Контент-платформа Pandia:     2 872 000 материалов , 128 197 пользователей.     Регистрация


Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3
Состояние и проблемы строительной индустрии в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

 просмотров

Краткая стенограмма докладов

региональной практической конференции

«Состояние и проблемы

строительной индустрии

в Санкт-Петербурге

и Ленинградской области»

23 мая 2007 года, Санкт-Петербург

Вице-президент «Союзпетростроя»

Конференция по проблемам стройиндустрии – производства стройматериалов, конструкций, инженерного оборудования в Петербурге и Ленинградской области – в пореформенный период проводится впервые. Мы много обсуждали жилищное строительство, обсуждали также земельные торги и иные проблемы, но настало время, чтобы предметно обсудить проблемы промышленности стройматериалов. Промышленность стройматериалов играет ключевую роль в решении проблем строительства. Это также неотъемлемая часть промышленного комплекса страны. Существуют разные точки зрения на нынешнее состояние стройндустрии в регионе – кто-то говорит, что нет дефицита стройматериалов, всего хватает, другие утверждают, что есть дефицит по целому ряду позиций, или что в ближайшие годы его следует ожидать. Поэтому наши сегодняшние задачи – рассмотреть потребности и возможности города и области по стройиндустрии: так сложилось, что город и область экономически являются единой структурой, потребители стройматериалов находятся преимущественно в Петербурге, а производители - в Ленобласти. Надо разобраться в том, чем живет промышленность стройматериалов, какие у нее проблемы. Мы к сегодняшнему дню подготовили уже некоторые документы. Это аналитический обзор состояния промышленности стройматериалов, обзор инвестиционно-строительного комплекса Санкт-Петербурга в 2006 году, а также материалы, любезно предоставленные нам Петербургским строительным центром. Плюс тезисы всех докладов, которые мы сумели получить от докладчиков. Но самое главное – это итоговый документ конференции. Мы обычно на наших конференциях принимаем всякого рода меморандумы. В этот раз мы решили принять не меморандум, а рекомендации, для того, чтобы правительство смогло сделать программу развития стройиндустрии до 2015 года. Именно эти рекомендации нам нужно предметно обсудить.

Заместитель председателя Комитета по строительству Правительства Санкт-Петербурга

Стройиндустрия - одна из самых мощных отраслей экономики. Рынок стройматериалов и конструкций заметно влияет на темпы экономического развития страны. Госсектора в этой сфере почти нет. Отрасль занимает 40 % в структуре железнодорожных перевозок. На рынке стройиндустрии Санкт-Петербурге и Ленобласти насчитывается свыше 400 предприятий – 80 крупных, 320 – средних и малых. Минерально-сырьевую базу составляет в основном Ленобласть, где работает около 125 предприятий-недропользователей (из них 47% добывают песок, 34% - легкоплавкие глины). Более 40 компаний добывают щебень и нерудные материалы. Песок, щебень и цемент, как известно – это три необходимых составляющих для производства бетона и ЖБИ. Объем рынка бетона в городе – 600 000 кубов, к 2010 году этот объем подрастет до Вместимость рынка песка в 2006 году - 15,6 млн. куб. м., к 2010 году этот объем будет 20 млн. куб. м. Потребности рынка в песке удовлетворены, однако имеется дефицит щебня. В текущем году ожидаются поставки 8,5 млн. куб. м. щебня. В основном это щебень от 20 добывающих компаний, работающих в Карелии. Этот объем пока не может покрыть растущий спрос. Дефицит щебня сегодня составляет около миллиона куб. м. Причем рост его потребления составляет около 10% в год.

Цемент в основном идет на наш рынок от Пикалевского завода и завода «Цесла». Пикалевский завод дает нам 65% всего объема цемента на рынке Петербурга и области. Строится цементный завод в Сланцах – он даст еще 1,5 млн. тонн цемента в год. К 2010 году дефицит может быть закрыт за счет строительства этой и других новых производственных мощностей.

Рынок бетона в регионе сейчас вмещает 3,4 млн. куб м. (в 2006 году). Развитие регионального цементного производства даст возможность к 2010 году выпускать 4,8 млн. тонн бетонной продукции.

Если в области сырья для строительства у нас доминируют отечественные поставщики, то в сфере отделочных, лакокрасочных, кровельных, сантехнических материалов по-прежнему лидируют зарубежные производители. Задача повышения собственной конкурентоспособности не снята. Не последнюю роль в ее решении играет фактор амортизации оборудования: средняя степень его износа на предприятиях отрасли составляет 50-70%. Правда, в последнее время многие заводы начинают покупать новые производственные линии, осваивать прогрессивные технологии, большее внимание уделять качеству, сертифицируя свою продукцию и менеджмент на основе международных стандартов. Активно также идет внедрение безотходных технологий.

Итак, можно констатировать следующее – региональный рынок стройматериалов в основном удовлетворяет потребности строительства в Санкт-Петербурге. Дефицит в некоторых материалах покрывается за счет других регионов и государств. Рынок будет расти. Растущие потребности рынка могут и должны быть восполнены за счет ввода на предприятиях новых производственных мощностей. Таким образом, имеющаяся база стройиндустрии в перспективе до 2010 года сможет удовлетворить потребности строительного комплекса.

Есть поручение губернатора Комитету по строительству - подготовить программу развития стройиндустрии к осени. В Комитете будет специальная структура, которая будет заниматься этими вопросами.

Начальник отдела развития стройиндустрии Комитета по строительству Правительства Ленобласти

Областное правительство давно ведет мониторинг развития стройиндустрии. Результатом этого, в частности, стало создание руководимого мною отдела в Комитете по строительству. Могу заметить вслед предыдущему выступавшему, что и город, и область пользуются одной и той же статистикой, отчитываются по одними тем же предприятиям.

Что касается статистики: сейчас все строится по-разному, типовых проектов нет, поэтому нельзя просчитать заранее, какие материалы будут особенно нужны. Нет и научно-исследовательских организаций, которые сумели бы все это просчитать. Это касается и объемов производства продукции, и уровня цен на нее.

С удовлетворением могу отметить, что нам в области удалось сохранить почти всю промышленность стройматериалов. Потерян только Тихвинский комбинат. Но зато появились Сертоловский, Кировский комбинаты, завод в Войсковицах, 49 Трест в Гатчине. Плюс еще много малых предприятий – к примеру, Глебычевский керамический завод. Все новые предприятия работают на основе иностранных технологий.

Задача государственных органов в данной сфере – закрывать вредные производства. Например, жить в доме из полистирола нельзя – поэтому 211 КЖБИ делает чистую панель с базальтовой изоляцией, а все остальные, к сожалению, не так чисто работают.

Предприятия по добыче и поставке нерудных материалов работают в основном на Санкт-Петербург и другие регионы, только 30% продукции идет на строительство в Ленобласти. Поток инвестиций в промышленность растет – от 62 млрд. рублей несколько лет назад, до 122 млрд. руб. в 2006 году, в 2007 планируется 155 млрд. руб. В области активно разрабатываются генпланы населенных пунктов. И через год-два примерные потребности в стройматериалах по каждому поселению у нас будут. На апрель 2007-го резерва строительных мощностей у нас хватит для строительства 600 тыс. кв. м. в год. В Ленобласти сейчас строится 0,4 кв. м. на человека в год. Однако, хочу заметить, большая часть жилья, строящегося у нас, покупается не жителями области.

Вице-губернатор Санкт-Петербурга, президент Союза строительных объединений и организаций Петербурга

Прежде всего хочу отметить, что наш город развивается сейчас невиданно быстрыми темпами. Масштабы капвложений сопоставимы с масштабами развития Ленинграда в лучшие годы советской власти. За 1 квартал введено 500 тыс. кв. м. жилья, а также 1,5 млн. кв. м. коммерческих площадей - офисы, гостиницы, торговые и логистические комплексы. Развивается промышленность, строятся гиганты-автозаводы самых разных марок, большая стройка идет на Ижорских заводах, строит Русская содовая компания, достраивается КАД (участок по Таллиннскому шоссе, вторая очередь вантового моста).

Однако этого мало. Президент поставил задачу – строить в России 1 кв. м. жилья на каждого гражданина РФ в год. Это значит, что надо удвоить наши показатели ввода по жилью. И здесь мы сталкиваемся с проблемой кадров, проблемой проектных мощностей, механизации строительства. Но я бы не хотел пессимизма в этом вопросе, и в вопросах стройиндустрии тоже. Наш Комитет по строительству много лет планово занимался вопросами изучения стройиндустрии. И теперь мы опять будем возрождать в Комитете отдел стройиндустрии. Понятно, что Санкт-Петербург сам себя не обеспечит – нет ресурсов, нет и не может быть размещено нужное количество производственных мощностей. Поэтому основа нашей работы в этом направлении – координация и оказание поддержки предприятиям стройиндустрии не только в Санкт-Петербурге, но и в Ленобласти. Да, город может обеспечить себя столяркой, окнами, стеновыми материалами, трубами, ЖБИ. Но щебень, песок и цемент мы можем получать только из других регионов, на основе межправительственных соглашений с Ленобластью и другими регионами. Несколько лет уже работает соглашение с Ленобластью, в рамках его несколько компаний развивают свое производство. Также активно внедряются в рынок ряд иностранных компаний. Подписаны соглашения с Вологодской и Архангельской областью – по деревообработке, а также с Беларусью - по цементу. Эта поддержка дает возможность целого ряда поставок на рынок. Но должны быть еще инициативы федерального правительства. О национальном проекте по жилью я лично говорил с Медведевым, в том числе о предприятиях стройиндустрии. Нужны налоговые льготы предприятиям, разрабатывается программа финансовой поддержки стройиндустрии, в том числе с помощью льготных кредитов (дотирование процентов по кредитам). Бизнес тоже активно ищет возможности по развитию мощностей. Идет коренное изменение технологий – так, в частности, обновляется ДСК «БЛОК», комбинаты Гатчины, строятся новые заводы по производству домов каркасного исполнения. Появляются новые современные предприятия по производству товарного бетона и его поставкам на рынок.

Правительство города понимает важность данной сферы промышленности, инициирует ряд изменений в законодательстве, которые должны способствовать развитию стройиндустрии. Самая напряженная точка – производство и поставки металлопроката и металлоконструкций. Что касается цемента, то, я думаю, что завод в Сланцах, который строит группа ЛСР, решит проблему дефицита цемента в Санкт-Петербурге.

В заключение скажу, что к вопросам стройиндустрии Правительство города должно в октябре вторично вернуться, с готовой программой работы в этом направлении.

Генеральный директор ЛСР»

С удовлетворением хочу отметить, что позитивно воспринял выступления представителей власти. Бизнес рассматривает оба региона-соседа – Санкт-Петербург и Ленобласть - как один рынок. Мы не делаем различий – ведь глупо и нелогично строить цементные заводы в городе. А бетонные узлы, наоборот нелогично уводить в область.

В последнее время вопрос о промышленности стройматериалов оброс рядом мифов и легенд. Например, говорят, что строящаяся недвижимость дорожает от дороговизны стройматериалов, или другое – что в Петербурге имеется дефицит стройматериалов, что промышленность стройматериалов на грани краха из-за устаревания и выработки ресурса производственных мощностей, и пр. и пр. На мой взгляд, надо нам разобраться с этими вопросами. Первое – недвижимость дорожает не из-за вздорожания стройматериалов. В 2006-м жилье подорожало на 100-120%, а стройматериалы – на 17%, 25%, 18%, 15% и так далее, по основным позициям. Рост цен на стройматериалы отстает от роста цен на недвижимость. И во время предыдущего всплеска цен – в году – была такая же ситуация. В структуре себестоимости строящегося жилья стройматериалы составляют 25% , все остальное – это другие факторы затрат. Наше мнение – рост цен начался из-за отложенного спроса, а также из-за удорожания земли, роста стоимости подключения к энергоносителям и под влиянием ряда других факторов. Но, вместе с тем, ряд стройматериалов действительно значительно поднялись в цене. Так, например бетон и железобетон по цене очень зависимы от колебаний цен на составляющие их продукты. Подскочила цена на металл и цемент – выросла и стоимость железобетона.

В последнее время многие также утверждают, что промышленность стройматериалов монополизирована. Это не так. Да, концентрация производств у лидеров отрасли высока, но если увидеть ситуацию более детально, то любой поймет, что нет оснований говорить о монополии. В каждом сегменте есть несколько ярких лидеров и большое количество мелких производителей. По кирпичу лидером является ЛСР, в производстве щебня – другие два лидера, бетоном в основном занимаются пять крупнейших производителей. Но даже если говорить о лидерстве ЛСР по производству кирпича, то нет основания для обвинений в монополизме, ведь кирпич сейчас далеко не основной строительный материал, не меньшее место занимает газобетон, есть и масса других стройматериалов. Нельзя кирпич рассматривать в отрыве от других стеновых строительных материалов.

У нас нет жестких барьеров для входа на рынок, а значит нет и монополизма. Наш рынок также открыт для других регионов – Новгород, Псков, Беларусь. Правда, их продукцию строители покупают меньше, чем продукцию Ленобласти или Петербурга. Это говорит только о том, что у нас предприятия в основном дают правильное соотношение цены и качества.

Много говорится о том, что недостаточно инвестиций в отрасль. Наиболее острая нехватка инвестиций сложилась в цементном производстве. В летний период действительно есть дефицит цемента. За 2-3 последних года цемент вздорожал на 70-100%. Но это подорожание хорошо сказалось на качестве продукта. И могу сказать, что руководство «Евроцемента» было право, повышая цены: за счет этого им удалось реконструировать свои заводы. Сейчас группа ЛСР построит цементный завод в Сланцах, и, надеюсь, его продукция восполнит нехватку цемента в наших регионах. Мы строим также еще один кирпичный завод, объем инвестиций там 130 млн. евро. По газобетону – недавно его производил только 211 КЖБИ в Сертолово. Был дефицит материала, ввозили его из других регионов. Сейчас группа ЛСР организовала крупное производство газобетона, к тому же, на рынок пришла еще одна крупная датская компанияплюс дат компания, и еще одно строительство газобетонного завода финансирует сейчас банк «Еврофинанс». В ближайшие годы эти инвестиционные проекты обеспечат всю потребность наших регионов в этих основных стройматериалах.

К сожалению, рынок недостаточно воздействует на качество и безопасность продукции. При выборе продукта определяющим фактором в подавляющем большинстве случаев является цена, а не качество. Регулирующее воздействие власти на рынок должно быть сосредоточено именно в этом сегменте. По крайней мере, это должно стать правилом для бюджетных строек, где заказчиком являются органы государственной власти.

Генеральный директор Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада»

В настоящее время широкое распространение получило мнение о том, что изменение цены на объекты недвижимости четко связано с повышением цены на строительные материалы, используемые в строительстве данных объектов. Другая точка зрения ровно противоположная. Она заключается в утверждении, что рост цен на строительные материалы приводит к росту цен на объекты недвижимости. Ясно, что главным индикатором и в первом и во втором случае являются цены на объекты жилой недвижимости, как наиболее публичные и выраженно влияющие на настроение общества. Именно рост цен приводит к повышенному вниманию средств массовой информации, которые умело и профессионально извлекают из описания этих процессов свою «маржу».

Целью моего доклада является проведение комплексного анализа изменений в соотношениях цен на объекты недвижимости и цен на строительные материалы, выраженные в соотношениях между отдельными составляющими себестоимости объекта недвижимости. Этот анализ позволит нам четко определить, каким образом распределялись доли различных компонентов структуры себестоимости в динамике изменения цен за период, равный времени этих изменений. Для простоты анализа сделаем его трехкомпонентным. Возьмем во внимание стоимость строительных материалов, отчисления на инфраструктуру и стоимость конечного объекта недвижимости на этапе начала продаж объекта. Проведем анализ во временном ряду, ограниченном периодом резкого поступательного роста цен на объекты недвижимости в СПб. Мы увидим, что наиболее динамично и равномерно эти цены росли в период с апреля по сентябрь 2006 года. Поэтому выберем для анализа именно этот период. В качестве исходных данных воспользуемся усредненной стоимостью отчислений на инфраструктуру, полученной по результатам торгов. Данные по стоимости объектов недвижимости учтем как средние цены продаж на начальном этапе реализации объектов недвижимости.

Показатели стоимости строительных материалов возьмем как усредненные данные. Они получены от членов нашей Ассоциации и предоставлены были производителями основных строительных материалов (бетон, панели стеновые, кирпич, несущие конструкции каркасов зданий).

Итак, мы видим, что изменение стоимости кв. метра типового жилья за 2 и 3 квартал 2006 года составило $ 960 на кв. м. или около 80 % в относительном выражении. При этом самым динамичным в составе этого изменения был рост стоимости аренды земельных участков по результатам проведенных аукционов. И наоборот, в период наиболее быстрого роста цен на недвижимость стоимость основных строительных материалов росла медленнее остальных объектов нашего анализа - в частности, в 8 раз медленнее, чем стоимость недвижимости и в 28 раз медленнее, чем отчисления на инфраструктуру.

Надо понимать, что выявить четкие тенденции за столь короткий срок постоянного и равномерного роста цен на недвижимость невозможно, но получить срез-оценку текущей ситуации всегда бывает познавательно, особенно если существует вероятность повторения этого процесса, как со знаком плюс, так и со знаком минус. В то же время, этот анализ не претендует на полноту и не может дать исчерпывающих ответов на вопрос, как поступать участникам рынка на растущем или падающем рынке продаж.

Генеральный директор -1»

Я представляю группу предприятий – несколько асфальтовых заводов, несколько карьеров, группу предприятий дорожно-строительного комплекса. Мы являемся лидером по производству асфальтобетона в регионе, производим до миллиона тонн асфальтобетона в год, занимая 25% всего рынка асфальтобетона. Я также являюсь председателем совета директоров ассоциации «Дормост», члены которой выполняют крупнейшие дорожно-строительные заказы, в том числе государственные.

Мы все видим контраст наших и западных дорог. Растущие пробки заставили власть задуматься о срочном и даже радикальном решении ситуации – ведь дальнейшее развитие города не может осуществляться без развития и разгрузки дорожной инфраструктуры. Государство уделяет этому внимание, изыскивает бюджетные ресурсы. Насколько эффективно эти ресурсы используются – это зависит от качества строительства и базы дорожно-строительных материалов.

Теперь немного статистики. Суммарные городские мощности по выпуску асфальтобетона в сезон – около 4 млн. тонн в год. Спрос в 2006 году составил 3 млн. тонн в год, в перспективе к 2015 году спрос будет 4 млн. тонн в год. 60% асфальтобетонных производств сейчас эксплуатируются более 15 лет и к 2007 году устарели с точки зрения качества продукции, физического износа оборудования, несоответствия экологическим требованиям. Всего в Петербурге действует около 30 заводов, половина из них – крупные, производят 80% всей продукции и загружены лишь на 80% от своих возможностей. Остальные заводы устарели, но, в то же время, расположены в черте города, ухудшая экологию. Как правило, они не имеют ни лабораторий, ни собственных подъездных путей или причалов, ни экологических сертификатов на занимаемые территории.

Новые мощности за последние два года ввел «Лендорстрой», «ВАД», «АБЗ-1». И хотя новые мощности размещать крайне тяжело (о чем скажу дальше), за последние 10 лет крупные асфальтобетонные предприятия обновились на 100%. Это положительно сказалось на качестве – так, например, наши гарантийные сроки достигли 7-9 лет. Несколько лет назад ведущие производители создали лабораторию исследования дорожных покрытий. Уже накоплен ряд разработок, которые в дальнейшем позволят нам снизить скорость образования колеи, уменьшить уровень шума на дорогах и т. д.

«АБЗ-1» входит в «Союзпетрострой» и полностью поддерживают те рекомендации конференции, которые нам сегодня представило руководство Союза. Но мы хотели бы эти рекомендации дополнить своими предложениями, которые предлагают пути решения имеющихся в нашей сфере проблем. Самое главное - по нашим сведениям, в ближайшее время экологические требования возрастут настолько, что асфальтобетонные заводы могут быть вообще вытеснены из города. Уже сейчас заводы вытесняются за городскую черту. Между тем, производство асфальтобетона таково, что оно должно находиться не более чем в часе пути от стройплощадки. Пятен для создания и размещения производств нет. Причем эти пятна должны быть оборудованы логистикой, энергетикой, газом, железнодорожными ветками. Нет в городе таких участков, а если где-то и есть, то стоят они огромных денег. И это главная проблема – нехватка места! В конце 90-х существовала концепция развития асфальтобетонного производства в Ленинграде, но сейчас ничего такого нет и не предвидится. Зато есть дефицит качественного асфальтобетона. Поэтому нужна концепция развития асфальтобетонного производства в городе, согласованная с КБДХ.

Что остается в «сухом остатке»? Мы выработали совокупное мнение и предлагаем следующее (это надо внести в рекомендации):

- для улучшения экологической ситуации и освобождения городских площадей выделить участки в районах, прилегающих к КАД и относительно уделенных от жилых и торговых зон, пределах 500 м, с прилегающей инфраструктурой (подъездные пути, причалы, электроэнергетические мощности до 1 МВа, газопроводы) для перемещения крупнейших асфальтобетонных производств из города,

- для роста качества и мощности производств провести сплошную инвентаризацию оборудования для производств асфальта на предмет его соответствия современным требованиям по экологии, выпуску качественной продукции, сроку службы и т. д., приостановить эксплуатацию неэффективных и устаревших производств (производящих в среднем менее 100 тыс. тонн асфальта в год за последние три года и отработавших более 15 лет),

- ведущим организациям – крупнейшим производителям – предложить подписать с городом инвестиционные соглашения и взять на себя обязательства по инвестированию средств в модернизацию производства на протяжении периода в 5 лет.

Исполнительный директор

За последние 10 лет я не припомню случая, чтобы мы собирались по поводу стройиндустрии. И это уже обнадеживает – наконец-то добрались до этой темы. Проблем очень много – законодательство, монополии, инвестиции, технологии. Но один вопрос для нас главный – мы производим бетон и железобетон, и нам нужно решать вопросы затрат. А основные затраты идут, как вы понимаете, на цемент. Это основной вопрос, который, возможно, придаст моему выступлению минорное настроение.

За последние 5 лет цена на цемент возросла на 192%. Как это отражалось на стоимости бетона? В 2006 году был резкий скачок цены на бетон и ЖБИ. Затем увеличилось производство цемента, соответственно, увеличилось и его потребление, однако цены на цемент не уменьшились. Идет и рост потребления и рост цены одновременно, хотя любой экономист скажет, что рост цены происходит, когда есть дефицит, но не наоборот. А у нас почему-то все по-другому, налицо явная диспропорция. По данным «Евроцемента» его фактические мощности составляют 55 млн. тонн. Но в прошлом году в третьем квартале мы имели реальный дефицит цемента. Отсюда вывод – рост мощности производства цемента МОНОПОЛИСТАМИ не приводит к снижению цен! И не приводит, к сожалению, к улучшению его качества. Так что могу сказать: антимонопольное законодательство у нас не работает, и пока так будет, будет и дефицит. Будут и цены расти неоправданно. В развитых странах, например, в Финляндии – в среднем цена на цемент всего 80 евро! И это цемент совершенно другого качества! А в России рост цены на цемент сопровождается понижением качества. Куда идут сверхприбыли цементников?? Цена была 60 евро, стала стало 140, но качество не улучшилось, проблемы с качеством не исчезли. Единственный человек в стране, который затеял разбирательство по «Евроцементу» - это глава РАО «ЕЭС», Анатолий Чубайс. И даже он не смог сделать ничего. А посмотрите, как работает антимонопольная служба в нормальных странах? В 1997 году в Финляндии был единственный производитель цемента. У него было 100% рынка. Как только Финляндия вступила в Евросоюз, этот рынок, согласно европейским законам, дробится. Все производство было продано трем крупным финским предприятиям. И поныне успешно работает. А посмотрите на иностранные стандарты качества. Например, американские стандарты по цементу - самые жесткие в мире. У нас даже нет оборудования, чтобы такой цемент производить. Но цена у нас заоблачная. И мы, я думаю, подошли к моменту, когда спрос на цемент не будет повышаться. Еще мне интересно вот что - из чего собирается ЛСР делать цемент? Нельзя его сделать из пыли. Нет в мире заводов по производству цемента из отходов сланцев. Нет оборудования такого. Да, есть пара таких заводов в Тайване, но это очень дорогое, неоправданно дорогое оборудование. Я не понимаю, что и как ЛСР будет в Сланцах делать, строить и продавать.

Управляющий ЛСР»

Какие новые технологии могут быть в производстве такого всем известного, древнейшего стенового материала, как кирпич? Например, можно производить большие кирпичи – так называемые керамические блоки. Чем они отличаются от обычного кирпича? Керамические блоки «Победы ЛСР» заменяют от 2 до 12 кирпичей. В глине, из которой делаются блоки, образуются пустоты, которые снижают массу кирпичей и улучшают теплотехнические характеристики материала.

Группа ЛСР купила завод «Победа ЛСР» в 2004 году. А начал он свою работу еще в 1999 году, и был загружен прогрессивной продукцией лишь на 15%, остальные линии производили обычный тяжелый кирпич. Сейчас все линии загружены поризованными блоками и керамикой. Двойной кирпич тоже вытесняет обычный. В ближайшие 5-6 лет благодаря этой новой продукции в структуре потребления кирпича произойдут значительные изменения, в основном на рынке малоэтажного строительства. Но и в высотном строительстве новый кирпич находит свое применение – например, у нас покупает кирпич Трест № 36. Поэтому наш завод имеет серьезные перспективы на будущее. Применение нашей продукции дает возможность строителям применять на 20% кирпича меньше, соответственно меньше тратить.

Особо отмечу, что загрузка мощностей керамических производств такой прогрессивной крупноформатной продукцией дает резерв увеличения мощностей на 30%. Так, например, сейчас все наши пять заводов работают на полную мощность, а полный переход на крупноформатные блоки позволит выпускать еще на 30% больше. Замечу также, что мы не заставляем строителей ломать голову над тем, как же нашу продукцию правильно применять. В нашем отделе продаж создано проектное управление, которое готовит типовые проекты из крупных блоков и доводит их до проектировщиков, помогая и им, и заказчикам.

Генеральный директор «УинДорс»

«УинДорс» производит светопрозрачные и ограждающие конструкции из металлопластика и алюминия. Рынок наш растет, производство совершенствуется, мы тоже недавно поставили автоматизированные линии, эффективное новое оборудование. В прошлом году рост цен на нашу продукцию составил 40% - из-за роста цены на стекло и фурнитуру. В целом рынок за год вырос наполовину. Правда, когда мы говорим о величине рынка, надо иметь в виду, что львиная доля поставок светопрозрачных конструкций идет на вторичный рынок. кв. м. – это потребность первичного строительного рынка города. Это немного: одна наша компания имеет резервы на производство кв. м. конструкций. Всего в городе более 200 стекольных производств, а в Москве их боле тысячи. Зачастую строители не знают, что и кем было произведено. Оконные блоки, как правило, не помечены. В связи с этим хочу заметить, что сертификация продукции должна быть запротоколирована на видео. Процесс производства должен сниматься от начала до конца. Иначе будут повторяться имеющие сейчас место казусы, когда происходит сертификация непонятно чьей продукции – можно. Например, у меня купить блок, повесить на него свою марку и сертифицировать окно как полностью свой эксклюзив.

Управляющий -Кузнечное»

По оценкам специалистов -Кузнечное», за последние 7 лет потребление гранитного щебня в Санкт-Петербурге выросло на 60% - с 5 млн. куб. м. в 2000 году до 8,4 млн. м.куб в 2006 году. Строительный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области не испытывает недостатка в щебне и не будет испытывать в перспективе. Ленинградская область является одним из крупнейших производителей высококачественного гранитного щебня в Российской Федерации, и практически на 100% обеспечивает сырьем предприятия строительной индустрии Санкт-Петербурга и Ленобласти. Объемы произведенного в 2006 году гранитного щебня превысили 12 млн. кубометров. За пределы региона вывозится менее 1/3 объемов производства.

Наше предприятие в Санкт-Петербург и Ленобласть поставляет более 80% производимой продукции. В планах этого года поставить в город 3,2 млн. кубометров. Необходимо заметить, что рост объемов производства обеспечивают исключительно производители Ленобласти. Поставки щебня в Санкт-Петербург извне осуществляются только из Республики Карелии, но эти объемы невелики и говорить об их значимости не приходится. В основном это габбродиабаз, используемый для производства асфальта. А основной объем щебня в Ленинградской области производят -Кузнечное» и два Камменогорских карьера, входящих в структуру ПО «Ленстройматериалы». Кроме того, в число крупных производителей входят карьероуправление», но это второй класс по радиоактивности, и ».

Разговоры по поводу дефицита гранитного щебня порождены не объективным недостатком нерудных материалов, а попыткой найти КРАЙНЕГО, виноватого. Ни в 2005 году, ни в 2006 году, ни тем более, сейчас, в городе и области не было и нет ни одного строительного объекта, не сданного в срок по причине недостатка нерудных строительных материалов! Наглядным доказательством этих слов в настоящий момент могут служить запасы щебня на площадках в городе, в том числе и нашего предприятия. Речь может идти ТОЛЬКО о локальных отклонениях объемов производства и потребления, вызываемых фактором сезонности и усугубляемых слабо развитой транспортной инфраструктурой города и региона, а также постоянными летними «коллапсами» на Октябрьской железной дороге. Ни для кого не секрет, что транспортная инфраструктура города и области в настоящее время отстает в своем развитии от современных требований и функционирует со значительными перегрузками. Наиболее ярко это проявляется в период увеличения массовых грузопотоков на всех видах транспорта, т. е. летом. Это в полной мере относится к видам транспорта, используемым для доставки нашей продукции потребителям. Железнодорожный транспорт, в недавнем прошлом практически монопольно перевозивший основные объемы щебня из Ленинградской области в Санкт-Петербург, на протяжении последних лет снижает объемы перевозок и уступает грузопотоки автомобильному транспорту. Причина кроется в переключении провозных способностей железных дорог на более высокотарифицируемые грузы, такие как уголь, древесина, металл, в износе локомотивного и вагонного парка общего пользования. Но, как ни странно, перспективные планы развития железнодорожной сети нашего региона не добавляют оптимизма в этом вопросе. В связи с реализацией проекта высокоскоростного движения Санкт-Петербург – Хельсинки в ближайшем будущем будет выключена из грузового движения ветка Санкт-Петербург – Выборг, а о строительстве альтернативного транспортного коридора в настоящее время вообще забыто.

Водным транспортом в период навигации ежегодно поставляется в город 600-700 тыс. куб. м. гранитного щебня. Этот показатель сохраняется стабильным на протяжении нескольких лет. Примерно половина из этого объема – продукция нашего предприятия, остальные объемы поставляются из Карелии. Провозные способности флота позволяют перевозить и большие объемы, но их рост сдерживается ограниченным количеством причалов в черте города, пригодных для перевалки щебня. Автомобильный транспорт за последние 2 года продемонстрировал стремительный рост объемов перевозок. По нашим оценкам, за 2006 год автотранспортом доставлено в город более 1,8 млн. куб. м. гранитного щебня. За год автомобилисты переключили на себя с железнодорожного транспорта около 800 тыс. куб. м. И это только щебень – без учета перевозок песка, отсева, различных смесей и горной массы. Оценка суммарной провозной способности автотранспорта, эксплуатируемого в настоящее время в регионе, дает величину более 3 млн. куб. м. в год. Этот нереализуемый уже сейчас потенциал позволяет сделать вывод об ограничениях, накладываемых неразвитой сетью автомобильных дорог в области, находящихся к тому же в неудовлетворительном состоянии. Фактически мы имеем одну автодорогу в области, пригодную для круглогодичной доставки щебня – это шоссе «Скандинавия». Так что проблема не в том, что нет щебня, а в том, что далеко не все предприятия могут его в пик сезона качественно и вовремя привезти на стройки.

За прошедшие 6-7 лет ситуация в отрасли нерудных материалов значительно улучшилась. Большинство крупных предприятий, включая -Кузнечное», успешно проводят программы по модернизации производства и замене изношенного оборудования на более современное, неуклонно наращивая объемы производства. Бизнес стал более структурированным. Рынок все больше приближается к западной модели, характеризующейся здоровой конкуренцией крупных и средних игроков. Количество посредников уменьшается, при этом растет качество обслуживания и ответственность поставщиков при работе с потребителями. В организации процесса доставки щебня конечному потребителю задействованы специализированные предприятия, оказывающие широкий спектр услуг. Это, во-первых, транспортно-экспедиторские компании, имеющие железнодорожный подвижной состав и осуществляющие перевозку щебня железнодорожным транспортом. Это также предприятия, имеющие в черте города одну или несколько площадок и осуществляющие перевалку щебня с железнодорожного или водного транспорта на автомобильный. И наконец, это автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозку продукции как непосредственно с карьеров Ленобласти потребителям Санкт-Петербурга, так и перевозки с площадок внутри города. Есть еще и судовладельцы, предоставляющие тоннаж для доставки щебня в Санкт-Петербург по внутренним водным путям, а также владельцы причалов и перегрузочной техники. Причем многие предприятия расширяют свой бизнес и осуществляют деятельность одновременно на нескольких взаимосвязанных направлениях. Например, железнодорожные перевозчики выступают также в качестве поставщиков, т. е. участвуют своими средствами в расчетах за поставки продукции, а также открывают площадки в городе. Владельцы площадок приобретают автотранспорт, устанавливают мобильные дробильно-сортировочные установки (ДСУ) и бетонно-растворные узлы. При этом, хочу отметить, что эксплуатация ДСУ в черте города, с точки зрения соблюдений требований экологической безопасности не возможна в принципе!!! Но это тема другой конференции…

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3

Основные порталы, построенные редакторами

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства