а) K0018 М0250;
б) K0180 М0025;
в) K180 М250;
522. Какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ:
а) DEST(ДЕСТ);
б) DEP(ДЕП);
в) DOF(ДОФ);
523. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ:
а) DEST(ДЕСТ);
б) DEP(ДЕП);
в) DOF(ДОФ);
524. какое обозначение в поле 18 ФПЛ используется для обозначения даты вылета:
а) DEST(ДЕСТ);
б) DEP(ДЕП);
в) DOF(ДОФ);
525. как заполняется окно в поле 18, имеющее обозначение SNS(СТС) при подаче ФПЛ, если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G:
а) 23;
б) 8;
в) HUM;
526. какая информация заносится в окно обозначенное как ЕЕТ(ЕЕТ) в поле 18 ФПЛ при подаче заявки на использование ВП РФ в пространстве С:
а) основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности;
б) районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ;
в) четырехбуквенные обозначения (индексы) районов аэродромов(аэроузлов) пересекаемых в процессе выполнения полета по маршруту, указанному в поле 13 ФПЛ и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до границ районов ;
527. какая информация заносится в окно обозначенное как ALTN(АЛТН) в поле 18 ФПЛ:
а) название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ;
б) название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;
в) название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ;
528. Как обозначается тип полета гражданской авиации общего назначения в поле 8 ФПЛ:
а) М(М);
б) N(Н);
в) G(Г);
529. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пределах одной зоны ЕС ОрВД:
а) от 5 суток до 1-го часа;
б) от 1-х суток до 30-ти минут;
в) не менее чем за 20 минут до времени вылета;
530. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в двух и боле зонах ЕС ОрВД:
а) от 5 суток до 3-го часа;
б) от 3-х суток до 1-го часа;
в) не менее чем за 1-ни сутки до времени вылета;
531. сроки подачи сообщения о представленном плане внутреннего полета (ФПЛ) в пространстве класса G:
а) не менее чем за 30 минут до времени вылета;
б) от 3-х суток до 1-го часа;
в) не менее чем за 1 час до времени вылета;
532. Зональная навигация - это:
а) установление системы маршрутов полетов воздушных судов по фиксированным траекториям внутри зон УВД/районов полетной информации;
б) выполнение полета по согласованному с органом УВД маршруту в пределах зоны ответственности наземного диспетчера;
в) метод навигации, позволяющий выполнять полеты по любой желаемой траектории;
533. Установленное для континентального воздушного пространства значение RNP4 предполагает, что общая навигационная погрешность в горизонтальной плоскости не превышает значения 4 NM:
а) при полетах по установленным маршрутам региональной сети УВД в течение времени полета;
б) при полетах в районах повышенной плотности воздушного движения, преимущественно FIR/UIR Западной Европы;
в) при любых полетах в установленном пространстве в течение 95% полетного времени;
534. В процессе выполнения полета экипаж информирует органы УВД/АТС, если ему необходимо выдерживать скорость, которая отличается от указанной в плане полета более, чем на:
а) 20 км/ч;
б) 15 kt;
в) 5%;
535. Расчетное время прибытия ETA (Estimated Time of Arrival) означает:
а) расчетное время посадки;
б) расчетное время выхода на начальную точку STAR;
в) расчетное время выхода на радионавигационную точку захода на посадку;
536. В некоторых регионах мирового воздушного пространства существует требование, что при полете по маршруту воздушные суда выдерживают заявленные в плане полета и согласованные с органом УВД/АТС:
а) приборную скорость IAS;
б) истинную скорость TAS;
в) число М ;
537. Минимальная высота полета по маршруту МЕА выражается в следующих единицах:
а) только номер эшелона FL;
б) только значение высоты в футах (ft);
в) номер эшелона FL или значение высоты в футах (ft) ;
538. На картах Minimum Radar Vectoring Chart (MRC) значение высоты, указанное в скобках, приводится на случай:
а) если фактическое значение давления в районе аэродрома менее среднестатистического по результатам наблюдений за многолетний срок;
б) при введении ограничений по высоте в нижнем секторе района аэродрома (при проведении поисково-спасательных работ, учений и т. д.);
в) при наблюдении низких температур (в зимний период);
539. Известно, что Minimum Sector Altitude (MSA) предусматривает запас высоты над препятствиям не менее 300м (984 ft), a GRID MORA (MGA) обеспечивает запас 1000 ft (при высоте рельефа до 6000 ft) и 2000 ft (при высоте рельефа более 6000 ft). Какое утверждение можно считать верным:
а) MGA всегда больше MSA;
б) MSA всегда больше MGA;
в) соотношение указанных высот зависит от географического расположения аэродрома и особенностей рельефа;
540. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет приема радиосигналов навигационных средств NAV AID производится:
а) по всему участку трассы;
б) на удалении 22n. m. от навигационного средства, на которое выполняется полет ;
в) учет приема сигнала навигационного средства не производится ;
541. При расчете Minimum Terrain Clearance Altitude (МТСА) учет изменения рельефа местности производится изменением запаса высоты пролета препятствия с 1000 ft на 2000 ft для порогового значения высоты препятствия:
а) 5000ft;
б) 6000ft;
в) 7000ft;
542. На картах Terminal Approach Charts (AFC, STAR, IAC, SID) изображаются гражданские аэродромы с размерами ВПП не менее:
а) 100ft х 5000ft;
б) 150ft x 5500ft;
в) 125ft x 6000ft;
543. При составлении рабочего плана полета OFP для расчета необходимого количества топлива учитывается общее время руления:
а) 8 минут;
б) 12 минут;
в) 15 минут;
544. Срок действия рабочего плана полета OFP отсчитывается от:
а) запланированного времени вылета;
б) фактического времени вылета при изменении времени взлета от запланированного более чем на 30 минут;
в) момента составления OFP;
545. Система AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control) предназначена для:
а) заблаговременного уведомления о внесении изменений в эксплуатационную практику на основании общих дат вступления в силу;
б) разработки дат вступления в силу/аннулирования всех изменений в процедурах обслуживания и выполнения полетов;
в) контроля ввода в действие/аннулирования и контроля текущего состояния всех введенных изменений в процедуры, связанные с обслуживанием и выполнением полетов;
546. Период срока AIRAC составляет:
а) 21 день;
б) 28 дней;
в) 1 календарный месяц;
547. При подаче плана полета в п. 13 Аэродром вылета и п. 16 Аэродром назначения используются сокращения:
а) ICAO;
б) IATA;
в) возможны оба варианта (ICAO или IATA), при этом в п. 18 плана полета "Remarks" указывается примечание "AD Code ICAO/..IATA";
548. Начало отсчета первого срока AIRAC и последующие изменения:
а) начало первого срока AIRAC приходится на первое января наступившего года;
б) дата не является фиксированной и в каждом году приходится на разные числа;
в) изменение последовательных сроков приходится на последнее воскресенье каждого месяца;
549. При полете в зоне RVSM контроль показаний высотомеров производится:
а) после входа в зону RVSM и перед выходом их нее;
б) только по запросу диспетчера АТС при появлении у него сомнений в правильности выдерживания экипажем назначенного эшелона RVSM;
в) не реже одного раза в час полета;
550. Воздушные суда, не обладающие статусом RVSM, не могут планировать полет в диапазоне эшелонов полета FL:
а) 290-280;
б) 300-390;
в) 290-410;
551. Перед входом в воздушное пространство RVSM расхождение показаний основных высотомеров не должно превышать:
а) 150 ft;
б) 180 ft ;
в) 200 ft;
552. Для сохранения воздушным судном статуса допущенного к RVSM отклонения высоты выдерживания эшелона от заданного эшелона в режиме стабилизации высоты не должны превышать:
а) 40 ft;
б) 50 ft;
в) 65 ft ;
553. При полетах по одному из организованных треков NAT MNPS полностью (от точки входа в океанические районы полетной информации до точки выхода), в п. 18 плана полета следует указывать суммированное истекшее полетное время:
а) до границы первого океанического РПИ;
б) до всех указанных в плане полета основных точек маршрута;
в) до границ каждого океанического РПИ;
554. При полете полностью или частично вне системы организованных треков NAT MNPS в п.18 плана полетов указывается суммированное расчетное истекшее время:
а) до всех точек маршрута;
б) только до тех точек, которых нет в текущем трековом сообщении;
в) до точки входа в первый РПИ и выхода из последнего РПИ океанического пространства;
555. При полетах в воздушном пространстве NAT MNPS необходимо выдерживать:
а) число М;
б) истинную воздушную скорость TAS;
в) приборную скорость IAS;
556. При полетах в воздушном пространстве MNPS разрешается использовать на соответственно оборудованных воздушных судах правило смешения от оси маршрута (трека). Смещение разрешается выполнять:
а) в левую сторону;
б) в правую сторону;
в) в обе стороны;
557. В воздушном пространстве NAT MNPS экипаж должен передавать метеодонесения без предварительного указания диспетчера:
а) при полете по организованным трекам OTS;
б) при полете по неорганизованным трекам ;
в) при полете по полярным трекам за линией Северного полярного круга;
558. Период действия дневной системы организованных треков OTS NAT MNPS - 11:30 UTC-18:00 UTC, ночной системы OTS - 01:00 UTC - 08:00 UTC. При этом учитывается время:
а) выхода из последнего, в соответствии с планом полета, океанического РПИ;
б) входа в первый, в соответствии с планом полета, океанический РПИ;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 |
