Статья взята с сайта ***** (старше 12 лет)

«Царь-бомба»: грандиозность свершения

Автор Мит Андрей

АН602 - термоядерная авиационная бомба, разработанная в СССР во второй половине 50-х годов группой советских физиков под руководством Курчатова: А. Сахаровым, В. Адамским, Ю. Бабаевым и др.

О самой бомбе и об испытании вкратце может прочитать любой. Достаточно набить в поисковике "царь-бомба": работы над "изделием РН202/АН602" велись более семи лет - с осени 1954 г. по осень 1961 г. (с двухлетним перерывом в 1959-60 гг.), по разным данным "изделие" имело от 57 до 58,6 мегатонн тротилового эквивалента, испытания бомбы состоялись 30 октября 1961 г…

Расчетные габариты «изделия 202» (РН202, но правильней АН602) вес - 26 тонн, длина - восемь метров, диаметр - два метра. Такое "изделие" не крепилось в бомбовом отсеке ни одного советского бомбардировщика. Решено было взять за основу носителя стратегический бомбардировщик Ту-95 и кардинально переделать его под "царь-изделие". Переделанная машина получила индекс Ту-95-202/95В. Доработка машины в качестве носителя была выполнена в 1956-м на летно-доводочной базе Министерства авиационной промышленности в Жуковском. Разработкой новой бомбардировочной установки руководил заместитель генерального конструктора ОКБ им. Туполева по вооружению . Таким образом, самолет-носитель был готов к концу 1956 года. В том смысле, что появилась машина (пусть и в единственном экземпляре), которая могла доставлять "изделие" весом 26 тонн и диаметром два метра до места. Из-за отсутствия ясности по срокам испытаний самолет Ту-95-202 для последующей временной эксплуатации был отправлен на аэродром Узин (база бомбардировщиков и самолетов-заправщиков).

Самолет по расчетам мог сбросить бомбу с высоты более 10000 м. Но в этом случае самолет не мог сам уйти из зоны поражения. Поэтому параллельно с разработкой самолета-носителя велась и разработка парашютной системы для такой громады как "изделие 202" (для обеспечения времени снижения до высоты взрыва, необходимого для ухода самолета).

Разработка парашютной системы и ее изготовление были поручены НИИ НДС (директор института , заместитель директора , ведущий конструктор ). Эта система должна была надежно обеспечить снижение 26-тонного изделия с высоты сбрасывания (10500) до высоты взрыва 3500 метров в течение 200 секунд. Задержка снижения изделия с заданными параметрами обеспечивалась парашютной системой с общей тормозной площадью 1600 квадратных метров с тремя вытяжными парашютами. Первый площадью 0,5 квадратного метра, второй – 5,5, затем одновременно три по 42 квадратных метра извлекают основной парашют. Т. е. сначала "выскакивал" маленький парашют, затем побольше и наконец массив огромной площади.

К 1961 году было всё готово. При этом и сам самолет-носитель претерпел очередные доработки (были нанесены светозащитные покрытия на облучаемые поверхности самолета, винты двигателей и добавлена защита кабины экипажа светонепроницаемыми шторками).

К этому же времени был готов и самолет-дублер. "Дублером" он назывался, но функция его заключалась в следующем: это была воздушная лаборатория для наблюдения за взрывом. Самолет-"дублер" Ту-16. "Дублировалось" на этом самолете светозащитное покрытие.

Само испытание (как я уже указал) случилось 30 октября 1961 г. на полигоне Новой земли. Вот имена непосредственных исполнителей испытания:

майор (командир самолета-носителя),

капитан (помощник командира),

майор (штурман),

старший лейтенант (второй штурман),

майор (борттехник),

капитан (оператор РЭП),

капитан (командир огневых установок),

старший лейтенант (старший воздушный стрелок-радист),

ефрейтор (стрелок-радист).

Кроме того не забываем самолет-дублер Ту-16: подполковник Владимир Мартыненко (командир), старший лейтенант Владимир Муханов (помощник командира), майор Семен Григорюк (штурман), майор Василий Музланов (штурман-оператор), старший сержант Михаил Шумилов (воздушный стрелок-радист), старшина Николай Суслов (командир огневых установок).

Два самолета (Ту-95-202 с бомбой на борту и Ту-16 с приборами наблюдения) поднялись с аэродрома Оленья (под Мурманском) 30 октября 1961 г. в 9 часов 27 минут. Машины начали движение по маршруту Оленья – мыс Канин Нос – Рогачево – район цели.

В 11 часов 30 минут с высотыметров бомба была сброшена по цели в районе пролива Маточкин Шар. Отделение от самолета прошло нормально, затем началось последовательное срабатывание каскада вытяжных парашютов (маленький, побольше, еще больше). Всё сработало нормально.

А дальше начинается самое интересное. И не только взрыв. Взрыв действительно произошел. Это был самый сильный взрыв оружия в истории человечества. Ну, там ударная волна обогнула Землю несколько раз, ярчайшая вспышка - и т. д. Всё так. Я о другом.

Бомба отделилась от самолета-носителя. Всё фиксировалось наземными службами. Каждая секунда, каждое движение. Для того и создавалась четко работающая парашютная система. 200 секунд - это то, четко рассчитанное время, когда 26-тонная "дура" обязана была быть в точке взрыва. Всё и шло по плану.

Но взрыв случился на 188-й секунде после отделения бомбы от самолета. Взрыв. По всем расчетам взрывная волна должна была настигнуть Ту-95 в 60 километрах от точки взрыва, но она дошла до самолета на 45-м…

А связь с землей прервалась. Какая там могла быть связь?

…Всего было четыре волны. Первые три довольно сильно тряхнули самолет, четвертая слабее. Воздействие от ударной волны для экипажей было достаточно ощутимым, однако затруднений в пилотировании не вызывало. У Ту-95 остановились все двигатели, отключились приборы. Самолет стал падать вниз, но оставался управляемым [периодически самолет подбрасывало и вверх - при достижении очередной ударной волны]. На высоте 7000 метров бортинженеру Евтушенко удалось запустить один двигатель, на 5000 метрах – второй. Садились с тремя работающими двигателями. Один двигатель так и не смогли запустить. После посадки увидели, что вся электропроводка на самолете обуглилась.

http://*****/articles/9292

Дальше понятно. Отчеты:

Вспышка. "Гриб" на десятки километров (практически "до космоса": облако взрыва было видно на удалении до 800 километров). Ударная волна, три раза обогнувшая земной шар… Короче, товарищ Хрущев напугал американскую военщину, вспомнилась и «кузькина мать». И все задумались о разоружении, а не о бесконечном увеличении ядерной силы.

Но я вот думаю. Летят в самолете мужики. Чего-то там делают для Родины. А уж там двести секунд, 188 или 50 мегатонн под брюхом, 57, 58 - какая им (мужикам) разница. Типа.

И до сих пор никто не может внятно ответить. Так на какой же высоте над землей произошел взрыв? На расчетной 3500 м? Или свыше 4000? Или "около 5000" (т. е. чуть ли не на "полпути")?

Вот такая история. Науки и техники.