Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике (стр. 1 )

ПРАВИЛА

организации пассажирских перевозок автомобильным

транспортом в Кыргызской Республике

Глава 1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике разработаны в соответствии с действующим законодательством и нормативными правовыми актами Кыргызской Республики.

1.2. Настоящие Правила организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике устанавливают основные принципы организации пассажирских перевозок, порядок взаимоотношений всех субъектов автомобильного транспорта независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, уполномоченных государственных органов, регулирующих деятельность на автомобильном транспорте и пассажиров.

1.3. Правила имеют обязательную силу для всех субъектов автомобильного транспорта, осуществляющих предпринимательскую деятельность в сфере пассажирских перевозок на территории Кыргызской Республики, а также для уполномоченных государственных органов, регулирующих деятельность на автомобильном транспорте.

Правила распространяются и на международные пассажирские перевозки, на территории Кыргызской Республики, если не противоречат международным соглашениям и конвенциям, заключенным в этой сфере.

1.4. Настоящие Правила определяют:

- вопросы организации автобусных маршрутов;

- порядок организации работ автовокзалов и автостанций;

- порядок организации перевозок пассажиров легковыми автомобилями – такси;

- порядок организации перевозок пассажиров и багажа автотранспортом;

- вопросы организации перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении;

- понятия, основные нормативные и качественные показатели, используемые и предъявляемые к работе пассажирского автотранспорта.

1.5. Употребляемые в Правилах термины:

автобус – автотранспортное средство с кузовом вагонного типа, предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, имеющее 8 и более мест для сидения, исключая место водителя.

автобусный маршрут – установленный путь следования автобуса между определенными пунктами.

автомобильный транспорт общего пользования – автотранспортное средство, независимо от форм собственности и ведомственности предназначенное для перевозки пассажиров за определенную плату как по маршрутам так и по заказу.

багаж – вещи или материальные ценности пассажира, габаритные размеры и масса которых не превышает норм, установленных правилами перевозок и перевозимые отдельно от пассажира за отдельную плату.

багажный билет – документ, подтверждающий оплату и прием багажа для перевозки.

билет – документ, подтверждающий оплату за проезд по определенному маршруту и подтверждающий заключение договора между перевозчиком и пассажирами.

бронирование – заблаговременное резервирование места в автобусе для поездки по определенному маршруту и времени.

ведомость продажи билетов – финансовый документ, отражающий количество перевезенных пассажиров, стоимость каждого билета и сумму реализованных билетов.

водитель – физическое лицо, управляющее автотранспортным средством.

водитель пассажирского автотранспорта – физическое лицо, управляющее автотранспортным средством в соответствии с требованиями Правил организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике.

временные автобусные маршруты (сезонные) – автобусные маршруты функционирующие только в определенный промежуток времени.

постоянные автобусные маршруты – автобусные маршруты, функционирующие круглый год.

городские маршруты – автобусные маршруты, проходящие в черте города.

график работы водителя – график – таблица, регламентирующая количество рабочих и выходных дней водителя автобусного маршрута на определенное время.

договор перевозки – соглашение межу субъектами пассажирских перевозок на оказание услуг автомобильным транспортом.

информационно-справочная система – служба АВ (АС) предоставляющая сведения для пассажиров о расписании движения автобусов, тарифах, выписку из Правил, указателях и расстоянии маршрутов и др., а также информацию о других службах автовокзала.

уполномоченный орган на транспорте – государственный орган, призванный осуществлять контроль и регулирование деятельности субъектов на автомобильном транспорте.

легковое такси – автотранспортное средство с кузовом типа седан, хетчбек или универсал, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, имеющий до 7 мест для сидения, исключая место водителя.

лист регулярности – документ водителя по ведению учета фактически выполненых рейсов (отметка на начальных, промежуточных и конечных пунктах), предусмотренных расписанием движения автобуса на маршруте.

лицензия – разрешение, выдаваемое физическому или юридическому лицу заниматься деятельностью по перевозке или обслуживанию пассажиров.

маршрутная сеть – совокупность линий и плотность прохождения автобусных маршрутов в городе, районе, области и республике.

междугородные маршруты – автобусные маршруты, проходящие между пунктами отправления и назначения, расположенными на расстоянии более 60 км.

международные маршруты – автобусные маршруты, проходящие за пределы границ двух и более государств.

медицинское освидетельствование водителя – проверка медработником состояния здоровья водителя перед выездом на линию или в рейс, в т. ч. на остоточное явленние алкоголя.

оборотный рейс – ездка автобуса в прямом и обратном направлениях по установленному маршруту.

остановочный пункт – специально отведенное место для кратковременной остановки автобусов для высадки и посадки пассажиров.

пассажир – физическое лицо, пользующееся услугами Перевозчика и АВ (АС), на основани заключенного договора перевозки или ином законном основании.

перевозчик – физическое или юридическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, груза и почты за плату или по найму и имеющее на это соответствующее разрешение или лицензию, выданную в установленном порядке;

автотранспортное предприятие – юридическое лицо, имеющее в собственности или иных законных основаниях производственно-техническую базу с комплексом технологического оборудования и автотранспорта, штат административно управленческого и инженерно-техничексого персонала для выполнения перевозочного процесса в соответствии с требованиями транспортного закондательства.

перевозка регулярная – перевозки, выполняемые по заранее согласованным маршрутам следования, с указанием начального и конечного пунктов перевозки, остановочных пунктов движения автобусов и маршрутных такси и расписания их движения.

перевозка нерегулярная – перевозки, выполняемые на основе разового договора перевозки между Перевозчиками и физическими или юридическими лицами, без посадки и высадки пассажиров на начальных, промежуточных, конечных пунктах и пассажирских станционных сооружениях.

полуэкспрессный (скоростной) маршрут – маршрут движения автобусов от начального до конечного пункта с остановкой для посадки и высадки пассажиров, на отдельных предусмотренных расписанием остановочных пунктах.

пригородные маршруты – автобусные маршруты, проходящие между пунктами отправления и назначения, расположенными на расстоянии до 60 км включительно.

предрейсовый техосмотр – проверка технического состояния автомобиля перед выездом на линию на предмет исправности: рулевого управления, тормозной системы, освещения, шита электроприборов, автошин, ходовой части, а также состояния внешнего вида и салона, наличия медицинской аптечки и огнетушителя.

расписание движения – график-таблица, содержащая сведения о времени, месте и последовательности выполнения рейса.

рейс – путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

регулярность рейса – четкое выполнение рейсов по расписанию, без нарушений и отклонений от установленных норм.

регулярность движения – показатель качества обслуживания пассажиров, определяется отношением числа фактически выполненных рейсов к количеству, предусмотренных расписанием за определенный период времени по маршрутам.

ручная кладь – вещи или материальные ценности пассажира определенного веса и размера, перевозимые в автобусах и легковых автомобилях-такси, вместе с пассажиром.

система разрешительная - совокупность нормативных, технологических документов, обеспечивающих выполнение межгосударственных автобусных перевозок;

специальные автобусные маршруты - предназначены для перевозки рабочих и служащих крупных компаний, объектов, а также школьников и детей дошкольного возраста;

станционные сооружения - автовокзалы, автостанции, автопавильоны, автокассы на которых организованы обслуживание пассажиров и перевозчиков;

тариф – установленная величина оплаты провоза пассажиров и багажа на единицу расстояния или времени.

конкурс – процесс отбора оптимального предложения на оказание автотраснпортных услуг на пассажирских перевозках.

экипировка – это оформление и оборудование автомбиля, включая:

указатель маршрута, нумерацию мест, чехлы для сидения, занавески, подголовники, медаптечку, огнетушители, тарификацию, схему маршрута, наименование “Перевозчика” и Ф. И.О. водителя.

экспрессный маршрут – маршрут движения автобуса от начального пункта до конечного, без промежуточных остановок.

1.6. Сокращенные слова, применяемые в настоящих Правилах:

АВ (АС, АП, АК) – Автовокзал, Автостанция, Автопавильон, Автокасса.

МТиК КР – Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики.

КР – Кыргызская Республика.

ГУБДД – Главное управление безопасности дорожного движения.

ОБДД УВД – отделы безопасности дорожного движения управлений внутренних дел.

Глава 2. Организация автобусных маршрутов

2.1. Порядок открытия маршрутов.

2.1.1. В настоящем разделе устанавливается последовательность выполнения подготовительных работ при открытии нового или частичном изменении действующего автобусного маршрута, а также единый порядок оформления соответствующей документации по этому вопросу.

2.1.2.Открытие, распределение и закрепление автобусных маршрутов осуществляют:

- городских маршрутов в городах Бишкек и Ош – мэрия городов Бишкек и Ош соответственно;

- городских (кроме городов Бишкек и Ош), пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщений – уполномоченный орган МТиК КР, по согласованию с органами местного самоуправления;

- пригородных и междугородных маршрутов международного сообщения - компетентные органы договаривающихся сторон, по территории которых проходят автобусные маршруты.

2.1.3. Открытию автобусного маршрута предшествует подготовительная работа, включающая:

-выявление возможного пассажиропотока и обоснование целесообразности открытия маршрута;

-создание комиссии;

-обследование дорожных условий, выбор трассы маршрута и составление акта замера протяжности маршрута;

-определение мест расположения остановочных пунктов;

-составление схемы маршрута движения;

-выбор рационального типа и марки подвижного состава и определение потребного их количества;

-нормирование скоростей движения;

-составление расписания движения и определение стоимости проезда;

-проведение конкурса и закрепление для обслуживания за Перевозчиком, выигравшим конкурс;

-обеспечение координированного движения автобусов на существующих маршрутах, с учетом работы других видов пассажирского транспорта;

-заблаговременное оповещение населения об открытии маршрута через средства массовой информации.

2.1.4. В зависимости от спроса населения уполномоченным органом Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики производится обоснование целесообразности и необходимости открытия нового автобусного маршрута. Автобусные маршруты открываются по принципу: село (населенный пункт) – райцентр – областной центр; село (населенный пункт) – областной центр; Райцентр – областной центр; областной центр – столица; райцентр (город, пгт) – столица; пригород г. Бишкек – столица.

2.1.5. Для открытия маршрута, создается комиссия по обследованию дорожных условий и замеру протяженности маршрута в составе:

- представителей уполномоченного органа МТиК КР, органа местного самоуправления, ОБДД УВД, дорожной организации и других заинтересованных лиц – на городских маршрутах городов Бишкек и Ош, создаваемые на основании распоряжения органа местного самоуправления;

- представителей уполномоченного органа МТиК КР, облгосадминистрации, ГУБДД, дорожной организации и других заинтересованных лиц на пригородных и междугородных маршрутах внутриобластного и межобластного сообщений на основании приказа уполномоченного органа МТиК КР;

-на пригородных и междугородных маршрутах международного сообщения в соответствии с соглашениями и конвенциями договаривающихся Сторон Государств.

2.1.6. Комиссия осуществляет контрольный проезд по маршруту, проводит замер его протяженности и обследование дорожных условий, на основании которых одновременно составляет акты по утвержденным образцам (приложения 2 и 3).

В случае установления недостатков, направляются акты в соответствующие органы для их устранения.

Движение автобусов по маршруту, может быть открыто только после выполнения плана мероприятий по устранению указанных в акте недостатков в полном объеме.

2.1.7. В зависимости от величины пассажиропотока, дорожных условий при открытии автобусного маршрута должно предусматриваться наличие:

-площадок для разворота и отстоя автобусов в начальных и конечных пунктах маршрута;

- посадочных площадок на промежуточных остановочных пунктах маршрута;

- специальных площадок для заезда – «карманов»;

- автовокзалов и автостанций на конечных остановочных пунктах пригородных и междугородных маршрутов, автопавильонов и автокасс на конечных остановочных пунктах пригородных маршрутов.

2.1.8. Перед выездом на обследование дорожных условий и замера протяженности маршрута комиссия производит тарирование показаний спидометра данного автомобиля.

Тарирование производится на прямом и ровном участке дороги с твердым покрытием, протяженностью не менее 10 км, имеющем полукилометровые столбы. При проезде автомобилем 10 км полукилометровым столбам снимаются показания по спидометру этого расстояния и определяется коэффициент тарирования спидометра (к примеру, при проезде 10 км по спидометру показания составили 10,68 км или 9,2 км, коэффициент тарирования составит 10,68/10=1,07 или 9,2/10=0,920). И в дальнейшем при всех замерах вносится поправка на эту величину (расстояние по спидометру делится на коэффициент 1,07 или 0,92).

На тарирование спидометра в обязательном порядке составляется акт установленной формы, подписанный всеми членами комиссии (приложение 4).

2.1.9. Остановочные пункты автобусных маршрутов должны размещаться вблизи пассажирообразующих пунктов: жилых массивов, предприятий, культурно-бытовых учреждений, торговых центров, мест массового отдыха, железнодорожных станций, аэропортов и т. д.

2.1.10. Схема маршрута движения автобуса составляется, утверждается и выдается:

- на городские маршруты в городах Бишкек и Ош – мэриями городов Бишкек и Ош, по согласованию с ОУБДД ГУВД;

- на городские (кроме городов Бишкек и Ош), пригородные и междугородные маршруты внутриобластного сообщения – уполномоченным органом МТК КР по согласованию с ОУБДД ГУВД;

- на пригородные и междугородные маршруты межобластного – уполномоченным органом МТК КР по согласованию с ГУБДД МВД КР;

Схема маршрута движения автобусов на пригородные и междугородные маршруты международного сообщения составляется перевозчиками и согласовывается с компетентными органами транспорта двух договаривающихся сторон, по территории которых проходят автобусные маршруты.

Схема маршрута выдается в соответствии с законодательством Кыргызской Республики. В случаях изменения движения автобусов, связанным с дорожными условиями по данному маршруту, схема маршрута движения пересматривается и выдается на общих основаниях.

2.1.11. Автобусы классифицируются по назначению и вместимости:

По назначению автобусы подразделяются на городские, пригородные и междугородные.

Городские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров и должны обеспечивать возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быстрый обмен их на остановочных пунктах, удобства посадки и высадки пассажиров.

Пригородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров и небольшого багажа в населенных пунктах. Применяются автобусы с планировкой салона, предусматривающей четырехрядное расположение сидений (как правило, жестких).

Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров на значительное расстояние. Сидения имеют высокие спинки с подголовниками.

Всем пассажирам определяются места для сидения и возможность размещения в салоне ручной клади. Эти автобусы. как правило, имеют багажные отсеки.

Туристические автобусы по своему оборудованию и назначению идентичны междугородным автобусам.

По вместимости автобусы подразделяются:

-автобусы особо малого класса с числом мест до 16, исключая место водителя;

-автобусы малого класса с числом мест до 26, исключая место водителя;

-автобусы среднего класса с числом мест до 35, исключая место водителя;

-автобусы большого класса с числом мест до 50, исключая место водителя;

-автобусы особо большого класса с числом мест более 50, исключая место водителя.

При выборе рационального типа автобусов для перевозки пассажиров, кроме этого учитываются и другие конструктивные особенности автобусов с учетом горной и труднодоступной местности.

2.1.12. Потребное количество автобусов определяется исходя из количества выполняемых рейсов с учетом среднего времени нахождения автобуса в рейсе, достигнутой регулярности движения и наличия пассажиропотока.

2.1.13. В процессе открытия автобусного маршрута производится нормирование скоростей на основе обследования и замера протяженности маршрута, что позволяет определить необходимое время в рейсе, изменяющееся в зависимости от условий движения на период суток, дням недели и времени года.

Нормирование скоростей движения на автобусных маршрутах должно обеспечить установление оптимальной нормы времени в рейсе и пробега между контрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности дорожного движения.

Нормирование скоростей обычно производится в летних условиях, а на осенне-зимний период производится корректировка в соответствии с актом замера расстояний, согласно приложению 4:

-на действующих маршрутах – Перевозчиком;

-на вновь открываемых пригородных и междугородных маршрутах внутриобластного и межобластного и международного сообщений уполномоченным органом МТиК КР совместно с ГУБДД.

2.1.14. Нормирование скоростей движения по своей методике имеет некоторое отличие по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), но при этом основными нормируемыми показателями должно быть:

-расстояние (участка, перегона, маршрута);

-время на движение и простои (остановки) автобуса;

-постоянно действующие факторы, ограничивающие движение (дорожно-технические характеристики, дорожные знаки, погодные условия, время суток и т. д.).

2.1.15. При замере расстояний маршрута и нормировании скоростей движения у выделенного для этой цели автомобиля проверяется:

-стандартность и состояние рисунка протектора автошин;

-точность показания счетчика спидометра.

Все документы нормирования скоростей движения подлежат обработке для дальнейшего использования.

2.1.16. Расписания движения автобусов являются основой организации работы пассажирского транспорта и обязательным условием для выполнения всеми участниками перевозочного процесса, которые составляются и утверждаются:

- для городских маршрутов городов Бишкек и Ош – мэриями городов Бишкек и Ош;

- для городских (кроме городов Бишкек и Ош), пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщения - уполномоченным органом МТК КР по согласованию с органами местного самоуправления;

- для пригородных и междугородных маршрутов международного сообщения - компетентными органами договаривающехся Стороны Государств.

2.1.17. Расписание движения автобусных маршрутов составляется обезличенно и на длительный период. Переутверждение действующих расписаний движения могут быть произведены в следующих случаях:

-при изменении пассажиропотока;

-при изменении дорожных условий маршрута;

-при изменении протяженности маршрута.

2.1.18. Расписание движения автобусов составляются согласно приложениям 5, 6 и бывают графические и табличные. На практике обычно применяется табличный метод. Перевозчики, автовокзалы (автостанции) размещают расписание движения автобусов, для информации граждан согласно приложениям 7, 8. При составлении расписаний движений автобусов, строго учитывается режим труда и отдыха водителей в соответствии с Трудовым Кодексом Кыргызской Республики.

2.1.19. Для составления расписания движения всех автобусных маршрутов, совершенствования и координации работы с другими видами транспорта, повышения культуры обслуживания пассажиров, перспективного развития маршрутной сети, производится изучение пассажиропотока.

На автотранспорте приняты следующие методы обследования:

-отчетно-статистический (билетный);

-глазомерный;

-анкетный;

-талонный;

-табличный.

2.1.20. При изучении пассажиропотока, рекомендуется методика обследования пассажиропотоков на автобусных маршрутах городского, пригородного и междугородного сообщения, утвержденная Минавтошосдором Кырг. ССР от 01.01.01 года.

2.1.21. После составления и утверждения всей документации на вновь открываемый маршрут составляется паспорт автобусного маршрута уполномоченным органом МТиК КР и с Перевозчиком заключается временный контракт на обслуживание маршрута до проведения конкурса Паспорт маршрута составляется по типовой форме утвержденной МТиК КР.

2.1.22. В целях обеспечения слаженной работы и взаимодействия всех участников пассажирских перевозок, с другими видами пассажирского транспорта, полного удовлетворения потребности населения и решения других вопросов, связанных с организацией пассажирских перевозок, уполномоченный орган МТиК КР предусматривает координацию работы транспорта в целом.

2.1.23. Об открытии автобусного маршрута и режиме работы автобусов соответствующие органы совместно автовокзалами (автостанциями), оповещают население через средства массовой информации за 5 дней до начала движения автобусов.

Маршрутная сеть

2.1.24. Маршрутная сеть – характеризует плотность автобусных маршрутов в отдельно взятом регионе (город, районы, области) и является одним из основных показателей в оценке уровня обеспеченности населения услугами пассажирского транспорта. Отражает основные параметры расписания движения автобусных маршрутов.

2.1.25. Маршрутная сеть составляется ежегодно на основании действующих расписаний движений автобусных маршрутов в утвержденной форме (приложение 9):

-городских маршрутов городов Бишкек и Ош – составляется и утверждается органами местного самоуправления;

-городских (кроме городов Бишкек и Ош), пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного сообщения – составляется и утверждается уполномоченным органом МТиК КР по согласованию с органами местного самоуправления;

-автобусных маршрутов городского, пригородного, междугородного и международного сообщений по республике составляется и утверждается уполномоченным органом МТиК КР.

2.1.26. На автобусных маршрутах соответствующие органы, в течение года, при необходимости пересматривают расписания действующих автобусных маршрутов и разрабатывают расписания вновь открываемых, без внесения изменений в маршрутную сеть и утверждают в порядке, определяемом пунктом 2.1.25. настоящих Правил.

2.2. Закрепление маршрута за перевозчиками.

2.2.1. Для обслуживания пассажиров на маршрутах:

- проводится конкурс на определение автоперевозчика для обслуживания пассажиров на маршрутах сроком, определенным условиями конкурса;

- заключается контракт между Перевозчиком – победителем Конкурса и уполномоченным органом МТиК КР на обслуживание городских (кроме городов Бишкек и Ош), пригородных и междугородных маршрутов внутриобластного и межобластного сообщений;

- также проводится закрепление автобусного маршрута за перевозчиками на временное обслуживание до проведения конкурса (приложение 10);

- издается соответствующий приказ уполномоченного органа МТиК КР по закреплении Перевозчика за АВ (АС), с указанием графика и расписания движения автобусов.

- на основании приказа о закреплении маршрута уполномоченный орган транспорта заключает договор со станционными сооружениями (приложение 11 и 12).

2.2.2. В соответствии с заключенным контрактом и приказом уполномоченного органа МТиК КР, Перевозчик заключает договор с АВ (АС) об оказании услуг на пассажирские перевозки автомобильным транспортом на маршрутах (приложение 13).

2.2.3. В случае необслуживания закрепленного маршрута в течение одного месяца уполномоченный орган МТиК КР расторгает контракт на обслуживание маршрута и данный маршрут передается другому перевозчику.

2.3. Требования, предъявляемые к Перевозчику

2.3.1. Перевозчик – организатор пассажирских перевозок на регулярных маршрутах должен иметь статус автотранспортного предприятия, т. е. должен быть юридическим лицом, иметь производственно-техническую базу с комплексом технологического оборудования и транспорта, штат административно-управленческого и инженерно-технического персонала, обеспечивающих транспортный процесс, безопасность пассажиров и движения, охрану труда и бесперебойную работу Перевозчика.

2.3.2. Основные требования, предъявляемые к Перевозчику:

-проведение мероприятий для безопасной перевозки пассажиров и по охране труда водителей;

-укомплектование автобусов водителями, имеющими категорию «Д» и стаж работы не менее 3-х лет для междугородных и международных маршрутов, а для горных – 5 лет;

-проведение ежедневного предрейсового медицинского освидетельствования водителей и техосмотра автомобилей перед выходом на линию из автобазы с отметкой в путевом листе;

- обеспечение ежедневного предрейсового медицинского освидетельствования водителей и техосмотра автомобиля на АВ (АС) с отметкой в ведомости продажи билетов;

- диспетчерское управление перевозками;

- поддержание квалификации персонала;

- подача автобуса в городских маршрутах – в диспетчерский пункт, а в пригородных и междугородных маршрутах – на станционные сооружения за 30-40 минут до отправления автобуса, предусмотренный расписанием в технически исправном состоянии, отвечающем правилам дорожного движения, соответствующей «экипировкой», «документацией водителя» и приведением предрейсовой тех операции;

- своевременное проведение стажировки и организации занятий по повышению уровня знаний и профессионального мастерства водителей в соответствии с требованиями Положения о взаимодействии ГУБДД МВД КР и ГТИ МТиК КР по организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Кыргызской Республике в соответствии нормативно-правовыми документами регламентирующими данный вид деятельности;

- обеспечение соблюдения транспортной дисциплины и норм вместимости автобуса;

- обеспечение установленного режима работы и отдыха водителей;

- выделение количества автобусов, предусмотренным расписанием;

- обеспечение выполнения регулярности рейса по закрепленным маршрутам;

- выполнение условий контракта с соответствующим органом и договора со станционными сооружениями;

- резервирование автобусов для повышения регулярности движения и качества обслуживания пассажиров;

- своевременная замена автобуса при поломке в пути следования на маршруте;

- установление стоимости проезда на пригородных и междугородных маршрутах по согласованию с соответствующим госорганом по антимонопольной политике;

- обеспечение наличия соответствующего медицинского освидетельствования водителей и проведения ежегодного технического осмотра транспортных средств в органах ГАИ;

- ведение производственной, технической, специальной документации обеспечивающую транспортную деятельность;

-обеспечение соблюдения водителями на маршрутах лицензионных требований;

- обеспечение культуры и качества перевозок пассажиров;

- обеспечение провоза льготной категории граждан;

- информационное обеспечение пассажиров в пути следования;

- обеспечение сохранности сдаваемого пассажирам багажа;

- иметь документацию для перевозки пассажиров, предусмотренную настоящими Правилами;

- содержать транспортное средство в технически исправном состоянии, отвечающем требованиям безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств и в соответствии с санитарными нормами;

- производить отметку на листе регулярности водителей о прибытии и отправлении автобусов на начальных, промежуточных и конечных пунктах, станционных сооружениях пригородных и междугородных маршрутов, а также диспетчерских пунктах городских маршрутов;

-соблюдать требования безопасности жизни и здоровья пассажиров и окружающей среды.

2.4. Ответственность Перевозчика.

2.4.1. За нарушение установленных требований, Перевозчик несет установленную законодательством Кыргызской Республики административную и уголовную ответственность.

2.5. Основные требования безопасности движения.

2.5.1. Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок.

2.5.2. Местные госадминистрации, органы местного самоуправления и дорожные организации должны содержать находящиеся в их ведении автомобильные дороги, дорожные знаки, указатели и другие технические средства, обеспечивающее беспрепятственное и безопасное движение автобуса.

2.5.3. Не допускается выпуск на линию технически не исправных автобусов и с неисправными устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием; медицинскими аптечками; знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками; комплектами молоточков для разбивания стекол; не имеющих надписей, информирующих пассажиров о способах экстренного открывания люков, окон и дверей и удаления стекол из салона автобусов в случае дорожно-транспортного происшествия.

2.5.4. Автобусы, работающие в горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы дополнительно противотуманными фарами и фарами заднего хода.

2.5.5. При работе автобусов на линии Перевозчик должен обеспечить соблюдение водителями графика рабочего времени, расписания движения и норм вместимости автобусов:

- на городских и пригородных маршрутах число пассажиров в автобусе салона не должно превышать общей вместимости, предусмотренной инструкцией заводом-изготовителем;

- на междугородных маршрутах, и на маршрутах горной местности, количество пассажиров не должно превышать число сидячих мест;

2.5.6. На всех автобусных маршрутах запрещается перевозка грузов и багажа в салоне автобуса вместе с пассажирами. Не допускается перевозка пассажиров в автобусах, не соответствующих регистрационным документам, выданными органами БДД МВД КР.

2.5.7. Содержание автомобильных дорог, остановочных пунктов железнодорожных переездов, мостов и других дорожных сооружений должно отвечать требованиям безопасности движения.

2.5.8. Отклонение от утвержденной схемы движения автобусов на маршрутах запрещается.

2.6. Режим труда и отдыха водителя.

2.6.1. При организации работы автобусов на маршрутах необходимо соблюдать режим труда и отдыха водителей, предусмотренный Трудовым кодексом Кыргызской Республики.

2.6.2. Соблюдение режима труда и отдыха водителей, является обязательным для всех Перевозчиков и учитывается при составлении расписании движения и графиков работы водителей на всех видах автобусных маршрутов.

2.6.3. Полная норма продолжительности рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю.

2.6.4. Максимальная продолжительность гибкого времени не должна превышать 10 часов.

2.6.5. В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 10 часов, на таком автомобиле должно быть оборудовано специальное место для отдыха водителя и в рейс направляются два водителя.

2.6.6. В состав рабочего времени водителя включается:

- установленное нормативами подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии на предприятие, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

- время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей продолжительностью до 5 минут в смену;

- время движения автомобиля на линии;

- время стоянки, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- время простоев не по вине водителей;

- время остановок, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха от вождения в пути, на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания. На междугородных маршрутах через каждые 2 часа непрерывного вождения автомобиля предусматривается остановка для водителя, продолжительностью 10 минут, а перерыв для отдыха и питания через каждые 4 часа, не менее 20 минут;

- время, стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком (заданием) для охраны автомобиля. Это время может засчитываться водителю в рабочее время в размере 1/3 лишь в тех случаях, когда он вынужден обеспечивать охрану автомобиля. Если на автомобиль направляются два водителя, время на охрану автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю;

- половина времени, предусмотренного заданием на рейс (расписанием, графиком) при обслуживании автомобиля, оборудованного специальным местом и обслуживаемого двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем.

2.6.7. Рабочее время водителей автомобилей при суммированном учете рабочего времени регламентируется графиками рабочего времени водителя, которые составляются на весь месяц из расчета выполнения установленной нормы рабочих часов. За этот период в них определяется: время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

2.6.8. При направлении водителей в дальние рейсы (такие рейсы, при которых водитель за установленную графиком смену не может вернуться к постоянному месту работы) для выполнения междугородных перевозок пассажиров, руководители предприятий устанавливают им задания по времени на движение и стоянку автомобилей, исходя из действующих норм времени на подготовительно-заключительные работы, предрейсовый медицинский осмотр водителей, кратковременный отдых в пути, время посадки и высадки пассажиров, расчетные нормы пробега автомобилей, расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время, установленное заданием (расписанием, графиком), учитывается как рабочее.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6