс F1C)

Свободнолетающие таймерные модели - Класс F1C

Таймерная модель - модель летательного аппарата, у которой тяга, необходимая для полета, создается винтомоторной установкой поршневого типа, а подъемная сила образуется аэродинамическими силами крыла и стабилизатора.

Модели, оснащенные двигателем внутреннего сгорания. Используются двигатели объемом до 2,5 см³, развивающие около тридцати тысяч оборотов в минуту со складными пластиковыми пропеллерами. Время работы двигателя ограничено семью секундами, за это время модель должна подняться как можно выше. Через семь секунд таймерное устройство выключает двигатель и переводит модель в режим горизонтального полета, а еще через некоторое время принудительно сажает модель. Участник соревнований может выполнить 7 туров, в первом полетное время 240 секунд, в остальных 180 секунд. Время на запуск двигателя ограничено. Каждого спортсмена судит один судья, который контролирует время остановки двигателя и измеряет полетное время.

Технические требования:

·  максимальный рабочий объем двигателя (двигателей) 2,5 см³;

·  максимальная масса - определяется умножением рабочего объема двигателя в см³ на 300;

·  минимальная удельная нагрузка на несущую поверхность 20 гс/дм²;

·  максимальная удельная нагрузка на несущую поверхность 50 гс/дм².

Комнатные (класс F1D)

Свободнолетающие комнатные модели - Класс F1D

Комнатная модель — модель летательного аппарата, снабженная резиновым двигателем, которая может запускаться только в закрытом помещении. Подъемная сила модели образуется аэродинамическими силами, действующими на неподвижно закрепленные поверхности крыла и стабилизатора.

Модель изготовляется очень легкой (3-4 грамма), и конструкция настолько хрупкая, что приходится делать специальные контейнеры для транспортировки. Пропеллер приводится в действие резиномотором (вес 1-2 грамма) и вращается очень медленно (один оборот за несколько секунд). Участники соревнуются на продолжительность полета моделей, и обычно самая медленная модель летает дольше других. На соревнованиях можно выполнить 6 полетов, 2 лучших попадают в классификацию.

Технические требования:

·  максимальный размах крыла 550 мм;

·  вес резиномотора не более 0,6 г.

На комнатные модели, подготовленные для установления рекордов, эти ограничения не распространяются.

Правила проведения соревнования комнатных моделей

Для участия в соревнованиях спортсмен может использовать неограниченное количество моделей.

Каждому спортсмену предоставляется право совершать шесть зачетных полетов. Запуск модели определяется как официальный зачетный полет. Он должен производиться только с руки, при этом спортсмен находится на земле (на полу). Закручивать резиномотор может сам участник или ето помощник (участнику разрешается иметь одного помощника).

В случае столкновения двух моделей во время зачетного полета оба участника соревнований должны немедленно заявить судьям, чтобы данный полет был засчитан как зачетный или совершить повторный запуск.

Во избежание столкновений моделей с потолком, стенами, элементами конструкций зала или моделями других участников разрешается для корректировки направления полета использовать шесты (длина от двух до восьми метров) или воздушные шары, наполненные газом и закрепленные на нити (длина от двух до восьми метров).

Использование приспособлений для корректирования полета моделей разрешается в течение трех пятнадцатисекундных периодов во время любого полета. Каждый период начинает отсчитываться от того момента, когда корректирующее устройство коснется модели. Спортсмен может производить корректировку модели в течение полного пятнадцатисекундного периода независимо от числа контактов между корректирующим устройством и моделью. Приспособления используются только для того, чтобы изменить направление полета модели.

Право корректирования полета модели представляется только участнику.

Судьи-хронометристы обязаны следить за тем, чтобы при использовании шара или шеста для корректирования полета своей модели спортсмен не мешал полету модели другого участника. Если же это произошло, то пострадавший имеет право повторить полет своей модели.

Хронометрирование полета начинается в момент выпуска из рук модели и кончается, когда она касается пола помещения или от нее отделятся какая-нибудь деталь. Если модель касается любой части помещения, кроме пола, и ее поступательное движение кончается, судьи-хронометристы продолжают отсчет в течение 10 с. Если касание длится более 10 с, то засечка прекращается, а из времени полета вычитается 10 с. Если же модель самостоятельно освободилась от контакта с помещением в течение 10 с, то отсчет времени продолжается.

В общий результат засчитывается сумма двух лучших полетов каждого участника соревнований.

Определение категории помещения по высоте потолка

Для соревнований и рекордных попыток могут быть использованы помещения следующих категорий:

категория А — помещение с высотой потолка до 8 м,

категория Б — с высотой потолка от 8 до 15 м,

категория В — с высотой потолка от 15 до 30 м,

категория Д — высота потолка более 30 м.

Высота потолка определяется как расстояние по вертикали от пола до плоскости вписанного круга диаметром не менее 15 м.

Проектирование и регулировка комнатных моделей

Основная особенность комнатных моделей — очень малая удельная нагрузка на несущую поверхность, вследствие чего модель может летать с малой поступательной скоростью. Другая их особенность состоит в том, что большая часть полета совершается при работающем резиномоторе.

Малая масса модели и, следовательно, малая удельная нагрузка на несущую поверхность достигается применением таких "строительных" материалов, как бальза, стебли трав, солома. В качестве "обшивки" крыла и хвостового оперения применяется микропленка. Поэтому полетная масса комнатных моделей весьма мала: от 1 до 4 г, а удельная нагрузка на несущую поверхность от 0,20 до 0,50 гс/дм²

Основная задача, стоящая перед конструктором комнатной модели, — добиться наибольшей продолжительности полета, поэтому все конструктивные решения подчинены ей.

Так как продолжительность планирующего полета при неработающем резиномоторе невелика, то очевидно, что время нахождения модели в воздухе будет зависеть от продолжительности работы резиномотора, к которому предъявляются два требования: создать необходимую для полета силу тяги и как можно дольше раскручиваться.

Вот первая задача конструктору — модель должна иметь малую потребную для горизонтального полета тягу:

Р = G/K,

где G — масса модели; К — аэродинамическое качество модели, равное отношению коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления, т. е.

K = Cy/Cx.

Уменьшение потребной тяги для горизонтального полета можно достичь путем увеличения аэродинамического качества модели. Один из путей увеличения аэродинамического качества — подбор профиля крыла. В приведенной ниже таблице даны координаты профиля крыла модели, показавшей неплохие аэродинамические характеристики.

Величина x — расстояние от носка профиля до рассматриваемого сечения, у — расстояние по вертикали от хорды до верхнего обвода крыла.

Чем меньше потребная для полета тяга, тем меньший расход энергии резиномотора для ее создания. Это значит, что при удачном подборе воздушного винта можно увеличить длительность работы резиномотора.

Конструируя комнатную модель, нужно добиваться наименьшего аэродинамического сопротивления модели при хороших несущих свойствах крыла (иначе говоря, повышать ее аэродинамическое качество) и стремиться к уменьшению удельной нагрузки на крыло.

Скорость горизонтального полета модели самолета определяется по формуле:

где q - удельная нагрузка на крыло, кгм/с²м²;

p - плотность воздуха, кг/м³;

Су - коэффициент подъемной силы 0,5 – 1,2.

Из формулы видно, что, уменьшая удельную нагрузку, мы уменьшаем потребную скорость полета, а следовательно, уменьшается потребная тяга, что, в свою очередь, уменьшает расход энергии резиномотора.

Удельная нагрузка на несущую поверхность зависит от геометрических и весовых характеристик модели, а запас энергии резиномотора — от качества резины и массы резиномотора, которая составляет% от массы модели (как правило, это 2 — 4 нити сечением 1х1 мм).

Перед началом проектирования модели желательно, чтобы спортсмен знал размеры помещения, где будут производиться полеты. Это нужно для определения размаха крыла, который должен быть в 50 раз меньше диаметра зала, но не более 650 мм. После того, как определен размах крыла, можно приступать и к определению основных параметров модели. Сначала нужно выбрать форму крыла и стабилизатора в плане (вид сверху). Аэродинамически наиболее выгодная форма — эллипс.

Длина моторной части фюзеляжа делается равной длине резинового двигателя, что составляет 0,35 — 0,60 размаха крыла. Если известна масса резиномотора, то длину его можно определить по формуле:

L = Gpm / (Spm·і)

где Gрм — масса резиномотора, г;

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4