Проектно-исследовательская работа по теме: «Летательные аппараты стран мира. Вертолёт АН-64 «Апач».»

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Лицей № 000 г. Москвы

Проектно-исследовательская работа по теме:

«Летательные аппараты стран мира. Вертолёт АН-64 «Апач».»

Учащегося

класса 10-3

Руководитель

Г. Москва 2013 год

Содержание

1. Вступительная часть........................................................................................................................ 3

1.1. О работе .......................................................................................................................................... 3

2. История создания............................................................................................................................. 3

2.1. Боевые вертолёты .......................................................................................................................... 3

2.2. Начало проектных работ .............................................................................................................. 4

2.3. Начало серийного выпуска ........................................................................................................... 5

3. Модификации .................................................................................................................................... 5

3.1. Разработка модификаций.............................................................................................................. 5

3.2. Список модификаций вертолёта АН.......................................................................... 6

4. Эксплуатация..................................................................................................................................... 7

4.1. Боевые операции ............................................................................................................................ 7

4.1.1. «Правое дело» ............................................................................................................................. 7

4.1.2. «Буря в пустыне» ........................................................................................................................ 8

4.2. Стоит на вооружении .................................................................................................................... 8

5. Конструкция ...................................................................................................................................... 9

5.1. Особенности конструкции ............................................................................................................ 9

5.2. Система TADS/ PNVS................................................................................................................. 10

5.3. Вооружение .................................................................................................................................. 10

6. Исследовательская часть ................................................................................................................ 11

6.1. Цели и задачи исследования ....................................................................................................... 11

6.2. Галерея вертолётов для сравнения ............................................................................................. 12

6.3. Сравнительные таблицы ............................................................................................................. 12

6.3.1. Bell AH-1Z Viper........................................................................................................................ 13

6.3.2. Ми-28.......................................................................................................................................... 13

6.3.3. Denel AH-2 Rooivalk.................................................................................................................. 13

6.3.4. Kawasaki OH-1 Ninja.................................................................................................................. 13

6.3.5. Ка-52............................................................................................................................................ 14

6.3.6. HAL LCH.................................................................................................................................... 14

6.3.7. Agusta A129 Mangusta............................................................................................................... 14

6.3.8. Eurocopter Tiger.......................................................................................................................... 15

7. Выводы............................................................................................................................................. 15

8. Приложения ..................................................................................................................................... 15

1. Вступительная часть

1.1. О работе

«Мы воюем, чтобы жить в мире»

Аристотель

«Хочешь мира — готовься к войне»

Корнелий Непот

При выборе темы своей проектно-исследовательской работы я руководствовался, прежде всего, тем, насколько лично мне будет интересно выполнять эту работу и тем, насколько эта тема будет интересна жюри. Диапазон тем был огромен. Точнее, их количество соответствовало количеству летательных аппаратов стран мира – именно из их числа следовало выбрать конкретную модель ЛА или же целый их класс для дальнейшего исследования. Надо признаться, что я весьма растерялся при этом выборе, поскольку мне даже в голову не приходило ни одного названия ЛА. Поэтому я и ухватился за промелькнувшее в мыслях слово «Апач» и с трудом вспомнил серийное название этого вертолёта – АН-64. То, что темой моей работы станет именно вертолёт, я определил для себя сразу, поскольку ещё с детства испытывал интерес к винтокрылым машинам.

Главные вопросы, которыми я задался после выбора темы работы, были:

1.  Какова история создания и эксплуатации вертолёта АН-64 «Апач»?

2.  Какие существуют модификации данного вертолёта?

3.  В чём заключаются его основные конструктивные особенности?

По мере поиска ответов на эти вопросы я сталкивался с многократными упоминаниями весьма высоких показателей лётных характеристик АН-64. Во многих источниках говорилось, что способность «Апача» летать как на больших, так и на предельно-малых высотах при достаточно высокой скорости, является одной из важнейших его особенностей. Этот вопрос меня тоже заинтересовал. Мне захотелось выяснить, существуют ли в мире такие вертолёты из боевых, лётные характеристики которых лучше, чем у АН-64. Таким образом, я определился и с проблемным вопросом данной работы.

2. История создания

2.1. Боевые вертолёты

Роль вертолетов в поддержке войск на поле боя постоянно возрастает. Это верно не только потому, что вертолеты перевозят солдат к месту боя, но они также ведут борьбу с танками, будучи вооруженными противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР).

Хотя скорость вертолетов меньше скорости самолетов, они совмещают высокую маневренность и способность «висения», что постепенно открыло им многие возможности в бою. Первые вооруженные вертолеты послевоенного времени использовались для простых экспериментов с пулеметами, ракетами класса «воздух-земля» и противолодочным оружием. Величина полезной нагрузки ограничивалась поршневым двигателем — нельзя было нести много вооружения на большое расстояние или в течение длительного времени.

Однако на сегодняшний день почти все страны мира имеют на вооружении вертолёты самых разнообразных областей применения: транспортные, санитарные, разведывательные и, конечно же, ударные, имеющие на борту различное вооружение, от автоматических пушек и пулемётов до противотанковых и неуправляемых авиационных ракет. Они выполняют различные боевые задачи, способны действовать совместно с наземными войсками. Ударные вертолёты прекрасно подходят как противотанковое средство, а также служат для уничтожения укрытий и укреплённых сооружений противника.

Вертолет огневой поддержки американского производства под названием АН-64 «Апач», предназначенный для борьбы с бронированными подвижными и неподвижными целями, а также для штурмовых действий по живой силе и боевой технике противника, является одной из самых известных боевых винтокрылых машин в мире. Именно о нём и пойдёт речь в данной работе.

2.2. Начало проектных работ

В армии США в 1972 году, были сформированы требования к лётным качествам нового вертолёта огневой поддержки. Летательный аппарат, по требованиям военных, должен был обладать высокой живучестью, манёвренностью, быть способным противодействовать танкам вероятного противника на поле боя в условиях противодействия вражеских средств радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны.

В конкурсную разработку проекта усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter) включились все ведущие вертолетостроительные фирмы США – «Boeing», «Sikorsky», «Bell», «Hughes» и даже «Lockheed», специализирующаяся на проектировании самолётов. Однако контракты на полномасштабную разработку и строительство прототипов будущего основного ударного вертолета армии США получили лишь два предприятия – «Белл» (Bell Helicopter Со) и «Хьюз» (Hughes Helicopters).

Конкурентную борьбу обе фирмы начали в равных условиях, им было предложено использовать в проектировании новых машин испытанный на вертолёте «Чёрный Ястреб» фирмы «Sikorsky» газотурбинный двигатель ХТ-700. Предписан был и основной набор бортовой электроники и вооружения. Но уже наземные испытания первых образцов новых аппаратов показали преимущества фирмы «Хьюз». В отличие от своего конкурента, создавшего принципиально новую машину YAH-64, не скованную рамками традиций, «Белл» представила комиссии вертолёт, практически идентичный уже существующему аппарату собственного производства AH-1 «Кобра» – модель YAH-63.

В начале 1976 года начались лётные испытания вертолётов-конкурентов. К этому времени обе фирмы уже имели по два образца аппаратов. В ходе испытаний один экземпляр YAH-63 потерпел аварию, и даже его быстрая замена вторым бортом не смогла устранить разочарование комиссии. Конструкторы YAH-64 в ходе испытаний постоянно улучшали лётные качества «подопечного», и в итоге он превзошёл своего конкурента по маневренности и скороподъёмности.

Сравнительные испытания определили победителя. Кроме уже перечисленных преимуществ, YAH-64 отличался лучшей управляемостью на бреющем полете, пониженным уровнем вибраций, был менее «заметным», и, в то же время, обладал более высокой боевой живучестью и выживаемостью экипажа. Так, при падении поврежденного вертолета со скоростью около 13 м/с расчетная вероятность спасения пилота и оператора составляла 95%. К тому же, несмотря на полностью новую конструкцию, YAH-64 обещал быть дешевле в производстве и эксплуатации. Таким образом, в конце 1976 года победившая в конкурсе фирма «Хьюз» получила 317 миллионов долларов на строительство еще трех моделей.

Между тем, в комплект вооружения вертолета было решено включить новейшую противотанковую ракету Rockwell AGM-114A Hellfire (англ. «Адское пламя») с лазерным полуактивным наведением и 30-мм пушку М-230А-1, кстати, тоже разработанную фирмой «Хьюз» на конкурсной основе - для вертолета нового поколения создавалась и новая генерация вооружения.

2.3. Начало серийного выпуска

После окончания всех лётных испытаний 19 декабря 1981 года принято решение о серийном выпуске АН-64А – первой серийной модификации вертолёта АН-64, которому присвоили боевое «имя» – «Апач» (Apache).

Специально для серийной постройки «Апачей» в городе Меса (штат Аризона) был построен завод. Осенью 1983 года, спустя 8 лет после первого полёта прототипа YAH-64, из ворот его сборочного цеха выкатили первый серийный АН-64А.

Однако ещё во время выпуска пробной серии «Апачей» неожиданно предприятие «Hughes Helicopters» было продано за символическую цену 470 млн. долларов крупному авиастроительному концерну «MсDonnell Douglas». К счастью, смена руководства мало повлияла на производство вертолёта.

Но не всё шло всегда гладко. Первые же крупные учения участием «Апачей» выявили их неспособность выжить над полем боя в условиях активного противодействия со стороны противника, поскольку они практически не могли уйти с линии его огня и постоянно находились под обстрелом. В результате эксперты пришли к выводу, что аппарат целесообразно использовать в запредельных режимах полёта, которые изначально закладывались в конструкцию. Одним из самых эффективных приемов, разработанных с этой целью, стал так называемый полет в режиме «прочёсывание земли», т. е. экипажи с помощью системы автоматической стабилизации (DASE), должны пилотировать машины на предельно-малых высотах, огибая деревья, здания, рельеф и используя их для маскировки. Применение этой тактики резко сократило нахождение вертолётов в зоне огня, но появилась новая опасность: линии электропередач, провода которых представляют смертельную угрозу для любого низколетящего аппарата. Эта проблема была достаточно быстро решена установкой ножей прикрывающих стойки шасси, пушку и втулку несущего винта.

3. Модификации

3.1. Разработка модификаций

Проблема полета у земли была частично решена, но даже если вертолет скрытно вышел на позицию открытия огня и произвел пуск противотанковой управляемой ракеты, остается значительная вероятность того, что он будет уничтожен за те несколько секунд, пока оператор будет «вести» ракету к цели. В этих случаях были разработаны приемы подсветки цели с другого вертолета или переносным целеуказателем с земли. Наконец был опробован так называемый псевдоавтономный пуск ПТУР. В этом случае выстрел производился еще до захвата лазерного пятна головкой ракеты в район нахождения цели, уже «подсвеченной» другим целеуказателем.

Появление в начале 80-х годов новых зенитных средств с уменьшенным временем реакции дало толчок и к совершенствованию самого вертолета, и особенно его оружия и электроники. Система AAWWS (Воздушная Всепогодная Система Вооружения) должна была обеспечить своевременное обнаружение цели и применения всех видов оружия в любую погоду и ночью. При этом антенну ее главного компонента - радара Long Bow (Длинный Лук) - разместили над втулкой несущего винта, что позволило вести наблюдение скрытно, не подвергаясь опасности быть обнаруженным.

Постоянно возникающие новые задачи, ставящиеся перед ударным вертолётом, давали широкий простор для работы фирме «МакДоннелл Дуглас». В частности, появился ряд проектов перспективных модификаций АН-64.

Первой модификацией стал АН-64В «Апач Браво» (Apache Brawo), главной особенностью которого стало увеличенное крыло, новое бортовое радиоэлектронное оборудование и система повышенной защиты экипажа от оружия массового поражения. При этом отмечалось, что проектная взлетная масса АН-64В всего на 122 кг больше, чем у АН-64А. Однако на конвейер он так и не был поставлен из-за катастрофически малого спроса на «Апачи». Та же участь ждала и три последующие модификации: АН-64B/G, АН-64С и АН-64 Sea Going Apache.

«Новую жизнь» в программу АН-64 «вдохнула» модификация «Апача», оснащенная надвтулочной радиолокационной станцией (РЛС) миллиметрового диапазона, которой было решено присвоить название AH-64D Longbow. От оригинального АН-64А он отличался более совершенной бортовой электроникой, а также некоторыми элементами конструкции. «Лонгбоу» стал второй серийной модификацией «Апача», планировалось даже переоборудовать к 2010 году все АН-64А, стоящие на вооружении армии США, по образцу этой версии.

Проект АН-64 долгое время приносил неплохую прибыль концерну «McDonnel Douglas», однако фирму преследовали неудачи в других направлениях её деятельности. Сокрушительным ударом для компании было решение Министерства обороны США исключить «McDonnell Douglas» из списка компаний, принимающих участие в конкурсе на проект истребителя следующего поколения для американских ВВС, который обещал принести миллиарды долларов прибыли. В таком состоянии, без ясных перспектив на будущее, компания начала переговоры с «Боинг». В конце 1996 года обе компании объявили о своем слиянии — крупнейшем в истории авиастроительной индустрии.

3.2. Список модификаций вертолёта АН-64

·  YAH-64 - прототип вертолета, простоенный году фирмой «Хьюз». Наряду с YAH-63 фирмы «Белл» участвовал в конкурсе армии США по программе Advanced Attack Helicopter..

·  AH-64A - серийный вертолет созданный по «эталону» YAH-64. Выпускался с 1983 по 1994 год. Самый первый серийный AH-64A имел обозначение PV-01. Кроме армии США, вертолеты этой модификации поставлялись вооруженным силам Израиля, Нидерландов, Саудовской Аравии, Египта, Греции и Объединенных Арабских Эмиратов. К 2010 году планировалось заменить все вертолеты этого типа, стоящие на вооружении армии США, на AH-64D (без радара Longbow).

·  GAH-64A - вариант AH-64A, приспособленный для обучения и тренировочных полетов. Построено 17 вертолетов.

·  JAH-64A - вариант AH-64A для специальных летных исследований. Вертолет дополнительно оборудован системами записи параметров полета и работы систем, а также системой передачи этих данных наземному персоналу. Построено 7 вертолетов.

·  AH-64B (Apache Bravo) - модификация отличающаяся увеличенным крылом, новыми средствами связи и навигации (включая GPS) и повышенной защитой от оружия массового поражения. Взлетный вес увеличился на 122 кг, по сравнению с AH-64A. Согласно программе планировалось доработать 254 вертолета AH-64A. Программа так и была не реализована (прекращена в 1990 году).

·  AH-64G (Advanced Apache) - модификация AH-64B для стран НАТО (еще одно из возможных обозначений AH-64B/G). Планировалась оснащение новыми двигателями и ЭДСУ, установка БРЭО по желанию заказчика. Имелась возможножность применения AAWWS Longbow. От программы отказались в 1990 году из-за отсутствия заказов.

·  AH-64 Sea Going Apache - морская модификация вертолета с вооружением из противокорабельных ракет Гарпун (Harpoon) и Пингвин (Penquin). Программа закрыта на этапе разработки.

·  АН-64С - модификация AH-64A с учетом накопленного опыта эксплуатации. Имела новое улучшенное БРЭО. Очень близка к AH-64D (исключая установку новых двигателей и радара Longbow). В 1993 году программа преобразована в модификацию вертолетов до AH-64D и обозначение AH-64C более не применялось.

·  AH-64D Longbow - новая модификация вертолета на базе AH-64C с надвтулочной РЛС Longbow и более мощными двигателями. Все AH-64A армии США планируется доработать до AH-64D (без радара Longbow).

·  WAH-64D - вариант AH-64D для армии Великобритании (лицензионное производство фирмой «Westland»). Отличается от AH-64D двигателями фирмы «Rolls Royce». Построено 67 вертолетов.

4. Эксплуатация

4.1. Боевые операции

4.1.1. «Правое дело»

«Боевое крещение» АН-64 состоялось в ночь на 20 декабря 1989 года, когда началось вторжение американских войск в Панаму.

В боевых действиях операции «Правое Дело» принимало участие 11 вертолетов АН-64А. Они вели патрулирование, уничтожали опорные пункты противника. При этом использовались не только неуправляемые ракеты и бортовая пушка, но и ПТУР «Хэллфайр». Последние, по официальным данным, имели стопроцентную вероятность попадания в цели. Полученный боевой опыт можно назвать достаточно символическим, но, тем не менее, три машины получили незначительные повреждения.

4.1.2. «Буря в пустыне»

Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта, причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.

Таким образом, ещё с первых своих шагов на военном поприще «Апач» показал высокую эффективность и «живучесть» машин нового поколения, а также то, насколько опасным врагом для бронетехники может стать ударный вертолёт.

4.2. Стоит на вооружении

Ниже представлен список стран, на вооружении которых стоят «Апачи»:

·  Бахрейн: 8 AH-64A

·  Великобритания: 66 AH-64D на 2010 год. Кроме них, на вооружении находятся вертолёты WAH-64D, выпускавшиеся фирмой «Уэстланд» по лицензии (всего собрано 67 машин из поставленных фирмой «Боинг» комплектов деталей). В британской армии они сменили вертолёты «Линкс» в качестве тактического ударного вертолёта.

·  Греция: 20 AH-64A,12 AH-64D на 2010 год

·  Египет: 35 AH-64A на 2010 год, которые предполагалось переоборудовать в AH-64D

·  Израиль: 30 AH-64A, получивших местное название «Петен», и 18 AH-64D «Сараф» на 2010 год

·  Индия: 22 AH-64D Apache Longbow на 2011 год

·  Кувейт: 12 AH-64D на 2010 год

·  Нидерланды: 29 AH-64D на 2010 год. Королевские ВВС Нидерландов некоторое время располагали взятыми в лизинг AH-64A (12 машин), а затем сделали заказ на 30 AH-64D без радара. Голландские вертолёты в разное время размещались в Джибути, Боснии и Герцеговине, Афганистане.

·  ОАЭ: 30 AH-64A на 2010 год

·  Саудовская Аравия: 12 AH-64A на 2010 год

·  Сингапур: 12 AH-64D на 2010 год

·  США: 241 AH-64A и 500 AH-64D на январь 2010

·  Тайвань

·  Южная Корея

·  Япония: 10 AH-64D на 2010 год

Как видно из приведённой выше статистики, только на момент последней «переписи» «Апачей» в 2010 году на вооружении стран мира стояло более 1100 этих винтокрылых машин. На данный момент эта цифра почти наверняка превысила отметку 1300 аппаратов. И это более чем красноречиво показывает, насколько высоко мировое сообщество оценило боевые качества и технические характеристики этого ударного вертолёта.

5. Конструкция

5.1. Особенности конструкции

Вертолёт АН-64 изобилует самыми разнообразными конструктивными особенностями. Ниже перечислены одни из самых значимых:

5.2. Система TADS/ PNVS

Интегральная прицельно-навигационная система TADS/ PNVS, разработанная фирмой «Мартин-Мариетта» (Martin-Marietta), является, пожалуй, самым интересным компонентом электроники «Апача».

Эта система состоит из двух модулей. Вращающийся в двух плоскостях «бочонок» в носу вертолета обеспечивает пуск ПТУР в любую погоду и ночью. «Глаз» телеаппаратуры обнаруживает цель и передает изображение на прицел ОРТ в кабине оператора оружия. Ночью включается инфракрасный блок FLIR (Инфракрасный Датчик Переднего Обзора), вмонтированный в тот же комплекс. Когда цель обнаружена, в работу вступает лазерный дальномер-целеуказатель ILS, направляющий ракету на противника. Увеличенное изображение цели можно получить, используя оптическую систему DVO или телевизионную DTV.

Предполагалось, что оператор, воспользовавшись системой TADS (Система Захвата и Подсвечивания Цели), сможет осуществить автоматический захват цели, а при ведении комплексного наблюдения за обстановкой система сама выделит подвижные объекты противника и обеспечит обстрел их с применением ПТУР, неуправляемых ракет или пушки.

Над «бочонком» системы TADS размещены сенсоры комплекса PNVS (Система Ночного Зрения Пилота), дающего возможность летать «вслепую» на любой высоте. При этом обстановка отображается на цветном дисплее или выводится на «глазок» нашлемного индикатора IHADSS (Комплексная Нашлемная Система Отображения и Прицеливания).

5.3. Вооружение

Основным видом вооружения вертолёта АН-64 являются управляемые ракеты AGM-114A «Хеллфайр» класса «воздух-поверхность» с полуактивной системой лазерного наведения. Имея вес около 45 кг, эти снаряды способны запросто пробить полуметровый слой брони военной техники. Дальность полёта составляет 6 - 8 км, а скорость полёта – порядка 350 м/с. Для их наведения используется кодированная лазерная подсветка, позволяющая осуществить практически одновременный запуск до 6 ракет по различным целям.

На картинке слева изображён «Апач», экипаж которого совершает манёвр с единовременным запуском нескольких ракет «Хеллфайр», о чём говорилось выше, а справа показан запуск одной ПТУР.

6. Исследовательская часть

6.1. Цели и задачи исследования

Как я уже написал в самом начале работы, меня заинтересовал вопрос о том, является ли вертолёт «Апач» лучшим в мире боевым вертолётом по своим лётным характеристикам. Чтобы получить ответ на этот вопрос, я решил провести данное исследование.

Само исследование довольно простое. Мне предстоит сопоставить лётные характеристики вертолёта АН-64А с лётными характеристиками восьми других винтокрылых боевых машин мира, чтобы установить, по каким показателям он опережает эти вертолёты, а по каким – проигрывает им. Сравниваться будут следующие параметры:

Максимально допустимая скорость, км/ч Практическая дальность полёта, км Практический потолок, м Скороподъёмность, м/с Максимальная эксплуатационная перегрузка

Для удобства и наглядности сравнения каждый из этих восьми вертолётов будет сопоставляться с «Апачем» по отдельности от других. Если АН-64А проигрывает по какому-либо показателю, то в особой колонке в соответствующей ячейке таблицы красным цветом со знаком « - » пишется, на какое значение он уступает, а если побеждает, то зелёным и со знаком « + ».

Ниже представлен список вертолётов для сравнения с АН-64А:

Bell AH-1Z Viper (США) Ми-28 (Россия) Denel AH-2 Rooivalk (ЮАР) Kawasaki OH-1 Ninja (Япония) Ка-52 (Россия) HAL LCH (Индия) Agusta A129 Mangusta (Италия) Eurocopter Tiger (Франция и Германия)

6.2. Галерея вертолётов для сравнения

6.3. Сравнительные таблицы

6.3.1. Bell AH-1Z Viper

6.3.2. Ми-28

6.3.3. Denel AH-2 Rooivalk

6.3.4. Kawasaki OH-1 Ninja

6.3.5. Ка-52

6.3.6. HAL LCH

6.3.7. Agusta A129 Mangusta

6.3.8. Eurocopter Tiger

7. Выводы

Теперь, когда вся работа проделана, остаётся только подвести итоги. Я узнал так много новых сведений о вертолёте, даже название которого я поначалу не мог вспомнить. Я узнал о том, как создавалась эта машина, о том, в каких боях она участвовала и в каких странах стоит сейчас на вооружении. Эти три вопроса были изучены мною достаточно подробно, и, как мне кажется, мне удалось довольно ёмко дать ответ на каждый из них.

Вопрос о конструктивных особенностях был также рассмотрен тщательно. Изучая систему TADS/ PNVS, мне оставалось только удивляться, каких высот достигли инженеры, занимающиеся созданием подобных устройств. Тем не менее, разузнать много нового об особенностях «Апача» мне тоже удалось, как, впрочем, и рассказать о них.

Изучать модификации АН-64 показалось мне занимательным. Жаль, конечно, что фирме-производителю удалось воплотить в жизнь и поставить на конвейер всего два проекта – модификации «А» и «D». Но, с другой стороны, версии «Апача», которые были созданы даже в единичном количестве, тоже сыграли свою роль в развитии серии моделей, т. к. их следы можно увидеть в AH-64D. Таким образом, вопрос, касающийся модификаций, тоже был раскрыт в полном объёме.

И, наконец, исследовательская часть. Как мне кажется, идея сравнить лётные характеристики «Апача» с ЛХ других ведущих боевых вертолётов мира достаточно хороша, главное для вертолёта, пусть даже и боевого – это то, как он летает. Порой от его ЛХ зависит успешный исход боевых действий, а иногда – и жизнь экипажа. Потому я и решил сравнивать вертолёты по ЛХ, что важно не только прикончить противника на поле боя, но и самому суметь спастись. И данные из тех таблиц, что я составил, показывают, что экипажу «Апача» спастись в случае беды труда не составит, пускай AH-1Z «Вайпер» и летает всё же немного лучше.

В общем, лично для себя я убедился, что «Апач» - один из самых лучших (если не самый) современных боевых вертолётов.

8. Приложения

Список используемых статей на сайтах:

http:///index. php? option=com_sobi2&sobi2Task=sobi2Details&catid=17&sobi2Id=208&Itemid=21 http://www. /3d-models/apache-longbow-helicopter-3d-model/372952 http://www. /enc/ah/ah64.html http://ru. wikipedia. org/wiki/McDonnell_Douglas_AH-64_Apache http://www. azdiaspora. org/forum/index. php? topic=1828.0 http:///vertolety/boevye-vertolety/hyuz-an-64-apach. html

Все фотографии были найдены в поисковых системах Google и Яндекс