Промышленность Индии

Индия      Постоянная ссылка | Все категории

Несмотря на ускоренное развитие индустрии, доля Индии в мировом промышленном производстве остается незначительной — 1,3%. В то же время если вспомнить, что на все развивающиеся страны, которых насчитывается более сотни, приходилось в середине 70-х годов 8,7% мировой продукции обрабатывающей промышленности, то Индия предстает как одна из крупнейших индустриальных держав среди развивающихся стран. Промышленность страны включает разнообразнейшие формы производства — от современных мощных фабрично-заводских предприятий государственного сектора индийского и иностранного монополистического капитала до промыслов и ремесел, составляющих наследственную профессию каст миллионов кустарей и ремесленников.

Между этими полюсами существует множество переходных форм мелкотоварного производства, начального капиталистического предпринимательства, мелкой и средней капиталистической промышленности.

Известно, что опережающее развитие энергетики — необходимая основа создания тяжелой индустрии, повышения производительности труда во всех сферах производства, модернизации отсталых секторов хозяйства. В общем энергетическом балансе Индии продолжают преобладать непромышленные виды энергии; бытовое потребление топлива (в основном для приготовления пищи) почти целиком обеспечивается дровами, кизяком, сельскохозяйственными отходами. В стране прилагаются большие усилия, чтобы увеличить добычу угля, ресурсами которого она обеспечена лучше по сравнению с другими энергетическими источниками. За годы независимости угледобыча почти утроилась, превысив 100 млн. т в начале 80-х годов. Существенное воздействие на размещение и функционирование хозяйства оказывает высокая концентрация угольной промышленности на северо-востоке полуостровной части страны: шахты и разрезы, сосредоточенные на протяжении 300 км по долине р. Дамодар, дают свыше 2/3 всего добываемого угля, в том числе весь коксующийся. Это вызывает длительные и дорогостоящие перевозки. Уголь составляет % всех грузов, перевозимых железными дорогами. Освоение угольных месторождений, расположенных вне Дамодарского бассейна, — одна из официально поставленных в Индии задач.

Нефтяная промышленность развивается довольно быстро, но с немалыми трудностями. Добыча нефти возросла с 0,25 млн. т в 1950 г. до 12 млн. т в 1979 г. Однако потребности в нефтепродуктах растут намного быстрее, и более половины их Индия вынуждена удовлетворять за счет импорта. Значительно увеличилась переработка нефти. Причем почти вся нефть перерабатывается на государственных нефтеперерабатывающих заводах. В стране развиваются два нефтеносных района — в Верхнем Ассаме и на среднегуджаратских равнинах, а также с 70-х годов в море, в полосе шельфа близ Бомбея. Созданы нефтеперерабатывающие заводы (на импортной нефти) в крупнейших морских портах: Бомбее, Вишакхапатнаме, Коччи (Кочине), Мадрасе, Халдии (близ Калькутты). Недалеко от Дели, в Матхуре с помощью СССР построен крупнейший нефтеперерабатывающий комбинат, который тоже будет работать на импортной нефти.

Индия сталкивается со сложной проблемой быстрого увеличения потребностей в нефтепродуктах при ограниченности собственных разведанных запасов нефти. В 70-х годах затраты на импорт нефти выросли почти в 15 раз, достигнув в 1979 г. громадной величины в 19 млрд. рупий. Прилагаются большие усилия, чтобы расширить собственную нефтедобычу, ограничивая при этом потребление нефти во всех возможных областях. Кроме того, намечается увеличить добычу энергетических углей.

За годы независимости в Индии достигнуты значительные успехи в развитии электроэнергетики. Выработка электроэнергии, составлявшая 6,6 млрд. кВтч в 1950 г., превысила 100 млрд. кВт-ч в конце 70-х годов. Хотя потребление электроэнергии на душу населения выросло примерно в 10 раз, оно остается, однако, одним из самых низких в мире. Около 60% мощности электростанций приходится на ТЭС, 36% — на ГЭС и почти 4% — на атомные. Индия стала девятой державой мира, использующей атомную энергию. В стране уже действуют две атомные электростанции — к северу от Бомбея и в Раджастхане. Заканчивается строительство АЭС недалеко от Мадраса.

Индия обладает значительной и довольно разнообразной минерально-сырьевой базой, но в отличие от многих развивающихся стран, горнодобывающая промышленность которых «экспортно ориентирована», в Индии эта отрасль в основном работает на внутренний рынок. Ее традиционно экспортируемые товары — слюда и марганцевые руды. В годы независимости особенно быстро развивается добыча железных руд (с 4 млн. т в 1951 г. до 38 млн. т в 1979 г.) и бокситов. Вывоз железных руд, составляющий около 60% добычи, стал одной из ведущих статей индийского экспорта. Освоение богатых железорудных месторождений и других полезных ископаемых глубинных территорий стимулирует экономический подъем этих отсталых районов.

Однако Индия испытывает дефицит сырья для наиболее быстро растущих отраслей современной промышленности. Она вынуждена удовлетворять путем импорта основную часть своих потребностей в нефти, цветных металлах (за исключением алюминиевого сырья), сере, что затрудняет развитие соответствующих производств и предопределяет их тяготение к крупнейшим морским портам. Последние, «сверхконцентрируя» промышленность и другие виды деятельности, отличаются гипертрофированными размерами.

В годы независимости в Индии ускоренно развивается тяжелая промышленность — многие отрасли металлургии, машиностроения, химии создаются в стране впервые. К началу 70-х годов отрасли тяжелой индустрии стали преобладать в структуре фабрично-заводской промышленности страны. Правда, текстильное производство остается крупнейшей отраслью по занятости, но в структуре производительного капитала первое место принадлежит электроэнергетике, за которой следует черная металлургия (работают пять крупных государственных металлургических заводов). Индия резко повысила самообеспеченность в металлах, удовлетворяя полностью свои потребности в алюминии. В 1977/78 г. было выплавлено 9,5 млн. т чугуна и около 180 тыс. т алюминия.

В Индии работают свыше 30 заводов, выпускающих автомобили, тракторы, мотоциклы, мотороллеры. В 1978/79 г. в Индии было произведено 103 тыс. грузовых и легковых автомобилей, около 3,7 млн. велосипедов, 32 тыс. тракторов, 2 млн. радиоприемников. В основном за счет собственного производства удовлетворяются потребности республики в тракторах, автомашинах, радиоприемниках, телевизорах и многих других видах промышленной продукции, выпуск которой требует высокого уровня научно-технического прогресса Индийское машиностроение стало обеспечивать отечественными машинами традиционные отрасли промышленности — текстильную (в большой мере) и (практически полностью) сахарную. Страна освободилась от ввоза велосипедов, швейных машин, некоторых видов станков, отбеливающих порошков и т. д. Но она продолжает зависеть от внешних источников снабжения некоторыми сложными станками, машинами и оборудованием, минеральными удобрениями, химикатами и т. д. Процесс индустриализации страны далеко не завершен.

Вместе с тем в ходе индустриализации существенно меняется и отраслевая и территориальная структура хозяйства страны. Территории, тяготеющие к крупнейшим портам страны и сосредоточивающие основную массу легкой фабричной промышленности, разрастаются, превращаясь в промышленные районы с ведущими предприятиями тяжелой индустрии. Калькуттский регион из преимущественно джутового превращается в главную угольно-металлургическую базу страны и основной район развития тяжелого машиностроения. Бомбейско-Ахмадабадский хлопчатобумажный район становится ведущим центром нефтепереработки, нефтехимии и других химических производств, а также среднего и точного машиностроения.

В самых отсталых, глубинных районах страны на основе их богатых природных ресурсов государством сооружаются новые индустриальные центры. Их Дж. Неру назвал «храмами новой Индии». Как символ прогресса в бывшей экономической «пустыне» Центральной Индии высится металлургический комбинат Бхилаи, построенный с помощью Советского Союза. Этот мощный комбинат содействовал подъему окружающих территорий: развитию горнодобывающей промышленности, теплоэнергетического центра в Корбе, в котором также с участием СССР построен большой алюминиевый комбинат, и др.

Другой пример нового быстро растущего промышленного узла, созданного в глубинной территории, — город Кота в восточной части Раджастхана — центр строительства Чамбальского комплексного гидроузла и атомной электростанции, где развивается химическая промышленность и машиностроение, построен при экономической и технической помощи СССР приборостроительный завод.

За минувшую четверть века между Индией и Советским Союзом были подписаны межправительственные соглашения о сооружении в Индии при содействии СССР более 70 промышленных и других объектов. В настоящее время на предприятиях Индии, построенных с помощью Советского Союза, производится

80% всей продукции тяжелого машиностроения, 60% тяжелого электрооборудования, 20% электроэнергии.

Новостройки, возникающие в разных частях страны, стимулируют быстрый рост городов, становятся «полюсами роста», ядрами формирования новых экономических районов. Они в наиболее яркой форме выражают процесс становления территориальной структуры хозяйства нового типа.

Но вместе с тем современная высококапиталоемкая крупная промышленность, развивающаяся в Индии, в состоянии обеспечить работой лишь незначительную часть быстро возрастающей массы трудоспособного населения. Так, в течение 1951—1971 гг. численность трудоспособного населения страны возросла на 61,3 млн. человек, из них лишь 21 тыс. (или всего 3,4%) получили работу на фабрично-заводских предприятиях, хотя значительные капиталовложения были направлены в эту область. Трудоемкие мелкая и домашняя промышленность в течение обозримой перспективы останутся главными сферами приложения труда большинства промышленного населения Индии.

«Самостоятельные производители» и наемные рабочие мелкой и домашней промышленности абсолютно преобладают в большинстве традиционных отраслей: в хлопчатобумажной промышленности они составляют более 80% занятых, в пищевой — 70, в табачной — 82, в кожевенной — 97 % и т. д. Мелкое индийское производство разнообразно по составу, уровню развития, характеру территориально-экономических связей. Происходящая индустриализация оказывает различное воздействие на эволюцию его разных сфер. Некоторые из них, и особенно деревенские ремесла (такие, как, например, гончарное, кожевенно-дубильное), оказались сильно подорванными конкуренцией на рынке дешевых фабричных изделий. Стремясь оградить миллионы ткачей-ремесленников, правительство Индии ограничивает строительство ткацких фабрик и проводит аналогичную протекционистскую политику в ряде других традиционных промышленных производств.

В то же время под воздействием спроса довольно быстро расширяются такие ремесла, как шитье одежды. Обогащение деревенской элиты и ее погоня за добротными, помпезными домами вызвали большой спрос на новый вид улучшенного жилищного строительства в деревне. В результате в эту сферу переходит часть плотников и представителей других каст деревенских ремесленников.

Перспективен рост многих художественных ремесел, основанных на высокой наследственной квалификации индийских мастеров. Далеко за пределами страны известны расшитые золотом шелка Варанаси, серебряная филигрань Катака, резьба по слоновой кости, сандаловому и красному дереву Майсура, чеканка по серебру Тханджавура, металлические изделия Мурадабада, кашмирские шали, ковры, расшитые кожаные изделия, резьба по дереву и т. д. Спрос на художественные изделия расширяется на внутреннем и внешнем рынках. Государство стремится поддержать и расширить традиционные художественные промыслы: создаются центры по обучению ремесленников, иногда их снабжают дефицитными материалами, развивается государственная торговля этими изделиями, регулярно организуются выставки.

Небольшие современные механизированные предприятия образуют наиболее быстро развивающийся сектор мелкой промышленности. Потенциально они обладают возможностями специализироваться на производстве узлов и деталей для фабричных предприятий. Однако пока «японский» тип кооперации мелкой и крупной промышленности не получил широкого распространения в Индии.

Транспорт.

Индия — одна из крупнейших железнодорожных держав мира: к концу 70-х годов протяженность ее железных дорог достигла почти 62 тыс. км, из них половина имеет узкую колею метровой ширины.

Первые железные дороги были проложены в начале 1850-х годов как классические «линии проникновения» от главных портов в глубь страны. После подавления Великого народного восстания 1857—1859 гг. строительство железных дорог стало главным орудием стратегического и экономического упрочения британского господства в Индии. Основные железные дороги, соединив порты между собой и с внутренними территориями, оставили связь глубинных районов друг с другом крайне слабой. Созданная к началу XX в. железнодорожная сеть позволила выкачивать сырье из глубинных районов, содействуя росту Калькутты, Бомбея, Мадраса и стимулируя в них возникновение фабричной промышленности. В то время как главные порты были связаны между собой ширококолейными путями, обширные внутренние территории (прежде всего княжества Майсур, Хайдарабад, территории Катхиявара и Раджастхана), а также Ганг-ское левобережье, Ассам получили лишь дороги метровой колеи. Унаследовав большую по протяженности железнодорожную сеть, независимая Индия была поставлена перед задачей усиления межрайонных связей и изменения конфигурации сети в интересах национального развития.

При большой протяженности железнодорожной сети основные перевозки грузов и пассажиров сосредоточены на нескольких магистральных направлениях ширококолейных дорог, связывающих Калькутту, Бомбей, Дели и Мадрас. Основная масса грузов, перевозимых по железным дорогам, — уголь, железная руда и другая продукция горнодобывающей промышленности, которые в сумме образуют около половины общего грузопотока. Среди готовых промышленных изделий в наибольших количествах перевозятся цемент и продукция черной металлургии, а также минеральные удобрения. Важную роль играют перевозки зерновых. Железные дороги выполняют основную транспортную работу: на них приходится 3/4 грузовых и половина пассажирских перевозок.

За годы независимости протяженность автогужевых дорог почти утроилась, достигнув к концу 70-х годов 1 200 тыс. км. Однако лишь 480 тыс. км составляют дороги с твердым покрытием — «пакка», так называют в Индии дороги, проходимые круглый год. Крупнейшие города страны соединены между собой национальными автострадами, асфальтированными, обсаженными тенистыми деревьями. Но их общая протяженность составляет лишь 29 тыс. км. Национальные автострады расширяются и реконструируются. Индийский участок сооружаемой трансазиатской магистрали АнкараСингапур проходит по направлению Амритсар — Дели — Агра — КанпурВаранаси — Калькутта, что еще более усиливает значение этой главной североиндийской автострады.

Однако 3/4 дорог Индии — это грунтовые «качча», которые становятся в сезоны дождей труднопроходимыми. Тысячи индийских деревень оказываются тогда отрезанными от внешнего мира. Почти % сельских дорог считается непригодной для движения моторизованного транспорта. Упряжка волов или буйволов — основное средство передвижения крестьян, для доставки товаров на ближайший местный рынок «манди» — в среднем на расстояние 15—20 км. Гужом перевозится 200 млн. т грузов в год — столько же, сколько железными дорогами страны. Замена крестьянских упряжек моторизованными видами транспорта — длительный процесс, связанный с улучшением сельских дорог, повышением стоимостной ценности сельскохозяйственной продукции, удешевлением средств доставки и т. д.

Тем не менее роль автотранспорта в грузовых и особенно пассажирских перевозках быстро возрастает. В конце 1970-х годов автобусы перевозили 10 млрд. пассажиров в год (железные дороги — 2,4 млрд.). Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась с 1950 до 1980 г. втрое. К сожалению, развитие автомобильных перевозок затруднено тем, что они находятся в ведении правительств отдельных штатов и для переезда автомашин из одного штата в другой необходимо получение специальных разрешений. Посты, инспекции, налогообложение, существующие на всех дорогах при переезде из одного штата в другой, замедляют и удорожают грузовые автомобильные перевозки.

Индия — морская держава. Морской транспорт осуществляет большую часть внешнеторговых грузоперевозок страны. Почти 90% морского грузооборота перерабатывается восемью главными портами. Крупнейший среди них — Бомбей, через который в конце 70-х годов проходило 17—18 млн. т. Калькутта, длительное время главенствовавшая в колониальный период, находится в трудном положении. Бассейн Хугли, в устье которой находится город-порт, быстро мелеет. Сооружение глубоководного аванпорта Халдии должно облегчить сложившееся положение. Крупнейшие порты Южной Индии — Вишакхапатнам, Мадрас, Коччи. Наиболее быстро растут порты, специализирующиеся на вывозе железной руды, которая в годы независимости стала одним из главных экспортируемых Индией товаров. Благодаря этому порт Мармаган (Гоа) выдвинулся по грузообороту на второе место в стране, был создан новый специализированный порт Парадип, быстро расширился грузооборот Вишакхапатнама. Новый порт Кандла, созданный в экономически пока слаборазвитой части Гуджарата, растет медленно.

Существенный прогресс за годы независимости достигнут в развитии авиатранспорта как на международных, так и на внутренних линиях. На комфортабельном самолете за пару часов можно перебраться из одного конца страны в другой. Начали появляться в промышленных районах специализированные виды транспорта: трубопроводы, канатные дороги. Внешние экономические связи. Внешняя торговля Индии в годы независимости динамично развивается, при этом не просто расширяется ее объем, но изменяется структура товарооборота и география внешних связей страны. Объем импорта почти постоянно превышает экспорт. Это связано с резким увеличением стоимости импортируемых нефти и нефтепродуктов, поглощающих свыше У4 средств, расходуемых на импорт. Второе место во ввозе занимают машины и оборудование, далее следуют черные и цветные металлы, продовольственные товары, химические продукты и минеральные удобрения. Для экспорта страны характерно то, что наряду с традиционно вывозимыми товарами — продуктами переработки сельскохозяйственного сырья (джутовыми изделиями, чаем, хлопчатобумажными тканями, кожей и кожевенными товарами) и кустарными изделиями — все большее значение приобретает вывоз продукции тяжелой промышленности. Развивается также экспорт химических продуктов, железных руд и концентратов, морепродуктов и т. д.

Советский Союз стал весьма крупным торговым партнером Индии. Товарооборот между двумя странами превысил 11 млрд. рупий. В отличие от западных стран, с большинством которых Индия имеет отрицательный торговый баланс, объем экспортируемой индийской продукции в СССР нередко превышает импорт. Среди капиталистических торговых партнеров Индии в импорте преобладают США, в экспорте — Япония. Великобритания, господствовавшая во внешней торговле страны в колониальный период, ныне отодвинулась на третье место. Значителен объем внешнеторговых операций Индии с ФРГ. Расширяются торговые связи с развивающимися странами, особенно Азии и бассейна Тихого океана. Страны Ближнего и Среднего Востока — основные поставщики нефти, превосходящие другие государства по стоимости импорта и объему отрицательного сальдо внешнеторгового баланса Индии.

Важную роль в индустриализации, достижении хозяйственной самостоятельности и укреплении государственного сектора играет экономическое сотрудничество Индии с социалистическими странами, и в первую очередь с СССР. Экономические связи между нашими странами развиваются на основе межправитель-ственньгх соглашений об экономическом и техническом сотрудничестве. В результате успешной реализации этих соглашений в Индии с помощью СССР сооружены и введены в эксплуатацию 50 промышленных и других объектов в отраслях государственного сектора. Среди них такие мощные новостройки, Kajc введенные в строй и расширяющиеся металлургические комбинаты в Бхилаи и Бокаро, угольные шахты, железорудные разработки, нефтепромыслы и нефтеперерабатывающие заводы, электростанции, заводы тяжелого машиностроения в Ранни, горношахтного оборудования в Дур-гапуре, тяжелого электрооборудования в Хардваре, завод приборостроения в Кота, предприятия медицинской промышленности в Ришикеше, Хайдарабаде и Мадрасе. В 1979 г. было подписано соглашение об оказании технического содействия СССР в строительстве нового металлургического завода близ порта Вишакхапат-нам.

Построенные в Индии при экономическом и техническом содействии других стран предприятия выплавляют 33% всей стали, добывают 16% железной руды и 60% нефти, производят 20% электроэнергии, практически все металлургическое оборудование и значительную часть горнодобывающего оборудования.

Большую роль играет помощь Советского Союза Индийской Республике в подготовке технических и научных кадров. Символом научно-технического сотрудничества наших стран стал запуск в 1975 и 1979 гг. советскими ракетами-носителями первых индийских научных спутников Земли — «Ариабата» и «Бха-скара».

В марте 1979 г. была подписана Долгосрочная программа экономического, торгового и научно-технического сотрудничества между СССР и Индией. Эта программа рассчитана на 10—15 лет и предусматривает дальнейшее развитие сотрудничества в строительстве в Индии промышленных и других объектов, включая сотрудничество на компенсационной основе в различных отраслях тяжелой и легкой промышленности. В декабре 1980 г. во время официального дружественного визита Генерального секретаря ЦК КПСС и Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева в Индию были подписаны Совместная советско-индийская декларация, соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве и торговое соглашение на 1981—1985 гг.

Одним из элементов внешних экономических связей является международный туризм, приносящий стране определенную часть дохода в иностранной валюте. Число иностранных туристов за последние полтора десятилетия быстро растет. В 1960 г. Индию посетило 120 тыс. туристов, а в 1979 г. — около 800 тыс. Из них больше половины прибыли из стран Западной Европы и Северной Америки.

Индия      Постоянная ссылка | Все категории




Комментарии Вконтакте







Архивы pandia.org
Алфавит: АБВГДЕЗИКЛМНОПРСТУФЦЧШЭ Я
  Новые списки

Новости и разделы


Авто
История · Термины
Бытовая техника
Климатическая · Кухонная
Бизнес и финансы
Инвестиции · Недвижимость
Все для дома и дачи
Дача, сад, огород · Интерьер · Кулинария
Дети
Беременность · Прочие материалы
Животные и растения
Компьютеры
Интернет · IP-телефония · Webmasters
Красота и здоровье
Народные рецепты
Новости и события
Общество · Политика · Финансы
Образование и науки
Право · Математика · Экономика
Техника и технологии
Авиация · Военное дело · Металлургия
Производство и промышленность
Cвязь · Машиностроение · Транспорт
Страны мира
Азия · Америка · Африка · Европа
Религия и духовные практики
Секты · Сонники
Словари и справочники
Бизнес · БСЕ · Этимологические · Языковые
Строительство и ремонт
Материалы · Ремонт · Сантехника